新车推荐原创 皮卡是一种音译的外来词汇，1920年代Pick up车型起首在美国显露，由于可行兼顾载人与拉货况且货物与乘坐体积是十足分隔开来的独立地域，在拉货的同一时间也能确保客舱的清洁卫生遭到了美国国民的追捧。上世纪90年代皮卡被导入华夏，因其出众的实用性和广大的利用情景，让皮卡短时间内就成为了华夏市场上的热门车型。

但好景不长，随着政策对乘用车节制的渐渐松绑，隶属载货汽车分类中的皮卡慢慢凸显出作为载货汽车的劣势，强迫作废、强迫喷字、节假日快速难免费、限行等种种枷锁让皮卡离家用车越来越远。反观有着“华夏车子风向标”之称的美国市场，皮卡是当之没有愧的销售数量之王，福特F系列、道奇Ram和雪佛兰索罗徳三款皮卡占据了全美2020年新款汽车销售数量的前三名，而2020年全美皮卡的销售数量超越293万台，就这销售数量数据还比2019年下跌了5.81%。是甚么制约了皮卡车在华夏的进行？借着本次郑州日产新锐骐试驾，笔者尝试和大伙剖析一二。

新锐骐符合都市家庭用？

显而易见，不符合。和日前在售的多数同价位皮卡一样，郑州日产新锐骐其实不是一辆适合的家用车，先不说各地政策对皮卡的限行，还不考能否有符合的都市运用情景，单从产物自身就可以找出好多不符合都市家庭用的论据。

起首是外貌过于惯例保守，与十万元左右的SUV比较新锐骐的外貌显得就单调好多；其次舒适性配置缺失，全系无自动挡车型，这足以让居住在都市的用停使用者将它拒之门外，没错！在拥堵的都市中自动挡的确可行算是一项舒适性配置；最终，科技配置的缺失，比如全液晶仪表、自适应巡航、电子手刹/自动驻车等功效在新锐骐上全没有装备。

但上述所说和新锐骐是一辆成功的皮卡其实不矛盾！何出此言？且看下文！

能回本的皮卡才是好皮卡？

“能回本的皮卡才是好皮卡？”没错！关于华夏日前的市场环境来讲，皮卡的多数使用者仍是出于营运要求，像政府机关、企工作单位、个体户、农场主等都对皮卡有刚性要求，别说政策晃动、部分省市曾经对皮卡解除禁止会大幅度带动皮卡的家用车销售数量，2020年华夏最大皮卡市场是云南省，全年累计销售数量为22676台，同样对皮卡解除禁止的吉林省全年销售数量也不到5000台。

作为皮卡销冠的云南全年卖出22676台是甚么概念？直白且残忍地说：这也便是上汽大众朗逸半个月的销售数量。讲明至少日前的皮卡解除禁止政策还无真实戳到客户的痛点，家庭用汽车市场场对皮卡的要求爆发期还远未到。

皮卡在国标中被定义为多用途轻型载货汽车，但载货汽车的本质就代表了皮卡日前仍是隶属营运而非乘用车，是以回本周期的长短打算了一辆皮卡销售数量的好坏，而回本能力的好坏是由后期运用本钱打算的。

新锐骐是回本利器吗？

谜底是确信的，是！起首新锐骐的指导价区间为7.78-13.78万元，价值和多数自助品牌的紧凑型车处于统一区间，区别装载2.4T柴油涡轮增压和2.4L石油当然进气两款启动机，第一大功率/扭矩区别为121kW/350N·m和116kW/235N·m，同一时间另有两驱/四驱车型和准则/加长货箱版本（同配置长货箱版售价贵1000元），丰富的配置让新锐骐能适应不同的事业环境。

28年的皮卡生产历史让郑州日产在产物品质方面积累了好多经历，新锐骐源自日产D22皮卡地盘，D21从1993年映入华夏于今获利了大量忠实使用者，当年“可靠铸造经典”的slogan于今还回响在好多人的心中，稳固的素质是新锐骐的后期低维保费率的前提。

此外，本次试驾的2.4T柴油版锐骐工信部概括油耗仅为6.9L/100km，而在本次运动路程挨近200km的节油赛步骤中，冠军机动车取得了5.08L/100km的油耗成绩，星锐骐不但满足国六B释放准则的新锐骐不但能源不下调，同一时间还在汽油经济性上更进一步，紧缩了汽油开支。

华夏皮卡距离家庭用车另有多远？

另有很远，一方面除了须要政策松绑，将皮卡划入乘用车范围，更要紧的一方面是我们国家的生活形式还离皮卡有必定距离，除此之外公路交通/泊车要求也节制了皮卡的进行。起首在华夏具有别墅或许独栋住房的人是少数，同一时间具有船、摩托艇等水上交通用具或者牵引式房车的人就愈加稀少，这导致皮卡缺少相干的运用情景，而收购家具和搬家等低频情景有没法表现出皮卡存留的必需性。

除此之外，在华夏家族的货物运输要求远低于美国，美国许多数人居住在购物不便的郊区，每一次购物都须要收购一家人一段时间的生活物资，同一时间由于美国的人力本钱较高，好多房屋修复维护的活都须要本人动手，这点高频率的运用情景就凸显了家里皮卡的必需性。

除了北美宽阔的公路和泊车场，虚荣心作祟也是美国皮卡市场的又一大助推要素，在美国城里具有一辆皮卡别人会联料到你具有大别墅、游艇和丰富的业余生活，这和丰田埃尔法在华夏的境遇相当。

写在最终

不少人会讲，产物自身才是导致中美之中皮卡销售数量差异的基本要素，本来否则，进口皮卡皆是高配版本，就像好多人把福特F150和猛禽划等号一样，误认为美国皮卡皆是奢华且活动的，但不得不承认的是美国的皮卡产物的确比国家内部丰富。

但产物其实不是要害，自助/合资品牌一样有能力设置制造较为高档的皮卡，但难题是市场在哪？且不说奢华舒适取向的皮卡，就看2020年皮卡出售总量中自动挡车型的占比就可以发觉，自动挡仅有手动挡车型销售数量的非常之一左右。

在皮卡市场，唯有潜下心来踏实做好皮卡的营运车和用具车属性，至于科技、设置、奢华等等不过锦上添花的存留，而非是打算车型成功与否的要害，华夏车子市场还远未到皮卡能够走进千家万户的时间节点，营运依旧是日前皮卡销售数量的最重要的出口。