新车推荐原创 见到东风风行T5 EVO，也许你也会像咱一样，被该款车的车名“EVO”给迷惑，终归咱记着EVO这三个字母仍是源自三菱的Lancer Evolution。该款带有EVO名称的国产SUV有没挨近EVO的功能实力？这篇测试内容将叮嘱你谜底。

只是话又说回来，风行T5 EVO多少和三菱有一丝关连。

该款新款汽车装载的是沈阳航天三菱代号为4A95TD的1.5T涡轮增压直喷启动机，第一大功率达到145kW，峰值扭矩285N·m，与之配合的是麦格纳麾下的7速湿式双离合变速箱。

这篇内容将从风行T5 EVO的驾驭感触，零百提速功能，刹车功能，汽车内部隔音四大方面来推荐。先把结论放前面说：

1、风行T5 EVO一身名牌武装，光找车名和形象就感受大有来头，可是它的“性格”并非常温和，平常驾驭隶属佛系的作风。

2、实测风行T5 EVO零百提速用时9.5秒，处于同等级中庸水准；100km/h-0刹停成绩为41.5米，隶属同级寻常水准，但其实不突出。

3、风行T5 EVO做了十分多“封堵”汽车内部噪声的设定，可是NVH是个体系工程，更应当从设置源头做起才能基本解决难题。

注：这一次测试机动车为非量产版本，不代表终归量产版的状况。

风行T5 EVO集各家之所长，可谓一身名牌。

装载了诸如：航天三菱的启动机、麦格纳的双离合、伟巴斯特的全景天窗、Mobileye EyeQ4驾驭协助体系芯片、博世9.3ESP车身稳固体系等等。

当咱这两天驾驭它跑了近500千米以后，咱对风行T5 EVO的性格曾经有了必定的理解。

风行T5 EVO装载的这套航天三菱1.5T启动机可在1500转时爆发峰值扭矩，可是工程师为了让7速双离合获得更好庇护，启动机转速限定在大概1900转以内。

这带来的好处一方面是庇护变速箱，让其运用年限更长；另一方面限定转速，特别是起步的转速，让汽油经济功能获得确保。

风行T5 EVO还提供了三种驾驭形式，在经济和平凡形式下，不管是油门踏板的反馈仍是调转方向刹车的反馈全能显著感受获得，整台车各子体系运作得不紧不慢十分温和。也许关于新手驾驶员来讲，这种和缓的能源设定，更易于应对把控。

在活动形式下，启动机保持在2000转以上，全车处于兴奋状况，双离合变速箱的传动差不多快速，平顺性料理也差不多到位，不用担忧顿挫。

只是这套能源体系庇护双离合变速箱的设定逻辑打算了它不应允你放肆，当变换至手动换挡状况下，体系会自动升挡。

假如你还想得到更猛的能源输出，去憋转速压榨能源的话，体系会毫不犹豫地给你掐断汽油供应，让你回归理性。

悬架方面，尽管风行T5 EVO采纳的是首尾独立悬架构造，可是悬架的调校和能源体系的温和性格相得益彰。

要晓得这台车配的但是优科豪马的BluEarth系列，规格为235/55 R19，和启辰星顶配车型一样的车胎规格。

可是为了营制出驾乘风行T5 EVO柔和的感触，悬架调校得偏软，是典范的家庭用车悬架设定。

总之，风行T5 EVO能源体系不论你如何去挑战，它的性格皆是温和内敛的，也许它更多的不过想扮演好“暖男”角色。

全体来讲，风行T5 EVO试驾感触偏佛系。为了探究它提速功能实力，咱们经过测试来理解下。

风行T5 EVO装载的航天三菱启动机在1500转左右即爆发出285N·m的峰值扭矩，只是源于受变速箱庇护的设定，即使是在活动形式下，能源爆发也较为柔和。

终归，经过屡次测试，风行T5 EVO“零百提速”最快用时为9.5秒。

咱们从风行T5 EVO的提速曲线来剖析，当涡轮介入以后，启动机带来的提速通过一种小平台才猛然爆发，接下来快速回落。提速时期前轮无丝毫打滑迹象，似乎一切皆是那末的慢条斯理。

