2019 年，特斯拉 NOA 功效横空出世，给市场带来了对于智能驾驭的最新体会，渐进式路线实现了路程碑式的突破。

在以后 2 年中，华夏制车新势力周全提速，公布「NOX」功效的变种：蔚来 NOP、小鹏 NGP，而理想、极氪、广汽埃安也曾经试水导航协助驾驭体系。

在特斯拉、蔚小理等前沿车企的引领下，领航协助驾驭功效曾经成为了各大供给商撬动市场的要紧支点。包括但不限于：百度 Apollo 公布了 ANP、由长城车子孵化的毫末智行发表了NOH、当前登录港股市场的商汤也于昨年向外推荐了其 SenseAuto Pilot-P 驾驭领航方案。

和上述资源雄厚的大厂一样，包括 MAXIEYE 在内的智能驾驭公司也蓄力已久，具有引领产业进行大潮的实力。

2022 年伊始，MAXIEYE 首先迎接大动作——鉴于其新一代 L2++ 级智能驾驭体系产物MAXIPILOT?，成功部署 NOM (Navigate on MAXIPILOT) 领航协助驾驭功效，很快将面向市场量产交付。

在这边可行发展一种大胆预测：继 MAXIEYE 以后，其它玩家的相干产物还将于 2022 年连续发表、交付。或许，「NOX」功效周全上车元年正好因此打开。

使用者体会是贯通始终的初心

就在今日，MAXIEYE CEO 周圣砚、CTO 郭恩庆上车亲测根基版 NOM-highway。

据理解，NOM 自助达成了快速情景下的智能路径规划，实现自动进出匝道、变换主干道、依据公路限速和工况环境自动调度车速、自动切换车道、自动超车、大车平安避让等功效。一路十分安稳顺滑，宛如老驾驶员。

与可圈可点的体现造成对照的是较为容易的配置——最重要的鉴于 5R1V 的硬件实现的 360 度传感器合一技艺，辅以高精地图导航定位。

根基版

在上述配置的加持下，NOM 曾经能够在快速情景下实现「点对点」智能驾驭。 

只是，纵观领航协助驾驭进行史，各家眼下能够实现的功效近乎大同小异。作为从前装量产为终极指标的智能驾驭利用，「NOX」比拼要点曾经落在了：谁的产物更适合市场要求、更贴合使用者运用习惯。

MAXIEYE 深谙此道。

在真正的驾驭情景下，使用者可能会面对车道线断点或者高精地图/定位缺失的概况，市面子上同类产物的料理形式平常会将体系由 L2++等级的「NOX」功效降级到 L2 功效，或者提示人类驾驭员接管。

MAXIEYE CTO 郭恩庆叮嘱新智驾，NOM 曾经经过技艺伎俩从必定水平上缓和了相似概况引起的运用不连贯难题。

例如，在规划步骤，NOM 采纳了自研的合一路径规划 FPP（Fused Path Planning）技艺，充分应用了导航地图、车流消息、护栏/路沿等消息，其实不十足依赖车道线和高精地图。如许一来，NOM 即使在车道线缺失的概况下还不会立马退出，却是能够凭靠其它公路消息延伸接管时间，“咱们想尽可能模仿一种相似于人类的驾驭举止。”

假如碰到车道线混乱或者高精地图/定位缺失的匝道口，体系则能够依据本身感知生成的局部拓扑图，叮嘱机动车前方的匝道分路口以及距离等消息，从而寻到最优解。

为了进一步保证使用者的驾车平安，NOM 还扶持与舱内 DMS 体系发展协同，以保证驾驭员在环。

MAXIEYE 对使用者体会的思考甚而融入到了 OTA 的节拍中。

郭恩庆向咱们显露，为了幸免给使用者形成频繁的打扰，它们通常概况下更偏向于以季度为迭代周期，向车企提供相关使用者体会改良的 OTA；以半年为周期，提供进级、增添新功效为主的 OTA。

除了本次推出的根基版，NOM 延续还会向市场公布高配版和加强版，硬件配置区别为 5R5V、5R11VnL，同一时间可行依据车企的要求配合不同传感器以及算力平台。

高配版

加强版

此中，根基版和高配版将至今年面向乘用车消费者范围化上车，加强版计划在 2023年第三季度量产交付。

塑造人人可享的智能驾驭

从某种意义上来讲，MAXIEYE 此时公布 NOM，是市场进行大势所趋，也是其技艺进行的势必结果。

日前，市面子上曾经有好多车型装载了快速领航协助，NOP（蔚来）、 NGP（小鹏）、 NOH（长城）、 NDA（广汽埃安）、 ZAD（极氪），但想要体会到这种功效，最低也要近 20 万元左右（小鹏 P5），门槛其实不低。

