春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等结合发表了《对于调度完整新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，这也意指着2018年新燃料车子补助新政正规落地。

尽管新政中补助退坡早在预料之间，但2018年新政关于补助的请求也有更繁杂的划定，没再仅仅依照续航路程打算补助金额，却是导入了电池能量密度和能耗系数等“新请求”。

粗看下去，新政将纯电动车的补助起点提升至续航路程150千米，仿佛对车企没甚么作用，但依照新政的电池能量密度请求和能耗系数算下去会发觉，不少车企不但补助大幅下调，甚而干脆归零。

以北汽新燃料为例，麾下新燃料车型中EC系列是其一律的销售数量主力，而依据2018年新燃料补助新政，其EC系列车型补助下调惨重，甚而多款干脆归零。不难预见，北汽的新燃料营业将遭受严峻考验。

依据北汽新燃料官方的数据，2017年北汽新燃料销售数量为10.31万辆，得到国家内部纯电动车销售数量冠军。此中，北汽新燃料麾下EC系列是一律的销售数量主力，2017年北汽EC系列纯电动车销售数量为7.81万辆，占总销售数量的75.68%。

同一时间，北汽EC系列车型也是其相对低端的车型，定价在15万元左右，而按2017年补助政策来算，北汽EC系列实质末端售价在5万元左右，那时补助后不足5万元的EC180到市场时还激发了不小的关心。

实质上，北汽新燃料这样的战略也切实为其快速开启市场，但补助新政实行以后，北汽新燃料EC系列车型，将遭到显著作用。

车子K线依据2017年工信部发表的《免征机动车置办税的新燃料车子车型目录》，统算了北汽新燃料显露在2017年《目录》里的全部车型，并以2018年补助新政的请求对其补助浮动发展了计算。

数据显现，北汽新燃料2017年显露在《目录》里的全部车型，除EU400补助增添之外，其它车型补助均有不同水平的下调，而EC180、EU300、EV160部分车型甚而补助归零。

尤其是EC系列，显露在2017年《目录》中的EC180涉及5款车型，此中三款按新政均拿不到补助，剩下的两款补助也大幅降低。而补助归零的原因，则均是由于不适合2018新政中，关于“纯电动乘用车能源电池体系的品质能量密度不低于105Wh/千克”的请求。

从行家的预测来看，2018年华夏新燃料车子仍将有较迅速的进行，尤其是2018年补助政策推出较早，这也将对新燃料车持续出售有不小的帮助，而新政也为公司布置了“过渡期”。

按2018年补助新政，2月12日至6月11日为过渡期，过渡期内新燃料乘用车依照现行新燃料补助政策的0.7倍发展补助，新燃料载货汽车和专用车按0.4倍补助，能源电池车子补助准则不变。

也便是说，公司另有4个月的时间依据新政对产物作出调度，以得到补助。但这一次的调度恐怕非是增添部分电池组就能解决的，像北汽新燃料EC系列部分不适合电池能量密度请求的，恐怕须要更换能量密度更高的电池包，而能量密度更高的电池包意指着更不便宜的价值和更高的本钱。

这关于定位较轻端纯电动车的EC系列来讲，将是不小的压力，而不发展更换，这点本来就依托“便宜”取胜的车型，在失去补助后，恐怕也将面对愈加严峻的竞争情势。

据北汽新燃料之前推出的2018年指标，2018年其销售数量指标为15万辆，业务收入指标为190亿，并力争成为华夏纯电动汽车市场场所占率第一名。同一时间，在北汽新燃料将要于2018年独立到市场之际，一份良没有问题业绩也是必要的。

补助新政的实行对北汽新燃料来讲是个不小的考验，而新政也进一步凸显了北汽新燃料产物构造偏低端的祸患。随着越来越多车企公布初学级纯电动车，以及江淮大众等新合资公司产物的显露，北汽新燃料的负担将越来越大。

这对刚刚在A股市场借壳到市场的北汽新燃料，赫然非是甚么好事宜。

只是，江淮车子的日子还不好过，江淮新燃料车型销售数量尽管也体现可以，但支柱车型同样偏低端，在2018年补助新政中也面对补助大幅下调甚而归零的概况，这关于惯例车营业不停下降的江淮车子来讲，可能作用很大。

新燃料车子产业的优胜劣汰也已打开，之前靠微型车、小型车等便宜低端车型过日子的路，恐怕走不通了；那一些惯例营业陷入危机，指望纯电动车轻松赚钱的日子恐怕也将完毕。