【全球车子网 试驾体会】咱们都晓得汽油是局限的，咱们都晓得车子释放的废气会污染大度，破坏地球这种茫茫宇宙已知的独一绿洲。但咱们又热爱车子，咱们的生活又离不开车子，有无有甚么两全其美的方法？混合能源车可行说便是当下最佳的环境保护解决方案，这一次咱们就体会了丰田两款混合能源车型。

● 起首让咱们理解丰田的混合能源

　　对于丰田的混合能源技艺咱们推荐过好多遍，这边也没必需教科书式的再说一遍。咱们可行说起少许重点，起首便是不论是凯美瑞尊瑞仍是普锐斯，采纳的皆是阿特金森重复启动机，容易来讲阿特金森重复启动机愈加节油，在快速巡航时能剩下不少汽油。其次自然便是电动机，在低速起步时能为启动机节省不少汽油，由于电动机的效能更高。

　　其次两款混合能源车型，乃至丰田其余的混合能源都采纳特殊的E-CVT变速器，它第一大特色是不采纳钢带却是行星大小构造，能承担混合能源体系的大扭矩，同一时间节省汽油。总之，结果便是十分省油，比相同能源的平凡石油车来讲节省30%以上不成难题（尤其是在城区里）。假如大伙都开这样的混合能源车，每年可行节省上百万吨的汽油，少释放上百万吨的二氧化碳，好处大伙都懂的，便是乐意不想意。

● 试驾普锐斯

　　笔者先体会的是普锐斯，之前笔者体会过于普锐斯相同平台能源的雷克萨斯CT200h，因而全体来讲仍是有种熟悉感。第三代普锐斯在外貌方面连续了劲爆的楔形车身设置，流线型的车身比较上一代车型愈加突出，最新的腰线线条也为其注入了更多生机。除了迷惑眼球之外，普锐斯的楔形车身更能在行进进程中有用引导气流，起到下降油耗的成果。

　　车身大小方面，第三代普锐斯准则版及奢华版身型差不多，长宽高区别为4485/1745/1510毫米，尽管在车尾装载了大型电池组，可是在丰田工程师的精心设置以下，普锐斯的里面体积依旧十分宽敞，十足能够满足家族运用。以银色为主色调的内部装饰设置更带来了深厚的科技感，全体材质触感十分细腻，造工可谓上乘。

　　源于试驾路线根本都选在繁荣的商业地带，塞车成为令人首疼的一种难题，但这类路面状况也让咱有机会更深入地体会普锐斯装载的丰田混合能源技艺。果然，起步一会儿后就碰到一段较大距离的堵车，机动车放缓了速度，此时咱留意到中央显现屏上的当前行进状况为“唯有电动机驱动”,即映入EV驾驭形式。

　　陪乘的事业人士推荐，第三代普锐斯共装载EV、ECO和POWER共三种行进形式。EV形式是在低速行进时，十足依赖电池提供的能量；ECO形式联合了引擎和电动机，既兼顾了功能，又下降了油耗；POWER形式时，启动机和电动机都全力以赴提供能源，可行得到更具劲爆的驾驭享受。

　　中央控制系统台特异的设置仍是与CT200h有较大不同，中央控制系统下面镂空的位子很符合存放物品，况且也可行瞧出换挡杆和变速箱无接连，简直便是在快速你该车便是电子换档杆。换挡形式和CT200h根本一样，十分轻盈舒服。

　　EV驾驭形式通常在减速或制动的时刻打开，此时启动机可行十足停止运行，车轮驱动发电机回收能量和充电，更好地起到节油的成果。摆脱堵车路段后，普锐斯映入ECO形式，最干脆的感触是油门踏板将来会变得更有线性，在油门踏板的前半程，机动车不会有强烈的提速感，许多数的初段提速皆是由电动机达成的，随着车速的一步步提升，石油启动机最初发动而且介入，但这种进程十分柔和，能源输出的感受十分安稳。

