新车推荐原创 前段时间，广汽传祺发表了一条EMPOW55（中文名：影豹）的宣传片，本认为心里会全无波澜，没料到最终会被0-99km/h提速6.87s所迷惑，那末到100km/h是甚么成绩呢？

就日前非功能车的紧凑级小汽车来讲，能做到百千米提速进7s的车屈指可数。假如影豹真的能做到上面的成绩，那它还真可能成为新一代自助车中独树一帜的存留。

依据传祺官方说法，日前影豹的能源体系以及底盘调校曾经挨近达成，而咱这次前往测试场所经过提速测试、麋鹿测试体会它的真正实力体现。

源于日前影豹还处于试制阶段，举行地在博世的测试基地也恰逢在做ESP的标定，是以这一次试驾不过做功能方面的报导，外貌部分可让大伙看此前咱们做的外貌设置讲解，内部装饰还处于保密阶段，往后看咱们的全角度详解。

在实测此前有必需推荐一下它的能源体系以及底盘，能源部分影豹装载的是钜浪能源最新的1.5T启动机（初次装载），配合7速双离合变速箱，而底盘则是鉴于GPMA平台塑造，具有更强的稳固性和更没有问题控制性。

在底盘方面，影豹采纳的是前麦弗逊+后四连杆独立吊挂，比较于同级常见的前麦弗逊+后扭力梁非独立吊挂在控制性上有更没有问题体现。

据官方讲明，影豹SPORT+形式具有更高的极限，能源功能解放更周全，况且ESP唯有在机动车感知到驾驭员没有办法操控车速并踩下刹车时才介入。

将驾驭形式调至SPORT+形式，影豹起步时启动机能憋到2100转左右的转速，起步初期车前有轻微的抬起头景象，起步冲劲充足。

在提速进程中，双离合变速箱能承担较大的扭矩输出，起步后可行以2挡保持到挨近60km/h时速区间，况且在然后的每一次换挡中全能感触到相比显著的推背感。

比较于此刻许多数追求平顺的家庭用车而言，影豹在能源输出上能带来多的刺激感，每次换挡全能让驾驭者有显著的提速感知，有点功能车的意思了。

从日前测试的结果来看，影豹的提速成绩曾经超过了思域，况且它的能源功能放到排量相近的活动型紧凑级小汽车里也是相比拔尖的存留。

影豹的舒适形式比较SPORT+形式，换挡会更平顺，带来的推背感相较于SPORT+形式会弱少许，可是体感速度提高依旧很快，红绿灯抢先起步应当没多大难题。

对于这种有意思的景象，笔者也跟传祺的首席工程师Marco聊了一下，他的反馈是，期望影豹成为一款有点“精神断裂”的车，汽车主人想要它舒适的时刻就很舒服，想要剧烈驾驭的时刻，影豹也能响应汽车主人的诉求，况且给到充足刺激肾上腺素的感触。

关于这种回答笔者想讲，日前紧凑级小汽车能做到这样的切实少许，终归舒适意指着走量，而功能唯有少部分客户追求。

影豹既然要做到“精神断裂”，切实须要明确拿捏这两者的平衡，从日前试驾的感触来看，它带给咱的感受还挺好。

影豹的刹车成绩也差不多给力，虽然测试是在湿滑路面发展，可是当咱全力踩下刹车时，刹车体系反映快速，四条活动车胎全能提供相比没有问题抓地力，取得的成绩也是让咱大吃一惊。

从提速成绩和刹车成绩来看，传祺影豹着实有点料。最新的1.5T启动机尽管看着功率其实不是很突出，可是配合传动效能高的双离合变速箱也能发挥可以的成绩。自然，这和车胎也相关系，获悉影豹的顶配机动车将来会装载与测试车统一水准的活动型车胎。

麋鹿测试是为了测试机动车在快速紧急反复切线中，底盘的支撑功能和ESP介入的修正功能，检测机动车在极限状况下能否有失控风险以及对风险的把控能力。

在测试中，影豹体现出了相比稳固的车身姿态，在发展首次紧急变线中，机动车重心前移，右后轮轻微离地，从车前的体现来看，吊挂依旧有相比没有问题支撑性，车身也未显露弹跳，机动车可控性极限较高。

在发展第两次变线中，电子稳固体系轻微介入修正机动车，让机动车以一种相比稳固的姿态回归寻常走线，终归实测麋鹿测试最高经过车速是78km/h。

自然这种数据不过湿地数据，更精确的数据等后期机动车到市场后给大伙表现。

影豹鉴于传祺GMPA平台塑造，具有更宽的轮距和更低的重心，在车身刚性上也有提高，是以在紧急变线时，机动车有较没有问题姿态，让机动车处于一种可控的状况。

影豹在绕桩成绩上依旧有相比没有问题体现，绕桩速度可行达到62km/h，车身的动态稳固，减震器也能给车身相比有力的支撑。

可是由于启动机在绕桩进程中的负载不停浮动，变速箱也没法锁止挡位，是以挡位会反复变换导致加速不匀称的体现。假如能源输出更线性持续，终归成绩应当会比这种更好。

绕圈稳态测试最重要的是测试机动车的在匀速绕圈时的机动车侧倾和车胎抓地力，以前面几项测试的结果来看，绕圈测试其实不能给影豹带来太多的麻烦。

影豹以75km/h的速度匀速绕圈，这时会有少许响胎景象显露，可是机动车并没有打滑，车身也无显露过多的侧倾，仍处于一种可控的状况。

从以上的场所测试来看，影豹切实在底盘和调校方面下足了功夫，在各项相比极限的测试中都有良没有问题成绩，况且场所测试用的还不过一套舒适型车胎（与提速测试不同）。

起首要讲明一下这非是寻常的赛道，这是用于标定机动车ESP的测试赛道，赛道分为干区和湿区，干区有个相比大的急弯，而湿区则是延续发夹弯。

用舒适形式跑这条赛道，ESP会更早介入让机动车始终维持一种稳固的姿态，不论干区或湿区全没有产生车轮打滑景象。

用SPORT+形式跑赛道，全程全没有触发ESP，较高的底盘极限同样能赐予驾驭者可以的信心。

美中不足的是，测试影豹在出弯的时刻给油，双离合变速箱降挡反映有些慢，导致缺失了少许活动快感，期望往后量产版本在能源传送方面的调校能做得更好。

结语

日前影豹还处于一种试制的阶段，只是底盘和能源部分根本上调校达成，才有了这一次的体会。

1.5T+DCT这套能源总成无辜负咱的期待，7s破百的成绩也能称之为“活动家轿”了，在SPORT+形式下，控制方面也有可以的体现，各项成绩皆是紧凑级小汽车中数一数二的存留。

可行那么说，相较于传祺本身，以影豹日前的体现来看，切实有了质的飞跃，过去传祺的车让人一个日系中等的感受，这一次变的相对年青活动了少许。

只是这一次也有一丝遗憾，影豹的内部装饰并未推出，况且咱也很期待未来到市场今后，它的功能体现还会不会比此刻好？关心新车推荐，关心咱，在第一时间给你带来影豹的全新资讯。

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