新车推荐原创：在紧凑型合资SUV市场中，东风本田CR-V可行说一直皆是广为人知的存留，出色的品牌实力及产物声望，令其一直高居销售数量榜单前列。在面临节能减排的环境保护背景下，东风本田也深知车子电动化转行的意义。转行的第一步，东风本田以插电混合能源版本车型为切入点，公布了CR-V锐·混动e+，最初迈进电动化策略的新时期。

现现在限购限好的地域越来越多，特别是在上海深圳这样一牌难求的大都市，像CR-V锐·混动e+这样的PHEV车型会变得越来越吃香。终归可行省下一笔拍牌费率，干脆上绿牌，还无纯电动车的续航焦虑。

最新到市场的CR-V锐·混动e+补助后指导价为27.38-29.98万元，比较混动版本车型贵了将近3万元。其经过新技艺的加持，以最新的高容量、高输出IPU智能能源单元，令其NEDC纯电续航可达到85km，并能得到挨近纯电动车般的驾驭体会。

在试驾体会CR-V 锐·混动e+此前，无妨先来理解一下本田SPORT HYBRID e+混动体系。作为本田新的“黑科技”，它究竟有何过人之处？

CR-V 锐·混动e+装载的SPORT HYBRID e+体系是鉴于第三代i-MMD混动技艺开发而来，着力于塑造“高功率、小型化、高效能”。

实质上两者是十分类似的，起首在零部件及体系构造上皆是互通的，均采纳了2.0L阿特金森启动机及双电机（驱动+发电）的能源组合，兼具能源及汽油经济性。

其次两者的事业原理也非常挨近，机动车起步及中低速巡航时，由电池驱动电机事业，发动EV形式。当须要急提速时，则发动HEV形式，由启动机发电与电池一同驱动电机事业。而在快速巡航时，则由启动机干脆驱动机动车行进。

在踩下制动踏板机动车减速时，能量回收体系最初事业，反向为电池充电，下降能量损耗。

不同的是，SPORT HYBRID e+体系经过进级电动能源总成，搭配高容量电池及高功率PCU，并增添外部充电装置。从而提升纯电驱动行进频次及续航路程，下降启动机介入事业的范畴，平常行进体会会更挨近纯电动车。

CR-V 锐·混动e+的SPORT HYBRID e+体系详细的进级之处表现在之下几个方面：

1、CR-V锐·混动e+提高了双电机的制作工艺，进一步缩短了电机的空间，实现小型化轻量化；

2、“最新磁耦合电感”经过提高VCU（电压操控单元）的功率，让得各个电动化组件之中的运行愈加高效。

PCU（能量操控器）功率也有大幅提升，此中瞬时功率从混动的72kW提高至97kW，持续功率也从17kW提高到49kW，从而扩大了EV驱动形式的运用范畴。

3、SPORT HYBRID e+体系的IPU智能能源单元（电池组）接着进级，采纳16.3kWh的高功率锂离子电池。比较混动版电池容量提高了将近12倍，第一大纯电续航路程也能达到85km，足以满足市内通勤要求。

这种大容量的电池组采纳扁平化的设置及特异的封装布置，安放于底盘位子。在保证不作用汽车内部体积的同一时间也下降了机动车重心，能够提高机动车的控制稳固性。

4、SPORT HYBRID e+的电池体系采纳了水冷形式，概括水冷体系采纳略过变换回路设置，能够有用的冷却电池及高压组件，提高电池的耐久性及平安性。

比较混动车型，插电混动车型势必会增添外部充电器。SPORT HYBRID e+能够扶持快充及慢充，快充从30%至80%只要要30分钟的时间。

只是CR-V锐·混动e+日前只扶持220V交流慢充，电池充满须要3.5个小时的时间。

容易来讲便是，SPORT HYBRID e+体系在i-MMD混动体系根基上接着强化了电机的效用。在电池有电的概况下，扩大了EV形式的运用范畴，即使是快速行进时也会领先运用EV形式，让EV形式根本能够掩盖全部的平常行进情景。而在亏电概况下，便会采用HEV混动形式事业。?

理解了CR-V PHEV与混动车型的区分，然后让咱们一同去试驾CR-V锐·混动e+。瞧瞧CR-V锐·混动e+是非是真的能为咱们带来挨近纯电动车般的驾驭体会呢？

CR-V PHEV的能源体系与混动车型维持绝对，由一辆2.0L阿特金森重复启动机及双电机构成，此中启动机第一大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m。而驱动电机的第一大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，概括第一大功率为158kW。与启动机配合的依旧是一辆E-CVT变速箱。