　　映入高架桥路段，咱们尝试变换到POWER形式。在POWER形式下，油门踏板反映更快，这时的驾驭感触与一台平凡的车型一样，尽管电动机会尽量维持让起步阶段和初始提速时全都依托它来达成，但依据油门的深度，启动机的介入会愈加频繁，提速力的体现也愈加强烈。在启动机与电动机“双能源”效用下的普锐斯能源体现要更超出同等级的小汽车。

　　作为一款主打环境保护的混合能源车型，普锐斯当然不可能达到轿超跑的活动功能，但试驾进程中经过对其装载的三大驾驭形式的体会，该款车不但体现出优秀的驾乘舒适性，能源体现也使人惊喜。

　　更环境保护节能在混合能源车型中，普锐斯以出色的节油性，下降了机动车燃耗和尾气释放而获得众多环境保护达人的钟情。一方面，普锐斯装载的三种驾驭形式第一大限制地提升了汽油经济性，降低了能源的损失。另一方面，丰田车子企业在车身轻量化、用电器能耗下降等方面也做了大批功夫，使其油耗水准更出色。获悉，普锐斯车身多处采纳铝合金材质，使机动车轻量化；同一时间，流线型的车身助其在风阻系数上发展了突破，也为汽油经济性打下根基。

　　据丰田官方推出的数据，第三代普锐斯概括工况油耗达到4.3L/100km,而经过出色的驾驭技艺还能达到更少的油耗。在这一次试驾中，笔者驾驭约25千米的里程，耗油量大约在1升左右，不禁让咱对其汽油经济性刮目相看。

　　此外，第三代普锐斯采纳了车顶太阳能电池板体系。该体系应用车顶太阳能电池板发电，驱动风扇，排出汽车内部热气，以下降汽车内部温度。能量供应也都部来自于电池板收集到的电能，既环境保护，也平安。

　　普锐斯切实安静、舒服、节油，是一种很没有问题抉择。自然关于客户来讲，普锐斯也有不完美的位置，例如侧面储物体积很少，只是方便。对这类箱体形象的车不感兴趣的客户可能须要时间去适应。价值来讲，新普锐斯曾经比上一代廉价好多，但20多万元的价位关于华夏客户来讲，可能乐意抉择很大气的中等车，也有好多人更乐意花多一丝钱买更漂亮的雷克萨斯CT200h。只是不用担忧，然后的凯美瑞·尊瑞则根本可行满足这点请求。

● 试驾凯美瑞·尊瑞：大度、能源足

　　凯美瑞·尊瑞实则便是新一代丰田凯美瑞的混合能源版本。之前笔者也试驾过2.5L当然吸气版本的凯美瑞，宽敞的体积、充足的能源（比老一代2.4L切实给力不少）全让人感官深切。而赫然，混合能源版凯美瑞要比普锐斯很大气、更实用，十分适合华夏客户的要求。要害便是开起来怎样样？

　　与平凡版本车型不同，尊瑞的仪表盘设置格局十分特别，此中左侧表盘改成了可行显现充电、经济、提速代表机动车运转状况的消息。而右侧则是平均油耗和油量消息。值得一提的是，在右侧表盘外侧还设计了一圈LED指令灯，驾驭者可行愈加直观的理解当前行进的瞬时油耗，做到内心有数。中央控制系统台的能量转换实时显现也十分直观，机动车行进进程中各式能量转换消息一目了然，驾驭者可轻易掌握机动车能量的输出和转化概况，以便采纳更没有问题驾驭形式下降能耗。

　　作为凯美瑞的混合版本车型，尊瑞的汽油经济性自然是本次试驾的要点体会点之一。从外部来看，尊瑞的能源体系除了多出一套143马力能源输出，以及270牛•米的第一大扭矩电动机装置外，石油版的能源引擎与平凡版本比较，仿佛也并未太多区分。

