在鼎力推行车子“四化”建造的背景下，上汽团体董事长陈虹提议了两项紧紧围绕新燃料车子的“两会”议案。

3月6日，在全中国“两会”上，全中国人大代表、上海车子团体股份局限企业党委书记、董事长陈虹大家都有两份议案，专题均围绕新燃料车子，建言相关部门规范新燃料车子能源电池回收及梯级应用，同一时间建言相关部门新加营运车积分治理法子。

全中国人大代表、上海车子团体股份局限企业党委书记、董事长陈虹

截止2017年年底，全中国新燃料车子累计保有量已达153万辆，估计至2020年将超越500万辆，这将对能源电池的研发、制造、回收等相干产业，发生较强的带动效用。

日前，国度曾经制订了相干法律法则，请求车子公司增强能源电池从装车到拆解再应用阶段的全寿命周期治理，参照惯例车子的回收过程，回收作废新燃料车子的能源电池。

然则，日前回收进程依然存留难题，突出体现为：新燃料车子回收政策体制不够健全。

详细来讲，有技艺、有资格的厂商难以收到能源电池，导致电池回收网站不顺通，电池流向难以监控。源于能源电池梯级应用技艺规范不够改善，加上各路资本跟风涌入，日前部分回收电池浪费惨重，作用产业长远进行。有的将回收产物改装为电话充电电源，还威胁到运用人士的寿命和财产平安。

为这，陈虹建言增强新燃料车子回收、能源电池梯级应用这两个薄弱步骤的治理，并提议六条详细举措。

1.新加新燃料车子回收资质，并与惯例车子回收资质分离。细化电池拆解的技艺准则、监督和公布体制。一步步淘汰技艺落后、环境保护不达标的公司。

2.设立能源电池梯级应用公司的技艺准初学槛，从严打击能源电池没有技艺、随便拼装、非法兜售的景象。

3.同一规划建造新燃料车子回收拆解、能源电池梯级应用、能源电池再生应用园区。

4.由汽车主人承受能源电池回收的相应责任，将新燃料车子汽车主人的能源电池编号归入社会征信体制，以此杜绝汽车主人私自拆卸电池并在市场上非法出卖的举止。

5.将能源电池有用回收的要素，归入财政补助考量范围。

6.赐予能源电池梯级应用的研发补助，引导产学研合作，探讨根基性技艺与国家内部厂商共享效果，下降公司回收本钱。

另外，陈虹还提议了《对于加速制订实行新燃料营运车积分治理的提议》。

陈虹以为，应当参照之前乘用车的双积分治理法子，针对营运车产业制订相应的积分治理法子提高营运车节能环境保护水准。

日前，全球最重要的国度对营运车的油耗治理通常分为两大类：一是欧、美、日采纳的平均汽油经济性或平均CO2治理；二是华夏采纳的单车油耗限值治理，而且随着时间推移渐渐严刻相干准则。

与此同一时间，尽管日前国家内部营运车销售数量仅占国家内部车子出售总量的15%左右，但数据显现，2011-2016年间，在车辆污染物释放中，营运车曾经成为释放大户。同一时间，当2020年国度财政补助十足退出后，营运车尚没有跟踪举措，这对延续推广普遍不利。

为这，陈虹提议三条提议：

1.加速制订和实行新燃料营运车积分制度。源于营运车用途广大、产物差异大，提议按不同类别营运车种类设定新燃料积分准则。同一时间，提议在统一公司内，实行营运车和乘用车新燃料积分互通。

2、治理(考核)车型范畴由点及面。提议营运车新燃料积分治理方法先从大巴车和专用车试点。

3、积分制度实行时间衔接补助退坡进度，提议从2018年底起，最初实行新燃料营运车积分治理。