【全球车子网 评测频道】都市化流程的不停加速和大家物质生活水准的日渐增高，让得大伙对车子驾驭的素质型和舒适性越来越苛刻，拥堵路面状况的频繁换挡曾经使人难以忍受，自动变速箱就成为了大势所趋。

　　在许多自助品牌车型中，独一具有6AT变速箱制造技艺的吉利在其余厂商还全在运用4AT或CVT变速箱的时刻，公布了多款6AT车型，这此中就有咱们今日测试的主角，最新帝豪EC8。

● 驾控：6AT变速箱另有相当大的提高体积

　　帝豪EC8装载的是一辆吉利本人具有十足自助常识产权的GeTec系列2.4L启动机，它在环境保护和节能方面十足超过了老款EC8上装载的三菱4G系列启动机，而且还加入了VVT可变气门正时技艺，其能源数据也要比三菱的机器要有所提高。

　　虽然启动机可以进级，在全车最值得关心仍是新型EC8上配合的这台DSI 6速手自一体变速箱。要晓得早在2009年吉利就曾经全资采购了澳大利亚DSI企业，是以在帝豪EC8上组装当然是全无疑问的。比较本来的4AT，它具有了更宽的速比范畴，从而提高驾驭的平顺性以及舒适性。

　　初试帝豪EC8你会感觉它的能源调教有点倾向日系车，在低速时油门踏板十分感性，稍加施力便会最初发力，此时机动车提速感很显著，同一时间6AT的变速箱也会踊跃匹配你的动作，比本来多出的两个档位可行让启动机尽量保持在较轻的转速区间，让得更符合在都市公路中行进。

　　但也许是EC8能源调校上过于保守，当你须要急提速，却显得有些过于安逸。深踩下油门踏板后，6AT变速箱磨蹭景象相比显著，关于急性子的人来讲，可能不太喜爱这类感受。

　　终归EC8仍是一辆中等车，是以咱们不行强求它的能源输出有多么优秀，119kW的功率输出尽管没有办法让你获得更刺激的驾驭感触，可是它十足可行满足你家庭用时的多数要求。

　　在短暂接近EC8的这段时间，咱仍是能够多体会到少许难题。比如在对挡把发展操作时，源于蛇形档位的设置，EC8的档位入档的阻力较大，变换档时其实不非常通畅，比较合资车略显不足，期望厂商能够接着改良此类细节方面的工艺。

　　方向盘依旧采纳了液压助力的调转方向体系，触感偏沉。调转方向的反映算不上犀利，但指到性和路感的回馈都也不错，作为一台家庭用车来讲恰到好处。不过低速时调转方向稍沉，放到女性使用者手里仿佛不太方便。

　　在吊挂方面，帝豪EC8采纳了这种等级中较为常见的前麦弗逊后多连杆独立的吊挂体系。这套吊挂搭配的特色是倾向舒适性，尤其是更注重后面一排乘坐的舒适性。而且吉利对帝豪EC8的吊挂体系调教的很有韧性，在碰到颠簸时震感方面有着很没有问题抑制，而且在过弯时还体现出了充足的支撑性。

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