从它的各个提速区间所用时间来看，风行T5 EVO装载的这套能源在60km/h时速内的城区行进仍是充足给劲。

不过这套能源体系中后段提速有点力不从心，幸好该款7速双离合变速箱的换挡平顺性做到和AT相似，让驾驭者能感触获得它在换挡，但不会发生使人厌烦的顿挫感。

风行T5 EVO和同等级的宋Pro提速比较较，经过提速测试曲线剖析。宋Pro的能源调校比风行T5 EVO更为激进，因而第一脚油门，宋Pro会让人相比迅猛相比窜的能源，风行T5 EVO则让人软绵绵的感触。

提速中后段或许说中快速再提速，两款车本来相差适中，反倒风行T5 EVO借助于三菱启动机更高的功率优势稍微胜出一丝。

因而，从实测风行T5 EVO的提速来看，该款车定位十分准确，便是奔着平常驾驭轻盈的代步用车去的。

刹车方面，即使是不用看刹车曲线，仅从它的刹车脚感就能理解获得，风行T5 EVO刹车头半段十分柔和。

只是在中后段，制动体系力度最初加大，显露第一大减速G值多达负1个G。通过屡次测试，风行T5 EVO从时速100km/h到刹停，测得最短刹车距离为41.5米。

在同等级车型里，日前不管自助品牌仍是合资品牌，刹车距离全能操控在40米之内。有的体现优秀的还能走进38米。

将风行T5 EVO和同等级装载相同规格车胎（虽然车胎品牌不同）的启辰星对照，从刹车曲线剖析，风行T5 EVO前半段的刹车力度显得绵柔，刹车力度仅从后半段才发力，给驾驭者缺乏信心感；而相反体现的是，启辰星的刹车直接利落，让人信心充足。

作为一款平常代步车型，运用频次偏高，汽车主人友人们会十分在意它的隔音降噪体现。

据推荐，风行T5 EVO从“减”、“隔”、“吸”，“堵”四个方面来提高汽车内部NVH功能。

可是试驾这两天，咱开着风行T5 EVO跑过各式路面状况，它的汽车内部隔音和隔振体现有两个极其，一是中低速状况下，这车的启动机噪声、胎噪抑制得可以。随着速度的加大，汽车内部噪声上升显著。

咱以为风行T5 EVO汽车内部噪声最重要的来源车窗和底盘，这次试驾的风行T5 EVO配合的是优科豪马的静音车胎，胎噪反倒不太显著，不过底盘对噪声的隔绝另有改良体积。

风行T5 EVO在整车做了好多“堵”噪声的事业，可是本来NVH是一项体系工程，它不行拆东墙补西墙，光靠堵是也许只能满足某一方面的要求，可是不行完成更为顶级的NVH体现。

比如，风行T5 EVO为了营造安静的车舱环境，连行李箱底部都用厚实的胶垫铺满来封塞车底噪声。

咱以为，真实能起到提高汽车内部NVH功能效用的没有外乎起首应当提高机动车刚性，其次是改良空气能源学，再便是声学包恰当的运用。

这三方面本来是须要从机动车设置之初就最初着手开发，依据机动车定位来调度组合不同的方案以达到预期成果。

全文总结：通过这一次测试，东风风行T5 EVO留给咱感官的除了EVO车名外，它的外貌形象和能源、底盘调校造成鲜明对照。如许活动硬朗的外貌形象，能源方面却如许内敛柔和，开起来却心甘情愿做一辆家庭用代步车。

咱从多方打探理解到，风行T5 EVO估计售价区间在10.5万-14万元。

下一篇咱将针对风行T5 EVO的油耗，装载Mobileye EyeQ4驾驭协助体系做测试。

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