新车推荐原创 还记得前一会儿新型途昂/途昂X的展示么？那时可让咱的领导看得差不多上头，甚而自称有些热血澎湃。最重要的由于，以前的上汽大众在他心目中多少有些内敛、沉稳、甚而略显老派。而中期改款后的途昂/途昂X，有了新颖的外貌进级、颠覆的内部装饰重塑，最要紧的另有MQB EVO平台的背景，属实让他欢喜了不少。是以，初次展示时的实拍任务皆是他踊跃参加，里里外外也算“摸”了个遍，可唯独动态感触的浮动没能体会。是以，咱今日也算是背负着领导的期许，来参与新型途昂家庭国家内部初次媒体试驾运动。最重要的求证两个疑问，第一：作为一辆实用型的中大型SUV，它的动态品质体现如何？第二，凭借MQB EVO平台的“数字化架构”，全车驾驭协助功效的体会有哪些提高？

●既然是新款汽车，外貌/内部装饰特点回顾仍是少不了的

新型途昂（右）/途昂X（左）

新型途昂

新型途昂X

在试驾体会此前，咱们依照传统容易感触一下新款汽车外貌、内部装饰的静态展现。总结下去，新型途昂外部你能见到的最重要的浮动便是：灯！车前中网处新添了一条LED灯带贯通前大灯与车标，同一时间车标也换用了可发光方式的最新Logo。而车尾采纳了很大面积的贯通式灯带，里面的细节除了会发红色光的车标外，另有咱们戏称的“兰博基尼同款”鱼骨尾灯。

新型途昂

新型途昂

新型途昂

新型途昂

新型途昂

新型途昂

新型途昂

这一整套灯光配置，本来在前一会儿的ID.4 X上咱们曾经瞧过，那时咱还认为这不过上汽大众新燃料车型上独有的创新设置，想不到没多久就被汽油车也采纳了，关于上汽大众来讲真的相当大胆、很突破了。

新型途昂X

新型途昂X

新型途昂X

新型途昂X

新型途昂X

新型途昂X

而到了途昂X上，概况稍微不同了。上文所提到的灯光进级并未被其采用，却是针对本人擅长的活动化套件改良了少许。中网增添了R标、前保障杠换为了更霸道的熏黑大嘴，以及两侧C字形獠牙，氛围烘托到位了。而到了车尾，第一眼却不容易发觉浮动，再用心一看，双边共双出的排气装扮改成了双边共四出。行，更活动化了些。

新型途昂内部装饰

新型途昂X内部装饰

新型途昂内部装饰板材

新型途昂X内部装饰板材

映入汽车内部，两款新款汽车的最新内部装饰设置十足绝对，不过配色和装扮上稍有不同。比较之前的老款车型，曾经达成了飞一样的蜕变。起首，让大伙经过相片显著瞧出的是：科技感的进级。最新的悬浮式中央控制系统屏、前卫的电子换挡机构、亮黑色的触控感应按钮等，都隶属MQB EVO平台数字化座舱的特点所在。

新型途昂中央控制系统屏

新型途昂电子挡杆

新型途昂触控按钮

而让大伙仅经过相片不容易感触到的是：用材材质触感的提高。有双拼色材质的中央控制系统、皮革+缝线的包含，手感差不多高端。具有星空发光的钢琴烤漆面板，上次看到相似的装扮，仍是在劳斯莱斯最新古思特上。棒，真够有料的。

新型途昂内部装饰

新型途昂内部装饰

新型途昂内部装饰

●平常控制气氛很轻松，相比符合作为居家庭用车

新型途昂家庭启动机舱

7挡湿式双离合变速箱

然后，咱们最初新款汽车的动态驾驭体会。起首，这次改款的途昂/途昂X并未针对能源体系、悬架构造等硬件配置发展改动，依旧装载大伙熟悉的EA888 2.0T高低功率启动机。此中330TSI车型第一大功率186马力、峰值扭矩320牛·米；380TSI车型第一大功率220马力、峰值扭矩350牛·米。传动体系配合7挡湿式双离合变速箱，具备中央多片离合器式全时四驱体系。悬架构造为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

新型途昂

实是上，尽管从事车子媒体产业，但咱私人驾驭途昂这种中大型SUV的机会其实不多，终归以咱95后的年龄尚且对这种车型也不太感冒。是以在开上它此前，咱也带着更多的疑惑。起首即是，大小如许巨大、整备品质超越2吨的途昂，能源体现真的不迟钝么？

