[全球车子网 评测频道]长城哈弗SUV系列曾经在国家内部自助越野SUV范畴摸爬滚打数年，并一直以领军者姿态傲视群雄。但源于广泛汽车之友通常仍是以都市驾驭为主，都市SUV有些井喷之势，长城当然不行放弃这块肥肉，公布了新的长城哈弗H6。尽管H6在数字上比H5要高，但它却非H5的换代产物，却是侧重舒适的都市SUV。

　　哈弗H6，采纳承载车身、两驱或适时四驱，只能承担轻度越野，但在都市道路性方面却比H5要更符合。H6此刻唯有石油版2.0L车型和柴油版2.0T车型，咱们本次试驾的是两驱柴油版2.0T尊贵版。

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　　注：源于全球车子网曾经对哈弗H6的外貌和体积做了具体推荐，是以本文就不在赘述这点方面了，感兴趣的友人可行敲击这边回顾：《实用大体积 静态评测长城哈弗H6 2.0L》

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能源：轻油门轻刹车低离合 平常驾驭很轻松

　　哈弗H6的启动机有2款，一款为2.0L的三菱4G63石油启动机，该款三菱的4G63启动机曾经显露在好多车型上，技艺领先进步性通常但稳固性一律没难题，98 kW的第一大功率和186 N•m的第一大扭矩应付平常驾驭也是一律足够使用的，匹配2.0L石油启动机的是咱们很熟悉的5MT变速箱。

　　另一款是咱们今日的主角——绿净2.0VGT柴油启动机，本来该款启动机在H5也曾经最初服役了。第一大功率为110 kW，第一大扭矩达到了310 N•m，多达155 N•m的升扭矩也彰显了柴油启动机的优势。匹配2.0T柴油启动机的是新的6MT变速箱，由于柴油启动机自身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应当不会再是让咱们担心的难题了。

　　与此前哈弗H5所用的非承载式车身不同的是，H6采用了愈加重申舒适性的承载式车身构造，而且采纳了麦弗逊＋带有稳固杆的双横臂式首尾悬架组合。麦弗逊前悬架的好处显而易见，构造容易、品质小、节省体积，这也是日前多半城市型SUV惯用的悬架构造。加上带有稳固杆的双横臂式后悬架则使机动车稳固性更好，H6还加上了后轮随动调转方向技艺，厂商推荐说可行大大提升机动车在快速过弯时的明确性和稳固性，在实质驾驭中这些感受不太显著。

　　最初试驾步骤，一坐进车内就让咱感受跟H5有必定区分，H6采纳真皮椅子，比H5的要软，但无像小汽车那种陷进入的感受。椅子和靠背宽度可以，支撑性很强，包含性还可行。有个难题便是坐垫长度稍短，关于腿长的驾驭者大腿的支撑性有必定欠缺。方向盘相当大，但有点细，尽管不过手动调节，但扶持首尾上下四向调节，寻到你适合的难题其实不难。

　　H6的汽车内部视野很好，跟许多数SUV一样，源于较大的车身，车身的盲区也会比小汽车很大些，终归无十全十美的东西。H6的离合器和油门刹车让咱很喜爱，比H5要轻好多，且离合联合点也更低了。记得2年前刚试驾H5的时刻，离合踏板差不多硬，离合联合点也很高，在平常塞车环境下十分痛苦。只是较轻的离合联合点最初上手须要适应，特别是做坡起动作时，由于刚开其实不理解联合点明确位子，很简单熄火，但开过一段后会感觉十分可以。油门踏板和刹车踏板也很灵敏，关于女性驾驭者还不会感觉费力。

　　H6的方向盘大小相当大，调转方向力度适宜，有必定的触感，只是圈数较多，在迅速延续调转方向以及回正进程中会有点手忙脚乱。

　　对在都市中驾驭来讲，柴油启动机在低速扭矩上比石油启动机体现更为出色，1500～3000转是柴油启动机的最好事业范畴，华夏人的换挡习惯也在这种转速区间之内，可行充分发挥柴油引擎的功能。0～100千米提速是柴油机的强项，而在都市路面状况中，0～100千米曾经掩盖了绝许多数的运用范畴，更有劲爆且有助于提升交通流量。

　　柴油版H6的油门踏板手感要比石油版更轻巧少许，静止状况下的油门响应差不多灵敏，启动机转速很简单经过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时刻涡轮就会发动，涡轮增压的介入会让启动机最初快速发力，但感受无石油涡轮那末澎湃，不晓得是由于H6将近1.7吨的重量仍是柴油增压与石油增压的差异。只是柴油版H6转数在超越4000转后能源损耗差不多惨重，这种适合柴油启动机的原理，是以开惯了石油启动机的友人须要适应下，换挡必定要在3700-3800转之下。在120千米/小时以内，能源可行说都也不错，超越120千米/小时后，能源最初无那末充足，提速度最初衰减。

　　在试驾快完毕时，咱们特意找了一段沙石土路，瞧瞧它过滤颠簸的能力如何。结果让咱很称心，在时速50-60千米/小时行进时，路面上的多数颠簸全能很没有问题过滤掉，汽车内部的共振做的也很可以，详细的噪音数值请看后面的噪音测试。 

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