3月1日，上海市政府发表了《上海市智能网联车子公路测试治理法子（试行）》（下称《法子》），以满足各车子公司对智能网联车子发展开发公路测试的迫切要求。三段总计5.6千米的平安性较高、风险较轻公路被规定为第一阶段智能网联车子开放测试公路。

它们区别是博园路（墨玉路至安研路街口），总计长度2.7千米；博园路（安虹路至安智路街口），总计长度0.9千米；北安德路（安礼路至安智路街口），总计2.0千米。

随着科学技艺的进步与进行，在封闭的体积发展测试曾经难以满足智能驾驭车子的研发测试要求。它们须要模拟更为繁杂的公路环境以应对在固定体积中难以显露的突发情况。从封闭到开放，智能驾驭又向未来迈近了一步。

“《法子》的发表，为上海在全中国首先实行智能网联车子开放公路测试奠定了根基，将加速推进智能网联车子从研发测试向示范利用和商业化推广转变。” 上海市经信委副主任黄瓯对第一财经记者显示。

3月3日，第一财经记者实地来到上述智能驾驭测试路段。

博园路（墨玉路至安研路街口），总计长度2.7千米。

下午17:00左右。行至横跨蕴藻浜的大桥，路面上的车稀稀落落。在第一财经记者穿越桥面的阶段，包括第一财经记者在内总计6辆车子经过。

两车道之中为虚线，机动车可随便穿行，这也差不多于为智能驾驭车子的测试提供了真正繁杂的公路概况。

桥上无监控摄像头。车辆道与非车辆道十足隔离。

公路位子：博园路（安虹路至安智路街口），总计长度0.9千米。

下午17:10左右。第一财经记者行至博园路安虹路公交车站，公交车在站口的进出也会给智能驾驭车子的寻常行进模拟繁杂的公路概况。

公路位子：北安德路（安礼路至安智路街口），总计2.0千米。

下午17:20左右。这段路面上的车道之中以实线为主，唯有到街口分道才会显露虚线供机动车抉择直行或左右转。

路面上有较为厚实的绿化带隔离车辆与非车辆，可是在街口仍存留较为繁杂的概况。第一财经记者发觉，仅仅30s的时间内，有行人闯红灯、不停有电瓶车上车辆道等情况显露。挑战之外，这点概况可行有用地为智能驾驭提供大批繁杂情景的测试，获取海量的数据。

上图中，电瓶车行进在车辆道，这样的突发非寻常概况须要智能驾驭车子提早感知物体并判断出物体是甚么，从而做出决策，例如减速或许停止。

路旁公交车站，有三位乘客正好等候公交车。这边为智能驾驭车子的测试提供了一个公路情景：公交车的出入站。

上图为测试路段入口处的摄像头，暂没有办法判断是违章摄像头仍是超速摄像头。

较为厚实的绿化带是测试公路隔离车辆与非车辆、行人的有用门径。

对智能驾驭的测试而言，公路街口依然是较大的挑战。上图为正好等候通畅的两位骑电瓶车的人。限速60的路牌清楚。

上图为在街口等绿灯的机动车。路面上的机动车其实不算少，机动车变道的可能性还不小，这正是智能驾驭车子走出实验室，走势开放公路的要求所在：繁杂的路面环境以获得海量的测试数据。

行至街口，左转、右转、直好的机动车会大批地变道，车道之中也是虚线，这样的情况不知智能驾驭车子是否应对。