新车推荐原创 在资深本田飞度车粉眼中，第三代飞度应当叫GK5，它们在聊天中都喜爱用飞度的代号来称呼该款好玩的小车。现在，第四代飞度来了，一共两个版本，Sport活动版的代号是GR9，另有一种Crosstar跨界版的代号是GS1。咱一次试驾完两款，在这边谈谈新款汽车的试驾体会。

不熟悉车的客户一看新款汽车，仍是1.5L当然吸气启动机+CVT变速箱，底盘仍是前麦弗逊式独立吊挂+后扭力梁式非独立吊挂组合，连刹车体系皆是前盘后鼓的形式。先别急着吐槽，第四代飞度开起来跟上一代车型差别可大了，十足两种性格。

这台启动机仍是大伙熟悉的1.5L直喷DOHC i-VTEC“地球梦”启动机，带来畅快能源功能的同一时间，也具有良没有问题汽油经济性，而且适合国六释放准则，环境功能大幅提高，废气比上一代降低60%，蒸发废气释放比上一代降低70%。

假如把第三代飞度比作一种横冲直撞的愣头青，那末第四代飞度便是一种温柔体贴的暖男，从能源调校就可以表现这一丝。这一辆1.5L当然吸气启动机第一大马力131Ps，峰值扭矩155N·m。传动方面，与之配合的是新的CVT变速箱，而且从缤智车型上将G-Design Shift技艺移植过来了，换挡变得更平顺。

咱的同事是一名GK5汽车主人，咱们在试驾第四代飞度时都有统一个感受，新款汽车能源爆发变得柔和了，当你深踩油门，是平顺线性且持续地爆启动力；尤其在D挡形式下，少了一份提速的冲动，想必是给大伙一份安心舒适的驾乘体会吧。

当你挂进S挡，启动机转速拉到3000转以上，那种熟悉的感受又回来了。哪怕无拳拳到肉的能源冲撞，无妨碍一辆飞度灵活地在路面上变道超车。

像飞度这样身材小巧，前悬和后悬都短小的车型，在都市里驾驭才能更好表现转弯半径小以及调转方向灵活的优势，在大街小巷里穿行是非常轻松的事宜，即使控制功能没有办法做到与高功能超跑媲美，但这份灵活好开的驾驭乐趣，就充足使人身心愉悦了。

底盘的浮动在于吊挂采纳了低摩擦化技艺，对后减震器的构造也做了改良，有用缓冲坑洼路面带来的颠簸，增强行进稳固性，改进乘坐舒适性。从前开着第三代飞度走搓板路，后面一排乘客都跟随驾驭者感触清楚干脆的弹跳；而新款汽车则化解了这点生硬的冲撞，乘坐材质触感有了显著提高。

这一次试驾咱还短暂的跑了一下快速，第四代飞度带给驾乘者更扎实沉稳的感受。在并线的时刻，第四代飞度车身的松动也会比上一代车型少少许。Crosstar在行进稳固性和舒适性方面，比Sport也有更优的感触。

这一次没能测试新款汽车的提速和刹车成绩，单从数据来剖析，不论是能源仍是车重，新款汽车与上一代车型都差别适中。主观感触上，第四代飞度刹车脚感线性，但刹车踏板的位子稍靠前少许，假如是习惯了GK5的友人，再来试驾体会第四代飞度，就会感受脚更简单累了。

第四代飞度装载了Honda SENSING平安超感体系，这是国家内部初次运用超广角高清摄像头来实现L2级驾驭协助功效的。新款汽车前遮风玻璃上的那颗摄像头可见范畴达到100°，可行更没有问题辩别加塞进来的机动车和离驾车道的机动车，而且此中的CMBS磕碰缓和制动体系，新加了左转直行幸免磕碰功效，能检验横向穿行自驾车以及检验黑暗中行人等。另外，新加的车道偏移抑制功效，效用范畴从30km/h到180km/h，平安性大大提高。

激活Honda SENSING以后，咱发觉简练显现形式下，消息显现更清楚，更干脆易懂，提议大伙跑快速的时刻打开它，而且是在简练显现形式下。这颗高清摄像头关于辩别机动车是很感性的，不论是快速上加塞进来的机动车仍是都市里想要横穿马路的行人全能很快辩别，并作出响应。不论是提速仍是刹车，全个进程皆是平顺且轻柔，预判能力较强，更像是一位老驾驶员在驾驭，体系的反映速度和老练度还挺高的。

谈及舒适性，自然少不了椅子的功劳。新款汽车椅子采纳了MAT最新骨架结构，提高支撑性和包含性，同一时间增添坐垫的厚度（高达30毫米），臀部H点高度下沉了14毫米，提高了对腿部的支撑，让乘坐感愈加饱满、扎实，即便长时间驾乘也能维持舒适。

后面一排椅子的倾斜度加大，以更好确保后面一排的乘坐舒适性。椅子用材更厚实，而且加入了双色设置，在材质触感上有了显著的进步，这一丝在Crosstar车型上更为显著。Crosstar装备了本田招牌的魔术椅子，除了靠背可放倒造成纯平体积，坐垫也可行翻折起来，给后面一排留出放置大件物品的体积。

以咱的同事1米7身高为例，前排调度好驾驭坐姿，后面一排纵向体积实测750毫米，腿部体积剩余有超越两拳，能满足通常家庭用外出要求。

最新两幅式方向盘在形象上更有居家作风的味道，方向盘上的多功效按钮也做的更有材质触感了。更要紧的是，新款汽车在调转方向触感上变得更为绵柔，调转方向助力是非常线性的，因而开起来是非常轻松的状况，同样很符合新手驾驶员，这也是咱经常常直播中间介绍新手买飞度的原因。

假如你用心感触第三代飞度和新款汽车的调转方向触感差别，你能感触到上一代车型的触感更干脆、路感更清楚，自然也有少许生涩；而第四代车型就柔和平顺了众多，变得更柔和平顺，更简单把控。

大伙都晓得飞度在隔音降噪方面体现通常，第四代飞度在启动机噪音方面较上一代车型有改良，急提速时的声响变得没那末尖锐，同一时间在底盘隔音方面也有少许进步，是以在都市公路中驾驭，第四代飞度还更安静少许。咱们对新款汽车从40km/h-120km/h发展了汽车内部噪音测试，具体结果见下图。

驾驭小结：通过一天的试驾，第四代给咱的感受是变得更平顺好开了，假如说上一代飞度是“平民跑车”，那末第四代飞度便是体积实用率高、好用的家庭用买菜车，更好开、更简单掌控。