【全球车子网 评测频道】奇骏其实不算是一辆新款汽车，但在20-30万元等级的SUV中间，其越野功能而是数一数二，算得上是同类别车中的“硬派”选手。随着都市型SUV越来越多地注重经过性而非越野功能，在咱们制作《越野时期4》的同一时间，咱们也拉上了一辆奇骏，瞧瞧这种等级的SUV体现如何?

　　在相同的场所，咱们以前针对三台奢华硬派SUV发展了测试，想理解他们的体现，请敲击下方的相片映入评测文章：

【敲击相片映入： 三款奢华硬派SUV对照测试】

　　奇骏装备了一套“智能全形式四驱体系”，装备中央多片离合器式差速器，可行实现两驱和四驱的自由变换，从构造上看，便是一套适时四驱体系。但奇骏的优势在于可抉择包括两驱形式、自动四驱形式、锁定四驱形式来应对各式路面状况。

　　2WD形式：此形式下只依托前轮驱动，在多数路面以及非铺装路上都可行运用，只需不碰到湿滑、泥泞等路面状况，前驱形式都可行胜任。在测试场所驾车时，咱们也多数都采纳此形式。

　　AUTO形式：依据路面状况要求，电脑会自由操控首尾桥能源分配，在100:0和50:50之中实时变换。在碰到雨雪天气，提议采纳此形式。

　　LOCK形式：锁止四驱形式，首尾桥能源以50:50分配，在咱们然后的爬坡名目中会用到。

● 爬坡测试：四驱锁止功效在坡道中起效用

　　仍是咱们制作《越野时期4》的坡道，只是针关于奇骏2.5L的排量，咱们首先运用了水泥坡道发展热身，由于咱们还不敢确保这台CVT变速箱能够提供充足的扭矩攀爬成功，终归那条沙石坡道就连途乐也会显露打滑的概况。

　　水泥坡道的方位大概在20度左右，这关于奇骏来讲其实不难题，采纳“Auto”形式而且原地起步，机动车可行顺利攀爬，坡道中能源输出不算太通畅，但仍是可行很安稳的达成任务。

　　而换到旁边30度的沙石坡道，奇骏再运用原地起步的形式就没有办法达成任务了，终归唯有2.5L的排量，起步后不容易有充足的爆发力，是以只爬到一半便曾经失去提速能力了。不需要指望“LOCK”形式可行改变局势，假如无充足的能源储备，即使具有再没有问题抓地力也是徒劳。

　　解决掉法子是，留出必定的起步距离，这样可行依托提速的惯性来“冲坡”。这也是小排量SUV经常使用的解决方案，但要注意事先观看好路面状况，在坡道中也要操控速度，幸免在坡顶因速度过快而产生不测，例如“托底”等概况。

　　有了速度做根基，四驱体系在爬坡进程中的体现便获得了一种很没有问题协助效用，在车胎显露打滑的时刻也可行依托速度顺利经过。而四驱效用最直观的表现在，当咱们运用两驱形式攀爬时，则不容易达成任务。锁止差速器在这类不平整的坡道中很有必需，对失去附致力的车轮制动很灵敏，可行第一大限制地疏忽掉途中的打滑而应用速度攀爬成功。

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