【全球车子网 评测频道】 欧洲人对SUV的了解十分理性，重申道路功能，此外还装置了众多电子功效，实现越野性。而咱们今日见到的东风标致3008也是如许，尽管它更擅长的是法系车的时髦浪漫主义和汽车内部灵活可变的体积布置，但在非铺装路面的越野功能还不次于以城市生活为主的SUV车型。咱们这次场所名目试驾便是体会不同路面状况下3008车型的经过体现。

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　　在正规体会名目此前，咱们仍是先反复顾下3008的能源体系，3008配备了PSA团体和宝马一同研发的1.6L双涡管单涡轮直喷启动机，第一大功率多达120kw，扭矩在1400转的时刻就能发出240Nm的峰值扭矩，因而在对抗非铺装路面时有着十足扭矩保证的1.6T引擎仍是没难题的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于紧凑级SUV这种细分市场，尽管它组装了多路面状况适应体系(Grip Control)，但你千万不需要认为有了它的帮助就能为所欲为了。由于标致3008终归还不过一款前置前驱车型，再强盛的电子体系也要比四驱成果差上好多，只是应付少许都市附近崎岖坑洼的路段仍是小意思的。

● 名目一：滑轮组脱困

　　场所体会共分为四个大名目，此中三个名目模拟非铺装路面环境，最终一种模拟道路驾驭，可行说十分贴近真正汽车主人的实质用车要求和环境。

　　当机动车置于测试台上时，机动车轻微加油时，位于滑轮组的身上的轮便已在怠速的驱驶下最初转动，以后咱们又试过各式油门深度起步，但得益于Grip Control体系的帮助，当ESP体系监测到左右两侧车胎转速差过大时，体系就会经过制动形式节制转动过快一侧轮子的能源输出，从而把能源输出到静止的车轮实现脱困。

● 名目二：交叉轴测试

　　然后的交叉轴名目仿佛曾经成为判定一款SUV越野功能好坏的要紧根据名目，交叉轴最重要的考验机动车对对角两个悬空车轮能源输出的节制，以及能源能否可行转嫁到此外一侧有附致力的车轮上。

　　3008的吊挂路程偏短，很快便显露了车轮悬空的概况。这时，咱们发觉Grip Control体系可行将能源按需分配给又抓地利的一侧车胎。

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