比较以下，NOM 鉴于 MAXIPILOT? 部署。MAXIEYE 于昨年 10 月公布了 MAXIPILOT? 1.0，掩盖构造化道路和都市公路两大情景，扶持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB 等主流智能驾驭巡航体系功效。

更要紧的是，MAXIPILOT? 1.0 主打市场为 15 万元之下的乘用车，并成功装载于合众、合创麾下的两款乘用车型之间，估计两款车型寿命周期出货量达数十万套。

这意指着甚么？

相干数据显现，10 万元级乘用车占据国家内部乘用汽车市场场超越 50% 的份额。这与 MAXIEYE 「人人可享」的智能驾驭产物理念高度契合，而 NOM 的量产将进一步助力该指标的实现。

据理解，MAXIEYE 却非一最初就锁定这一巨大体量的市场，却是在研发进程中，一步步寻到了技艺与本钱的平衡点。

MAXIEYE CTO郭恩庆向新智驾显示，NOM 以前期的硬件选型再到最终体系上车的测试体会，MAXIEYE打通了感知、合一到规控的全栈自研技艺链路。

现阶段，这类「全栈协同」形式带来的好处最初显示。

在 MAXIEYE 的认知中，惯例车子资产的分工以下，感知与规控两大技艺模块的匹配存留必定的鸿沟——规控方案商平常只能拿到感知方案商提供的经料理的数字消息结果，这种消息十分固化、在多传感器合一时只能在上层「打补丁」，没有办法底层合一，从而导致 1+1＞2 的误差叠加。

但得益于底层技艺自研的路线，MAXIEYE 能够得到从感知、合一到决策规控全链路的图像级原始真值、泛化性情景了解，将大幅下降感知与规控跨平台研发发生的误差叠加，实现更精确的指标辩别及举止判断。

“咱们做全栈自研，必定水平上便是为了经过规控步骤去倒逼感知技艺的迭代。假如车企期望本人做操控，MAXIEYE 也十分愿意帮助它们建立这方面的能力。”郭恩庆说道。日前，国家内部能够鉴于自助视线实现 L2 及以上全车操控的智能驾驭玩家其实不多。

况且，得益于原创技艺的可拓展性，NOM 能够迅速适配英伟达、高通、华为等国家内部外主流品牌的计算平台，为消费者提供定制化的抉择。MAXIEYE 还提议了对传感器的极致功能发展发掘，实此刻更低本钱的硬件上实现相同甚而更优的智能驾驭体会，对本钱发展改良。

经过底层自研的形式，争取把功能做到第一梯队、定制化功效更多、性价比更优、响应速度更快，也许正是 MAXIEYE 塑造人人可享的智能驾驭体会的要害因子。

渐进式玩家的阶段性胜利

放眼我们国家汽车市场，乘用车智能驾驭组装率日前仅为 12%，远低于美国的 30%、日本的 20% 以及欧洲的 19%。但须要注意的是，ADAS 或者更高阶的自动驾驭功效曾经从「高精尖技艺」一步步转变为车企新品配置的「必/优选择」，增加数量体积可视一斑。

更要紧的是，不论是从技艺自身，仍是从产物落地的方位来看，全个市场都对智能驾驭有了更高的认知，现阶段的市场培养已根本达成。

在可预见的未来里，这点前沿的功效很可能会成为作用客户买车的要紧要素。而使用者的真正要求会带动 ADAS 的搭载率，同一时间近年连续颁布的相干法律法则则会保证新技艺的平安规范落地，全体造成高效、高质、健康的全资产链闭环。

在上述趋向渐渐明晰以后，资本市场的风向以及能人的流动都最初转变，以 MAXIEYE 为代表的渐进式玩家越来越多地显露在时期的镁光灯下：

昨年，这位深扎在智能驾驭商业落地一线的玩家达成了三次融资，估值增添三倍有余。

实是切实声明，在商业落地新时期，自动驾驭产业往日野蛮生长的形式难认为继，假如无没有问题产物落地，玩家们不容易持续获得资方的输血。而渐进式玩家，甚而曾经最初经过量产定单实现自咱造血，声望效应和范围效应还会进一步扩大。

渐进式路线-升维

假如将商业落地节拍稳步推行看作是脚踏实地，MAXIEYE 同一时间也在仰望星空，终归进级到更顶级别的自动驾驭，解放外出的长久价格——这非是天方夜谭。

从自动驾驭技艺诞生以来，产业内对于渐进式和跨越式的路线之争就无停止过。然则，就在 4 个月前，一直以来引领着协助驾驭量产的 Mobileye 宣告在本年最初在特拉维夫和慕尼黑开展 Robotaxi 商业运营，正规登上了 L4 的舞台，力驳了之前营业对于渐进式路线的诸多质疑。

可行毫不夸张地说，渐进式玩家曾经迎接了阶段性的胜利。

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