新车推荐原创 关于东风日产天籁，大伙的熟悉水平想必不用咱多说，其装载的那台VC-TURBO可变紧缩比启动机，能够给到客户澎湃能源与汽油经济性兼顾的用车体会。本年改款后的2021款天籁又有哪些方面能够给到你新意，让编辑经过这次试驾体会来叮嘱你谜底。

既然是试驾体会，那末咱们就干脆从驾驭感触最初。

VC-TURBO可变紧缩比启动机

起首能源参数方面，2021款的天籁依旧提供2.0L当然吸气启动机与2.0T涡轮增压启动机两种能源抉择，这次试驾的主角即是装载VC-TURBO启动机的2.0T版本。启动机第一大功率179kW，第一大扭矩371Nm，配合一辆模拟8挡的CVT变速箱。从账面数据来看，它的能源功能要强于同级的雅阁，凯美瑞等对手。

在实质驾驭进程中，这台2.0T版本的天籁有三个位置给咱留住了深切感官。其一是能源输出，初段提速并未想象中来临迅猛，反倒是迎合这种等级客户们偏舒适的驾驭感触。

到中段加速的时刻，能源储备强的特色就显示出去了。只需你肯给油门，它就会源源不停的输出能源给你，而且转速提高的也十分踊跃。全个提速进程持续且平顺，这类感受是2.0L车型所没有办法给到你的。

此外另有一丝，当你深踩油门时这台2.0T启动机所发出的咆哮声十分嘹亮，其实不是想象中费劲的嘶吼声，能给到你驾驭活动车的听觉感触。

其二是这台天籁的调转方向调校，虽然方向盘触感偏轻，可是它的调转方向虚位其实不大。比较于同等级车型普及较差的调转方向精确性来讲，2.0T的天籁算是做得可以的。这也算是天籁从外貌最初走活动风以后，调校作风上面的转变，渐渐迎合偏年青客户的驾驭要求。

其三是它的底盘标定，老款天籁让人的感受便是十分柔软，匹配上日产大沙发，传导给汽车内部驾驭员跟乘客的感触便是在坐船。这类晃荡的感受在这一代天籁上获得了很没有问题改进，底盘调校变得比老款相对硬朗了少许。

后悬架加入了梯形操控臂的构造，机动车在过减速带以及坑洼路面时的动作愈加直接，坐在汽车内部感触不到多余的回弹，舒适性反倒更佳。

况且这一代天籁采纳了大批超高强度刚车身构造，车身稳固性更好，也提供了更没有问题调转方向支撑。

这台VC-TURBO可变紧缩比启动机另有一种特色便是油耗低，咱们这一路试驾以城区和快速路为主。只需非是剧烈驾驭，这台启动机多数时间都会让紧缩比提升到14:1，来提高热效能达到省油的目的。

总的来讲，2021款天籁的行进素质更顶级，更舒适。要说美中不足之处便是NVH体现另有所欠缺，在快速行进时的静谧性仍是略逊一筹，最重要的的声响来自仍是风噪跟胎噪，关于一辆顶级家庭用车来讲，这一丝须要更进一步。

聊完驾驭感触，再来给大伙回顾一下2021款天籁其余方面的少许浮动。作为年度改款车型，天籁的外貌内部装饰设置当然是不会大的变动，依旧是大伙熟悉的V-MOTION前脸家庭式的设置言语。

2021款天籁

2021款天籁提供一种双色车身的抉择，有红黑与白黑两种颜色。另外针对中高配车型，提供了一种“魅影套装”的外貌选装件。抉择以后，会对后视镜，车门把手，中网等位置发展一种黑化料理。用以提高外貌的活动感，除此之外就无其余浮动了。

天籁这一次改款将要点放到了车机体系的提高上，装载了日产全新的Nissan Connect超智联体系。最新的体系UI界面简练明了，菜单划分明白，终归不像多数合资品牌车型的体系菜单那样使人凌乱。

而在功效上，天籁的这套体系功效也是相比丰富的。扶持在线导航，在线影音娱乐，语言声音操控等功效，而且可行OTA进级，这一丝值得勉励。

你可行经过语言声音来操控空调温度，导航，娱乐体系，语言声音体系的辩别率跟响应速度还算可以。虽说交互性上比只是那一些自助品牌的体系，可是好用过老对手本田，丰田仍是十足没难题的。

此外2021款天籁还扶持电话APP远程操控机动车，你可行经过“日产智联”APP绑定机动车，以后你就能用电话远程发动空调，解锁机动车，查看车辆位子以及实时监控驾车纪录仪等功效。这关于冬天北方的汽车主人来讲仍是挺方便的，提早发动热车，不用坐在车内干等，能节省早上出门不少时间。

此外这一次2021款天籁在配置上另有一种调度，便是2.0L的顶配车型上也装备了ProPILOT超智驾体系。这套智能驾驭协助体系想必大伙也相比熟悉了，经过方向盘上的按键一键发动。只用设定好跟车速度与距离，开启车道维持功效，根本上就等因而L2等级的智能驾驭协助了。

打开这套体系后，你在快速行进时跟车会很省力，况且即使是手离开方向盘，在弯道中也会自动修正方向，只是这种进程不行超越5秒，到时后会有提示你接管方向盘，不提议大伙轻易尝试。

总结：那末2021款天籁的浮动点以及驾驭体会便是这点，这次改款关于天籁产物力的提高是毋庸置疑了，更好用的车机体系，更切实的配置体现，全让它有了冲撞更高销售数量的底气。再加上日前2万出头可观的末端优惠，编辑仍是很期待它在市场上面的体现的。

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