新型途昂

在这边咱可行先说体会后的结论：它其实不猛烈，但很轻快。尤其油门的调校是咱很偏爱的脚感，力道很轻，在踩下初段时动态响应虽不灵敏，但随着踏板的加深，能源会线性地解放出去。这样的好处即是上脚难度低，碰到都市逛逛停停的拥堵路面状况时，无蹿车的突兀感，可行相比自如地达成跟车动作。至于一律能源，这次试驾的380TSI车型0-100km/h提速8秒左右，关于一辆整备品质超越2吨的中大型SUV来说曾经很可以了。

新型途昂

新型途昂

假如想发展超车提速动作，深踩油门后变速箱降档反映相比灵敏，差不多无中断感，随之而来的转速拉高，让加速的感触差不多通畅。至于匀速驾驭阶段，该变速箱也无显著的短板，匀称延续地升挡不容易察觉到顿挫。

新型途昂

调转方向助力比咱预期得要轻巧，特别是在低速挪车时，单手操作还不是难题。咱想即便是女生开起这台庞然大物也会相比轻松惬意。自然，它也其实不会给你提供甚么太过清楚的路感，甚而在快速行进时，调转方向阻尼也无变得紧绷，较为轻柔的力回馈让咱有少许不敢松懈。

新型途昂

至于悬架的部分，全体调性很舒适，但值得聊的是，这种舒适设定相比特殊。它不同于过去咱体会过的上汽大众SUV车型，在驶过路面接缝或坑洼时，体现得直接从容，减震反馈毫不拖沓。途昂则是全程维持绵软舒适，甚而有些忽忽悠悠的大船感，即便路面再多不平整，它全能摆荡驶过，将颠簸隔绝于底盘以下，有种飘在路上的感触。

新型途昂X

新型途昂X

至于途昂X嘛，除了心思效用会让咱感受它愈加活动少许，在驾驭层次咱差不多感触不出有甚么不同。自然这也隶属预想之间，终归这台车原本就不过为你提供一种愈加个性的抉择。

新型途昂X

新型途昂X

●MQB EVO车载算力更强，驾驭协助功效获得进阶

新型途昂

新型途昂驾驭协助功效

鉴于上汽大众MQB EVO平台的优势，新型途昂/途昂X在车载电脑算力、车载通讯速度上有了提高，是以全车可以装载更高的硬件根基，从而实现了驾驭协助功效更领先进步、更快速的进阶。尤其像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离提前警告、车道维持、自动停车等便捷性功效，必然也有着更佳的体会。只是受限于公路要求，咱仅能容易体会少许经常使用到的驾驭协助功效，跟大伙分享一下运用感触。

新型途昂

新型途昂ACC自适应巡航

起首最经常使用的，便是跑快速必备的ACC自适应巡航和车道维持功效。真正感触来说，在快速上跟随前车巡航，不论减速动作、仍是再提速动作都料理地相比柔和平缓，全体节拍把握得很棒，不会让汽车内部成员感受突兀性的不适。同一时间车道维持功效的反映速度也很灵敏，一朝车轮贴靠车道线，体系就会快速地纠正方向。

新型途昂ACC自适应巡航

新型途昂驾驭协助功效

而在面临逛逛停停的拥堵路面状况时，碰到前车减速至刹停，ACC自适应巡航功效也会让机动车渐渐跟随泊车。平常这类概况下，市面子上常见的车型停止超越3秒后都会自动破除ACC功效，而新型途昂则具有15秒的预备时间，在这之内前车假如接着向前，途昂会自动触发跟起功效。关于常在要堵在高架上的通勤人员来讲，简直太舒服只是了。

新型途昂

至于更多的像AEB主动刹车、自动停车功效等，源于时间和场所的节制，咱们暂且不行充分体会到，是以也很期待日后拿到新型途昂试开车再为大伙做一次具体的单车测试。只是就之前容易的几个功效曾经让咱对MQB EVO平台敏捷的机动车计算能力和驾驭协助功效有了初步认知，切实运用起来充足方便实用。

新型途昂家庭

编辑总结：在本次路程中，最常挂在嘴边的词便是“MQB EVO”，作为上汽大众很愿意为大伙普遍的新平台、新技艺、新概念，着实带来了好多创新。明面子上显而易见的，是它在全车科技气氛的营造上提供了不少功劳；暗地里感触得知的，是它在底层架构、运用体会的提高上倾入了不少心血。至此，曾经让咱对途昂这种以前虎头虎脑的车型有了新的认知，现在的它，不论用起来、开起来都愈加地讨人喜欢了。