新车推荐原创 开启销售数量排行榜，你会发觉，不论国家内部车子市场怎样变，有那么三款日系车销售数量一直很稳固，而且体现非常出色。自然，不说大伙也相比熟悉，区别是雅阁、凯美瑞以及天籁。作为日系三强，他们的实力曾经深受国家内部客户的认可。现在，三款车型比较老款，都曾经实现周全换新，产物力方面都有必定的提高。本来对于他们的试驾文章曾经屡看不鲜，而今日咱们最重要的来测一测他们不一样的位置，在应对平常通勤方面，各自的智能驾驭协助体系和能源方面都有哪些不同？然后经过最直观的试驾感触，来给大伙分享一下。

咱们晓得，本田雅阁和丰田凯美瑞都有混动车型可选，而天籁在这方面唯有汽油版本。从运动现场试开车来看，他们皆是各自的最强汽油版本车型出去“应战”，有雅阁1.5T精英版、凯美瑞2.5L奢华以及天籁2.0T至尊领航版，单纯从能源上看其实不对等，只是关于喜爱纯汽油版本的友人来讲，依旧可行提供一种参考。

起首咱们试驾第一台车本田雅阁，从郑州惠济万达出发，前往第一种目的地郑州森林公园，大概14千米。在出发前，咱们发觉一种难题，源于雅阁试开车是一台低配车型，是以在车机方面就不发展对照。

同样在驾驭协助体系方面，作为一台低配车型，1.5T雅阁精英版装备了根基实用配置，像倒车影像、自动驻车以及定速巡航等功效。而它的1.5T高配及部分混动车型才会配有全速自适应巡航体系、360度全景影像、车道维持、车道偏离提前警告以及公路交通标识辩别等构成的一套L2级驾驭协助体系。

尽管在低配雅阁上面有必定短板，可是从实用性出发它的配置体现其实不差。而且开着雅阁也挺享受，除了外貌颜值能迷惑咱外，它的包含性咱感觉做的很棒，椅子偏软，而且坐姿是偏低的那种，营造了一个活动车的感受。

能源方面，装载的1.5T地球梦启动机，号称本田“黑科技”，第一大功率143kW，第一大扭矩260Nm，与之配合的是CVT变速箱。这一段试驾路线尽管不长，可是红绿灯较多，频繁的起步，让咱们感触到，它在能源和平顺性方面都获得了兼顾。只是它的低转速下能源爆发其实不显著，唯有给一脚油，转速上来了，才能感触到那种干脆的提速感。假如你对平常都市驾驭能源方面有必定请求，那末不如瞧瞧混动版本，它起步加速更快，体现更平顺。

在控制方面，雅阁的方向盘握感有点偏沉，时候处于紧绷的状况，关于小女生驾驭，可能稍显吃力。通过少许弯道，尽管号称B级活动车，本来调转方向并未像马自达阿特兹那类控制车开起来那末流畅，甚而快速急转弯时，指到有些模糊，依旧透漏出一股偏家庭用车的调校。另有雅阁底盘也有些偏硬，过减速带无凯美瑞和天籁舒适，可能是为了营造这类活动感的驾驭作风。

大概半小时后，咱们到达此行第一种目的地——郑州森林公园，紧继续咱们换乘的是第二款车丰田凯美瑞。试驾路线是从郑州森林公园出发前往河南艺术中心，大概7千米。坐进凯美瑞汽车内部，咱们起首第一件事便是开导航。在这辆初学2.5L奢华版车型，凯美瑞的配置不低。比前面的雅阁，在车机功效方面要好少许，带有导航功效，而且装备语言声音辩别操控，只是不扶持唤醒功效，须要经过方向盘的按钮才可行，智能化水平体现通常。

在智能驾驭协助体系上，除了最低配外，凯美瑞其余车型都装备全速自适应巡航体系，车道偏离提前警告以及车道维持体系等，很有诚意。此中它的自适应巡航体系，同样也对速度有必定请求，低于40km/h时会失效，是以在城区逛逛停停路面上驾车根本用不上，只能在快速时用获得，实质体会其实不是特别便利。

在驾驭体现上，比较之前试驾过的凯美瑞2.0L+CVT车型，这一次的2.5L+8AT，在能源方面体现要稍好少许，可是依旧是一台家庭用自吸启动机。假如拼百千米提速，它与少许涡轮增压启动机比其实不占优势。另有便是路面上超车变道，深踩油门必需等转速上来才会有劲，提速进程其实不是那末干脆，尤其关于急性子友人不太友好。因而开凯美瑞许多便是偏家庭用人群，对能源请求不太高，通常代代步就能了。或许买2.5L的友人提议购置它的双擎版本，在加速上体现会更好。

