新车推荐原创 在大众车子的SUV家庭中，途锐作为历史第一长、定位最高的旗舰SUV车系，车名愈是寓意其征服极其环境的自信，灵性取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族。自2002年问世于今，只因挂有“VW”车标，让途锐看更多的是低调内敛，缺少了作为旗舰车型的嚣张。

身边一种友人指标奥迪Q7，咱曾极力介绍过大众途锐，只是他显示“这种价位买大众 e毫米m～”。然则，途锐的从第一代运用保时捷Cayenne和奥迪Q7同款的PL71平台，到现在采纳MLB Evo平台以后，愈是与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享统一平台。换句话说，途锐一直具有着大众团体的技艺精髓，只“VW”车标而多了少许羁绊。

VW车标以下 潜藏着王者雄心

关于奢华SUV，也许大家的须要车标所富涵的品牌力，而被途锐低调的外形蒙蔽，作为一辆以前拖行波音747，达成达喀尔三连冠的一代“硬汉”。现在的途锐则达成了三代车型的革新，售价区间为62.98-82.18万元，成为大众团体MLB Evo平台最“廉价”的SUV车型。

新一代的途锐外形变得“精致”不少，全车线条变得愈加菱角分明，体态像是刷脂后的样子，没再臃肿。全新的家庭化前脸形象让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致，R-Line则让途锐多了几份活动感。周全扁平化的VW车标，也为车前雷达提供了完美的隐藏之处。

作为全系标配的智能矩阵式LED大灯，内设了128颗光源，可依据环境、车速自动调度12种不同的照明形式，提供全角度的照明体会。

虽然这代途锐看着比小巧了不少，但4878/1984/1687毫米的实质大小，2899毫米的轴距体现，尽管无国产的揽境、途昂霸气，但宽大的车身匹配较轻的车身姿态，让途锐更显奢华。

另外，途锐的车高得益于空气吊挂的自由，提供了5种不同悬架高度，除默认寻常高度外，还可在此根基上， “越野+”形式+70毫米、“越野” 形式+25毫米，“活动”形式-25毫米，“转载”形式-40毫米。

此外值得一提的是，途锐现在革新交换装扮了轻量化材质，白车身采纳48%铝材、52%高科技钢材混合资料，让车身重量比二代车型减少106公斤。

双五幅的铝合金轮毂是典范的大众作风，车胎采用倍耐力P ZERO系列，大小为：285/40 R21，那么大的车身用21寸轮毂看上去很适合气场。

车尾形象是途锐“基因”最为显著的位置，与车侧不同，尾部形象愈加柔和圆润，尤其是logo横向的饱满形象，俨然是像前辈们的致敬。只是惯例的全LED尾灯设置和双边双出的排气，让车尾的全体作风依旧容易。

周全智能时期 最新数字化座舱

作为接轨数字智能化的一代车型，新一代途锐的内部装饰设置一律称得上颠覆，最新的数字化座舱采纳了非对称设置，一改以前的老气横秋，让这台途锐没再大众，科技感满分。

方向盘交换装扮了家庭全新的触控方向盘，两侧区别操作可操作ACC全速域巡航、仪表盘功效显现，触碰按钮后会有触动反馈，提供了可以的运用材质触感。

12.3英寸全液晶仪表看上去生机满满，方向盘可变换不同页面，让驾驭员发展搭配显现更多消息，诸如车距设计、车道维持、导航投屏一应俱全，而且带行人辩别功效的夜视体系（顶配专属）也在仪表盘上显现。

中央控制系统T字区周全撤消了物理按钮，配备了堪称大众第一大的一块屏幕，这块15.3英寸的大屏，显现成果细腻，有新一代MIB体系的加持，可扶持Carplay、Carlife功效，最新的UI设置，也提供了精致的显现成果和流畅的操作逻辑。屏幕最下一排常驻有椅子空气流通加热和空调操作地域，非常方便平常运用。

自然作为奢华SUV定位的身份，HUD平视体系，30色气氛灯还不会缺席。途锐的HUD平视体系，显现面积约为217x88毫米，可行显现车速、公路标识等相干消息，让平常巡航更为轻松。

另外，作为主动平安体系的一部分，中央控制系统大屏可行提供了清楚的360°3D影像显现，还可行变换若干视角，进一步保证了驾车和泊车事的平安保证。智能停车体系也须要在这块大屏上操作，可达成多个不同车位下的停靠。

T字区下面的储物格还带有没线充功效和Type-C接口，以满足当今汽车主人的运用要求。另外，作为一辆中大型SUV，途锐的储物当然充足宽大，这边就不做赘述了。

接连ZF 8AT的宽大档把有着相似游艇式的设置，为了落实最新数字化座舱理念，中央渠道的控键也非常容易。后方两颗阻尼感极好的操作旋钮，则区别变换8种驾驭形式和5种底盘高度调节，旋转触感差不多清脆细腻。

