[全球车子网 评测频道] 法拉利California不一定是最剧烈的法拉利，可是却具有不少法拉利的“第一”，它是法拉利首部前置V8引擎的车款，也是法拉利首款采纳能源直喷的车款，双离合的变速箱也是初次显露在法拉利的车上，而许多第一中最赚取眼球的仍是它那自动折叠的硬顶。

　　或许大伙会质疑，为何会用黄色魅影作为咱们本次试驾法拉利California的题目，在咱的感官中也很少在题目中这样突出一款试开车的车身颜色，但当咱们一行人在绿树葱葱的林荫道上等候今日的主角来到的时刻，起首进入耳中悦耳的启动机声再加上以后进入眼内那充满激情的一抹黄色后，在此情此景中的California的确是一种令人亢奋不已的“黄色魅影”。

外貌：历史的传承 流畅的尤物

　　言归正传，探其历史，California其实不是第一台以加州为名的法拉利，早在1957年时，法拉利便以前公布过一款针对美国市场地开发的250 GT California Spyder敞篷超跑，装载3.0升V12启动机，初期可输出240匹马力，并于1960年日内瓦车交会公布后继SWB短轴车型后，让第一大马力一举提高至280匹。况且源于1963年停产前，这辆诱人的敞篷超跑终归仅制造了约100辆。

　　外型复古、神韵与250 GT California Spyder敞篷超跑神似的California，也沿袭了家庭跑车近年来的惯例，将外型交由法拉利与Pininfarina设置事业室联手操刀，展现了一脉相传的义意美学，风阻系数则为0.32Cd，差不多亮眼。

　　咱们见到的California的车身从头到尾被没有数条曲线掩盖，灵动的车身线条充满美感。尽管和法拉利从前那一些十分纯粹的超跑比较，车身显得略高略胖了一丝，但这正在平常驾驭的要求。从车前正面看，California的启动机罩中央的格栅和狭长的进气口全让人想起250 GT California。前大灯组的形象也和当年的有几分神似，不过此刻的California的前大灯具有愈加改善的功效。

　　California车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，愈是周全散发着令人熟悉的味道，况且厚实、高耸的车尾曲线不但看来诱人，也刚好可行容纳得下繁杂的电动硬顶机构，至于左/右双出式排气尾管与底盘分散器的设置，则是出现了它高功能化的跑格样貌。 厚实的车尾曲线，不仅能收纳电动硬顶机构，还能放置回风网，后保障杆下面装有分散器，可稳固车尾气流，排气尾管则是采左右各双出式的直立型设置，差不多特殊。

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