另有它的爱信8AT变速箱，理论上比CVT在驾驭层次上要好好多，可是在升档以及降档方面其实不是特别平顺，在可靠性及平顺性方面也不及此前的6AT，可是油耗方面有必定改进。自然，凯美瑞的优势也十分显著，车身姿态开起来比前面雅阁感触更稳，悬架过滤体现出色，材质触感很顶级，反馈也舒适。另有它的大体积，轻松的调转方向触感等， 让人一个慢悠状况下享受生活的情景。

再来瞧瞧最终一款车，作为这行最终一种目的地，咱们从河南艺术中心出发开到运动出发点——郑州惠济万达。

试开车型是一台2021款天籁，装载2.0T涡轮增压启动机启动机，与之配合的是可行模拟8挡的CVT变速箱。该款启动机具备全世界首创的可变紧缩比技艺，被官方称之为VC-TURBO超变擎启动机。

它的第一大功率达到179kW，第一大扭矩371Nm，数据在同级中型车内面可谓最强。另有细心的友人会发觉，同样皆是CVT变速箱，2021款天籁做到了很大的承载扭矩，要晓得通常的CVT可做不到，这是十分“硬核”的实力体现。

坐进汽车内部，中央控制系统这套8英寸触摸液晶屏，看着和现在的大屏幕有些格格不入，幸好功效方面显著体现更丰富，最重要的由于天籁顶配车型所占必定优势的原因。在这套车机体系上，它同样扶持语言声音辩别操控机动车，还可行用语言声音唤醒，只需对着它说，“你好，日产”就可实现用语言声音即可操控车机导航、空调温度调节等功效。实质体会后，它辩别灵敏度体现也不错，而且还会用不同土音回复，增添了必定的互劲爆。另外，它还扶持在线影音娱乐功效，比如在汽车内部听听歌，可行缓和塞车时的郁闷心情。

通常还可行用到它的驾驭协助体系，官方称之为“ProPILOT超智驾”协助体系，达到L2驾驭协助等级。这套体系在城区同样咱们用到少许，可是官方宣称天籁可行做到全速域跟停，不受环境节制，不论是快速仍是都市公路都可行运用，驾驭起来更轻松，大幅降低驾驭疲劳。

在能源方面，这套2.0T能源不但具备大排量涡轮的优势，低扭体现也十分充足。在等红绿灯街口时，它的起步很快，可行做到像雅阁或许凯美瑞混动一样的提速感。在都市迅速路面上爬坡，另有变道超车，无一脚油门办不到的事，能源游刃有余。伴随着速度的攀升，转速3000rpm时，启动机的还会发出显著的声浪，这类声响低沉有力，其实不是那种平凡启动机“滴答”的噪音能与之比较，而它的显露通常全在迅猛提速进程中，平常低速根本感受不到。

此外不得不说得便是它的舒适性做的特别棒，不论前排仍是后面一排，椅子填充到位，日产“大沙发”美誉绝非浪得虚名。同车人士体会三辆车后面一排后发觉，关于天籁的舒适性赞不绝口。另外虽然是一台2.0T启动机，机动车在噪音方面操控很到位。据理解，它采纳全世界首创主动扭力拉杆技艺，可行降低了启动机的触动传到汽车内部，带来了更安静的驾驭环境。

编辑评论：经过三款车的容易试驾体会，他们作为20万级的畅销合资中型车，都有各自的少许竞争优势。从颜值出发，雅阁可行说设置最为抢眼。而智能科技方面，由于没有办法体会到雅阁和凯美瑞的高配车型，是以车机好不好用不予评价，可是从体会到的天籁车机体系来看，它在智能化和人机交互方面体现相比好。此外乘坐舒适性方面，天籁体现最舒适，其次凯美瑞。至于能源方面，单纯从汽油版来看，试驾的天籁2.0T车型，凭借VC-TURBO超变擎优势，可行做到低速也能有可以的强劲能源输出，在都市路面状况中略优先一筹。

因而概括来看，假如你想要一台纯汽油能源版本车型，追求畅快淋漓的驾驭乐趣，那末2.0T的天籁是个可以的抉择。只是比较雅阁和凯美瑞都有各自的“混动”技艺加持，在这种价位内部唯有纯汽油版的天籁不免有些“吃亏”，由于他们的混动车型，在应付平常通勤也充足出色，同一时间关于家庭用客户来讲，本田和丰田的“混动”也确信更香少许。是以你是抉择走石油技艺路线的天籁，仍是走油电技艺的雅阁和凯美瑞，信任市场会交出一份称心的答卷。