作为奢华SUV，途锐的ergoComfort椅子采纳Vienna或Savona真皮包覆，可扶持18向电动调节，椅子回想、空气流通/加热功效和+头枕4向，让前排椅子支撑性和包含性到位。

后面一排椅子舒适度以及包含性方面都与前排相差没有几，靠背还扶持三挡调节，只是坐垫稍短，大腿的支撑略有不足，同一时间，源于四驱传动轴的原因，中央地台高高隆起，不符合5人载满。后面一排下面还带有12V电源接口、USB接口和插座，可满足周全的用电要求。

行李厢体积十足，细节上还设计了椅子放倒键、折叠挂钩和一种12V电源，后备箱在放倒椅子后带有必定方位，但仍宽大的车身仍有着可以的平整度，可提供可以的搭载能力。另外，后备箱右下侧还带有和吊挂起落键，方便拿取大件物品。

3.0T V6的澎湃 毋庸置疑

面临释放法则的日益严苛和产物定位的转变，以前具有过一代王者W12的途锐，现在外形不但更精致了，“胃口”也变小了不少，提供3.0T V6，2.0T和2.0T eHyBrid三种规格的能源。

这一次体会的3.0T车型，搭载了代号EA839的3.0T V6启动机，搭配采埃孚8AT变速箱，第一大功率250k·W，340Ps/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百千米提速官方为5.9秒。放眼未来，这样V6也只好且行且珍惜。

作为转行的“硬汉”，得益于进级了MLB Evo平台，途锐在减重106千克后，强盛的V6启动机提供了非常轻快驾驭材质触感，全体作风以稳健为主，尽管1340rpm即可爆发峰值扭矩，但寻常行进时能源被“抑制”的很好。得益于宽泛的扭矩区间，即便深踩油门，这台V6启动机依旧是平顺输出，确保随踩随有的能源，不得不感叹V6大排量的魅力所在。

只是，方向盘的电子味有些过头，让得调转方向触感上略显含糊，假如能提高一下调转方向的精确度和厚重感就愈是完美了。

出身采埃孚的8AT变速箱当然也没有需赞美，除了平顺便是平顺，换挡逻辑清楚地与驾驭意图合一，快速自咱调度，换挡动作洁净快速。

最新途锐驾驭形式有8种，包括经济、舒适、准则、活动、越野、雪地、砂石、越野+，当变换不同形式时，电子体系的介入速度也会因形式不同有所差异，机动车的自适应空气悬架也会针对不同的形式坐着高度调度。另外，途锐还带有首尾电子防倾杆，以确保在快速通弯时可行提供更没有问题车身姿态。

自然作为“血脉传承”的四驱体系，最新途锐依旧装备4MOTION恒时四驱体系，托森中央差速器匹配四轮带有EDL电子限滑，可行依据不同路面状况瞬时调度四轮能源分配，寻常驾驭形式时，首尾扭矩以40：60输出，而在极限形式下，首尾轴可区别得到第一大70%、80%的扭矩输出，以便机动车脱困。

为了保证越野能力，28°的挨近角、22°的纵向经过角、28°的离去角、35°的侧倾坡度，以及550mm的涉水深度和90L的油箱容积，让途锐可行去寻觅“诗和远方”。 此外，途锐的陡坡缓和也会驶入较大的坡面时自动介入。

最新交换装扮的多连杆独立吊挂，匹配空气吊挂和电子避震的加持，比较此前的双插臂，提供了更没有问题舒适性和滤振成果。自适应空气吊挂除依据不同驾驭形式调度外，还可人为调度5种高度（准则、活动、越野、特殊越野和搭载形式）。至于路面反馈嘛，根本皆是被过滤洁净，驾驭时不会感触来过多的路面消息，有得有失吧。此外，这套空气吊挂在车速达到120km/h时，将自动下降15毫米，从而提供更没有问题机动车重心。

此外，顶配车型还会有后轮调转方向体系，在机动车时速低于37km/h时帮助后轮调转方向，此时后轮会与前轮呈反转方位，可减小1米转弯直径，关于狭窄路段掉头愈加有利。

总结：作为奢华SUV，最新途锐在更换了MLB Evo平台以后，颜值更为精致，内部装饰都变得数字，但V6的能源和四驱的坚持，让野性的内涵依旧可以传续。尽管“VW”的身份让途锐在同门师兄弟眼前显得没有比低调，但途锐却能带来更自由的生活形式，既能巡航代步，又可从容地豁沙蹚水，带你寻求“诗与远方”。

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