新车推荐原创 东风本田CR-V作为20万等级合资SUV内部的销售数量翘楚，不论多少新款汽车型涌入，它的位置近十几年都不曾动摇。7月中旬CR-V又将引来了一次新的改款，编辑抢先对新型CR-V发展试驾体会，帮大伙瞧瞧它能否依旧有能力抵挡那一些来势汹汹的新竞品们。

2020款东风本田CR-V

先给大伙说东风本田CR-V这一次改款的要点，它最重要的针对外貌配置发展细节的调度，将高配车型上的配置发展下放，提高中低配车型的产物竞争力。能源部分依旧是石油与混动两种能源水准，石油版能源参数无浮动，混动车型则是用上了第三代的i-MMD混合能源体系。咱仍是十分期待它混动车型驾驭感触的浮动，是以咱们先从动态体会部分最初。

能源方面新型CR-V石油版车型装载的依旧是1.5T涡轮增压启动机，第一大功率142Kw，第一大扭矩243Nm，能爆发出193匹的第一大马力。而混动车型装载的则是2.0L当然吸气启动机加电动机的组合，此中启动机第一大功率107Kw，第一大扭矩175Nm，电动机第一大功率135Kw，第一大扭矩315Nm，体系概括功率158Kw。

石油版车型这一次能源总成没变，这台1.5T涡轮增压启动机，给咱最直观的感触便是能源充足。比较于装载2.0L当然吸气启动机的主流竞品来讲，提速感受会来临愈加畅快。第一大马力193匹关于一辆紧凑型SUV来讲十足足够使用了，起步不慢，快速超车还不会太费力。

新型CR-V在刹车方面给咱的感受动作相比轻柔，不会有相当大的点头反映，脚感相比好，这一丝关于驾驭的舒适性来讲仍是很没有问题。

变速箱方面配合的依旧是CVT变速箱，在换挡平顺性方面的体现仍是一如既往的通畅。本来从上一代CR-V车型最初，在提速时的换挡顿挫感就曾经操控的很好了。作为一辆都市通勤为主的车型来讲，开着舒服便是最佳的。

底盘方面这一次也无很大的浮动，依旧是前麦弗逊加后多连杆的组合，最重要的是偏舒适的调校。咱在过少许减速带以及坑洼路面时，它对颠簸的过滤仍是做得很可以的，回弹料理动作很绵柔。再加上可以的侧向支撑，全个底盘咱感受仍是相比有材质触感的。

石油版车型在驾驭方面给咱的感触便是保持了CR-V在能源输出方面的优势，而且这套老练的能源体系在可靠性以及汽油经济性上面的体现也是可圈可点的。而底盘遍舒适的调教作风也很适合它的车型定位，很符合家用户去购置。

混动车型这一次用上了第三代的i-MMD混合能源体系，这套体系让咱感觉最惊喜的位置便是NVH体现的提高。起步跟低速阶段皆是由电机驱动，给咱的感受便是在开一辆纯电车型，十分的安静通畅，能源响应也十分快。

启动机介入驱动事业的时机也相比晚，根本上到了时速60-70千米以上你才能很清楚的感受到启动机在事业，会听到少许启动机的声响，只是比较老款车型而言曾经小了好多了。只需你非是干脆地板油起步，根本上听不到从前那种启动机嘶吼的声响。

车胎方面混动车型用的是米其林揽途体系的道路胎，这种型号也用在了好多奢华品牌车型上，对胎噪的抑制也起到了相当大的帮助。

这套混动体系除了能源功能更好，静谧性体现突出之外呢，它的油耗体现同样出色。百千米概括工况油耗最低4.9L，这也是好多汽车主人抉择混动车型的最重要的原因。

在试驾进程中CR-V混动车型另有一丝给咱留住了可以的感官，便是它在刹车制动的时刻会有能量回收的动作，可是其实不显著，不像有少许车型那样给你显著的拉扯感，从而作用全体行进舒适性。

此外CR-V混动的高配车型上装载了一套适时四驱体系，这一丝在同平台的皓影上是无的。不但加强了它的经过性，关于控制的提高也有相当大的帮助。快速过弯的时刻，对车身姿态的操控很到位，能给你很强的信心去做少许剧烈驾驭。

新型CR-V在动态驾驭方面给咱的感触便是这点，浮动其实不大，可是细节的改变仍是在必定水平上让它往更顶级，更舒适的方面去进行，也更贴合客户的实质要求。能源充足，乘坐舒服，用着省心就曾经充足了。

然后咱再带大伙瞧瞧新型CR-V在外貌内部装饰上浮动的特点，这也是这一次的改款的要点所在。