终归CR-V锐·混动e+其实不是一辆纯电动车型，行进进程中PHEV形式不可幸免的须要在EV、HEV混动及启动机直驱三种形式反复变换。

况且不同于锐·混动车型，CR-V锐·混动e+是无独立的EV形式按键的。可行了解为在电量充足的概况下，体系均默认运用EV形式，其实不须要人为的手动操作。

实质体会下去，切实在多数概况下，CR-V锐·混动e+均采纳EV形式来驱动机动车行进。特别是在电量十足的概况下，赐予咱们的行进感触切实很挨近于纯电动车。

那CR-V PHEV在甚么时刻启动机会介入事业呢？

起首是在亏电情况下，电池电量低于SOC值时，体系会变换为HEV混动形式，启动机会在提速概况下参加发电及在快速巡航时干脆驱动机动车行进。

其次体系可行经过油门踏板的路程来打算启动机能否介入事业。当咱们深踩下油门踏板，使其路程超越4/3时。也就说在须要地板油急提速的概况下，启动机便会介入事业，发动HEV混动形式。

最终可行经过HV按钮来发动，短按HV按钮则发动电量保持形式。启动机发动发电为电池充电，保持到某一电量值后便断开事业状况。

而长按HV按钮便会发动电池充电形式，差不多于强迫发动启动机为电池充电。不论是在甚么工况下，启动机都会一直维持事业状况，一直充电至电池电量达到60%。

值得一提的是，CR-V锐·混动e+在EV、HEV混动及启动机直驱三种形式变换时是十分平顺的，不用心感触甚而都不明白启动机什么时候介入事业了。

然后说说CR-V锐·混动e+的能源体现，EV形式下机动车的能源响应是充足及时的。但也无由于电池容量的提高而改变能源调校，起步其实不会有纯电动车那样的提速快感。

全体的感受与混动车型EV形式下的能源响应类似，全个加速进程充足安稳，不急不躁的为咱们带来速度的提高。

而ECON形式下的能源响应就更为佛系了，符合在塞车都市路面状况下打开。

假如想要能源响应快一丝的“激情”体会，可行打开SPORT形式。该形式下的油门灵敏度会变高，速度响应也会有所提高，但也依旧给不到那种很迅猛的感受。

CR-V锐·混动e+底盘多了电池组的重量，在行进进程中的体现更为厚重。悬架的调校依旧偏软，能够很没有问题料理微小颠簸路面状况，带来可以的乘坐舒适度。

调转方向的触感也仍是很CR-V的感受，灵活轻盈的调转方向作风，开起来很轻松，易上手操作。

CR-V锐·混动e+在NVH方面也做了不小的提高，比较混动车型，全车在静谧性方面的体现切实有所提高。

城区低速行进时，车厢内可行说是充足安静的。即使是深踩油门启动机介入时，声响还不显著。只是快速行进时，坐在汽车内部仍是能显著感触到风噪及胎噪的存留。尽管比较混动版有必定的进步，但也另有改良的体积。

总的来讲，CR-V锐·混动e+的驾驭作风仍是居家舒适的调校，平顺安静的驾驭体会也切实带来了近乎纯电动车的感受。能源衔接的平顺性、底盘悬架可以的韧性以及出色的NVH水准，都进一步提高了乘坐舒适性及顶级感。

CR-V锐·混动e+的工信部百千米概括油耗能达到1.3L/100km。只是这仅仅是在维持电量十足，一直采纳EV形式行进才能达到的理论数据。

假如在不方便充电的概况下，也便是亏电时，CR-V锐·混动e+的油耗体现会怎么呢？

源于这次试驾时间相比吃紧，并未充足的时间给咱们做纯电巡航路程及亏电下的油耗测试。

只是在试驾此前，咱们把A路程数据清零，此时机动车的电量也仅剩40%左右。自动空调维持为22℃，车上有三名乘客。通过将近100km的试驾行进，得出一种表显油耗结果。

试驾全程共行进了91km，此中多数路段为深圳前海地域的拥堵路面状况，以及20多千米的广深沿江快速路段。

终归的表显油耗为4.7L/100km。尽管表显油耗其实不严谨，但这在必定水平上反映了CR-V锐·混动e+的油耗水准。终归试驾进程中咱们的驾驭作风是相比激进的，况且有长时间怠速拍车的概况。

这边还可行经过北京理工大学探讨团队对CR-V PHEV测试的一组真正数据来看。?