　　在实质试驾进程中，试驾路段根本皆是都市的最重要的干道，此中有路面状况良没有问题环城快速路段，也有路面状况拥挤的商圈路段，可称得上较为周全的体会。

　　在路面状况良没有问题环城快速路段，尊瑞的4AR-FEX启动机获得最良没有问题发挥机会。匹配没有级变速器，在提速进程中感受差不多平顺，如非是特别细心感触，凯美瑞换挡进程中发生的顿挫感轻微得差不多可行疏忽。启动机与电动机的互相匹配，为全车提供了多达151kw的概括功率，确保了快速状况下的提速功能，途中数次超车均感受信心充足。更为要紧的是，在行进进程中，石油启动机将依据实质行进概况自动为电动机充电，储蓄剩余的能量，第一大限制地降低动能的散失，进一步加强汽油利用效能。

　　在街口拥堵的商圈路段的试驾进程中，源于交通岗通车时间短及机动车许多，经过一次交通岗常常须要起码2-3次的启停，除了少许必需提速经过交通岗和寻常行进的概况外，机动车启停进程及缓慢行驶进程中，机动车的能源多数皆是由电动机提供，油耗目标也一直保持在一种十分低的水准，节油成果差不多可以。

　　而在电动机电量达到3格或以上时，可发动EV形式（纯电动驱动形式），由电动机提供全部行进能源，进一步减低油耗。在蓄电池电量十足的概况下，笔者尝试持续以EV形式行走，其续航距离可达到2里，一朝电池电量不足，启动机则自动接管能源操控，十足没有需驾驭者分心操作。

　　尊瑞在ECO形式时最能表现汽油效能，在达到经济油耗的同一时间，为蓄电池充电。电池充满后，变换EV形式，经过在两者间的不停重复，达到最低的汽油消耗。尽管能够支撑此种行走形式的路面状况根本不存留，但在拥堵路面状况下善用EV和ECO形式行进，笔者大约估算过，对照于同排量的2.5L石油版车型，每月根本能省下起码一半的油费。

　　静谧性和驾乘舒适性，也是新燃料车型的最重要的卖点，笔者也在试驾进程中也要点检测了尊瑞的静谧性和舒适体现。试驾进程中，笔者发觉，凯美瑞尽管采纳了阿特金森重复启动机，但得益于良没有问题密封性，机动车在行进中的静谧性切实是可圈可点，途经人多车多的商圈路段，车外的噪音也根本可以隔绝。

　　另外，凯美瑞•尊瑞的怠速噪音操控也差不多到位，机动车发动时根本无噪声。假如以EV驱动形式发动，机动车内的安静根本更达到了极致水准。为保证第一大的驾乘舒适性，凯美瑞•尊瑞在后面一排椅子设计上也消费了众多心理，尽管尊瑞在后座下方安排了相当大一块电池，但其后面一排椅子靠背依旧能提供第一大7度的方位倾斜，极大地提升了后面一排乘客的乘坐舒适性。

　　值得一提的是，尊瑞的悬架调教以舒适性为主，同一时间也维持了差不多没有问题过渡性。不论是在提速、刹车仍是在调转方向进程中，悬架均富有支撑力。弯道中，悬架减震筒增大了阻尼系数，降低了侧向离心力的发生，下降了外车悬架所承担的负担，幸免车身发生显著的侧倾景象。此外，在直线行进中，凯美瑞•尊瑞的悬架具有更高的韧性，在经过减速带或者崎岖不平的公路上，能更好地过滤掉公路带来的冲撞力，带来更到位的舒适感受。

　　笔者最终感觉应当讲明的是，凯美瑞·尊瑞作为一款混合能源车，能源却非常十足，在电动机大扭矩的加持下，让你其实不感觉这比那一些带有涡轮增压的1.8 TSI甚而2.0 TSI弱。而长期以来，大家总感觉混合能源车功能不能，而凯美瑞·尊瑞赫然改变了这一固有观念。其次，尊瑞的价值也其实不贵，25万出头的官方起步价并未比其余同等级平凡能源中等车贵多少，而此刻众多位置政府全在支持新燃料车，以广州为例，政府和厂家都区别补偿1万元，再加之百分百中标率，尊瑞一律是一款符合华夏客户的新概念车子。

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