它们实测得出CR-V PHEV的都市/快速纯电续航区别为78.6/73.3km，亏电下的都市/快速百千米油耗区别为4.9L及5.4L。可视CR-V PHEV在亏电状况下的汽油经济性比较HEV混动车型切实会有必定的提高，可行节约必定的用车本钱。

未来有机会再一次试驾CR-V锐·混动e+时，咱们将为大伙实测其真正的纯电续航路程及油耗水准，感兴趣的友人可行多多关心。

作为业界出名的“体积魔术师”，CR-V的体积体现一直皆是令人称赞的。而CR-V锐·混动e+在装备了大容量电池后，电池组能否会作用到汽车内部的体积体现呢？信任不少人会有这样的疑虑。

起首在车身大小方面，CR-V锐·混动e+的长宽高区别为4694*1861*1679毫米，轴距为2660毫米。比较汽油版及混动车型，CR-V锐·混动e+的车身长度增添了73毫米。

乘坐体积方面，身高187厘米的体会者坐到CR-V锐·混动e+的前排位子，将主驾驭位子调节至适合的驾驭坐姿后，头部体积尚有四指的余量。

?维持前排椅子位子不变，统一体会者坐到CR-V锐·混动e+的后面一排。此时头部体积为一拳，腿部也有一拳多点的体积。

全体乘坐体积体现出色依旧，并未由于装备大电池而导致乘坐体积缩水。

后面一排椅子扶持30°的椅子靠背调节，可行得到更舒适的乘坐坐姿。并在椅子当中位子增添了隐藏式后面一排坐垫小桌板的设置，高配车型还带有操控体系，层次有所提高。

同一时间后面一排中央地台做到了全平，确保了后面一排当中乘客的乘坐舒适性。

只是CR-V锐·混动e+后备厢仍是有所不同的，后备厢里边多了一级“台阶”，这也是电池组独一作用到的位置。

只是其又十分讨巧的在后备厢盖板下面设计了31L的储物体积，而且能将盖板撑起，令后备箱平坦，灵活多变的储物体积也能进一步满足外出搭载要求。

外貌方面，CR-V锐·混动e+依旧仍是很熟悉的样子，连续了现金CR-V汽油版及混动版的外貌设置。

试开车型车身颜色为星曜蓝，也是CR-V锐·混动e+独有的专属颜色。另外，另有彩晶黑、晶耀白、雅韵金几种车身颜色可抉择，满足客户的个性化要求。

前脸的浮动之处最重要的在于细节部分，中网增添了四根横向镀铬饰条，保障杠上方、轮眉及侧裙位子的黑色饰板也由哑光材质变为亮黑色的钢琴烤漆材质，彰显精致感。

18英寸的多辐式轮圈采纳了最新的形象设置，银黑双色的搭配也更具活动感。

尾部的形象设置同样与汽油版及混动版并没有多大差异，仅仅是增添了e：PHEV标识来彰显其新燃料车型的身份。

内部装饰部分的形象布置也与混动版本维持绝对，新加了灰白色的配色，视线成果更为顶级。而这也是CR-V锐·混动e+车型所独有的配色，只是不足的位置是其实不耐脏。

仪表盘采纳了插电式混动车型独有的显现形式，能够显现纯电续航路程、能源流向、电量等机动车消息。

试开车型上还装备有360°全景影像，分辨率及清楚度体现均也不错。

另外，CR-V锐·混动e+全系标配有Honda SENSING平安超感体系及Honda CONNECT2.0智导互联体系，能够提高用车平安及便捷性。

新加的电话没有线充电功效位于挡把下面的位子，寻常驾驭概况下拿取电话都相比顺手。

CR-V锐·混动e+还能经过东风Honda_link电话APP实现远程操控机动车，实时察看机动车状况。而且还能经过机动车中央控制系统屏设计或干脆电话APP预约充电时间，设定机动车最初充电的时间及充电容量百分比，高效便利。

最终回归到CR-V锐·混动e+值不值得选购的难题？

尽管比较汽油及混动版车型，CR-V PHEV版本贵了将近3万元，27.38万元的起售价切实性价比也其实不算高。

可是CR-V PHEV的优势也很显著，更为平顺安静的驾乘体会以及愈加经济的油耗体现，皆是十分迷惑客户的位置。

假如你追求的是高舒适性及更低的油耗，又恰巧十分喜爱CR-V的话。那末，CR-V PHEV是值得介绍购置的。

只是假如是仅仅想经过更低的油耗来省回3万元的用车本钱。那末劝你仍是打消念头，老老实实抉择汽油版或许混动版车型。

自然，CR-V PHEV主销的地域仍是限购限好的位置。关于限购地域无汽油目标的客户来讲，CR-V PHEV切实是十分值得介绍的。

终归PHEV车型无纯电动车的续航焦虑，即使不方便充电的概况下也能当做HEV混动车型运用。最要紧的是能够省下拍牌费率及置办税率用，横向对照买车费率相差其实不算太多。

总结：作为本田在国家内部公布的首款插电式混合能源车型，CR-V锐·混动e+在驾乘方面的全体体现是差不多出色的，而且在汽油经济性及体积体现方面也依旧维持了很高的水平。

CR-V锐·混动e+的到市场，让得CR-V成为了首个涵盖“汽油、混动、插混”三种能源体系的都市SUV车型，赐予喜爱CR-V的客户更多的抉择体积。要晓得CR-V的市场声望及保住价值率一直都居高不下，那末选购一辆能够上绿牌的CR-V，何乐而不为呢？