凭借高平安性、能量密度提高体积大等优势，软包电池在新燃料车子上的利用比重一年年上升。高工产研锂电探讨所(GGII)调研数据显现，2017年软包能源电池最初放量，产值同比增添超越30%，未来还将随新燃料车子的放量进一步提高。

从利用端来看，软包能源电池在乘用车范畴利用居多，在电动大巴车及物流车范畴也呈增添趋向。从车企配套概况来看，包括现代、福特、沃尔沃、戴姆勒等世界领军乘用车公司，以及国家内部北汽、上汽、奇瑞、上海通用、江铃控股、重庆长安、陕汽通家、奇瑞营运车、江西昌河等车企都发表了多款配套软包能源电池的车型。

软包能源电池宽广的市场前景不言而喻，但其也面对着来源方形电池的强势“挤压”。从1-11月电池厂家装机量名次来看，以方形电池为主的CATL市场份额第一大，遥遥优先于其它厂家。另全家也以方形电池为主的比亚迪以位居第二，两家电池厂家合计市场份额挨近一半。

GGII剖析以为，当前国家内部能源电池竞争格局中，方形仍占据多数市场。软包电池若想解除方形“挤压”势力，充分发挥平安性和高能量密度两大突出优势与之抗衡的同一时间，突围的要害点在于有龙头公司带头引领软包电池的市场进行。

实是上，LG化学一直是国家内部软包能源电池公司对标标杆，是海表里公认的软包电池公司龙头。但国家内部软包能源龙头临时缺位，这也将提速里面竞争。

经调研发觉，日前万向A123、微宏能源、桑顿新燃料、天劲股份、妙盛能源、国能电池、捷威能源、孚能科技及兼备软包电池实力的力神等在软包能源电池范畴具备优先优势。技艺实力、产能范围、供给链治理等多方面剧烈比拼以下，谁能够坐上软包能源电池龙头宝座？

从2017年1-11月装机量一窥端倪

GGII数据统算显现，2017年1-11月能源电池装机总电量约24.65GWh，同比增添23%。此中，宁德时期、比亚迪、沃特玛、国轩高科4家电池公司装机总电量名次前列。详细见下图：

第5至10名名次尽管有变动，但全体浮动还不大，最重要的聚集于比克电池、孚能科技、星恒电源、上海德朗能、远东福斯特、智航新燃料、力神电池、天劲股份、捷威能源、银隆新燃料、中航锂电等11家能源电池公司。

从技艺路线来看，宁德时期、比亚迪、国轩高科、星恒电源、中航锂电、银隆新燃料以方形电池为主；沃特玛、比克电池、上海德朗能、远东福斯特、智航新燃料以圆柱电池为主；孚能科技、捷威能源、天劲股份、国能电池以软包电池为主。

力神电池及亿纬锂能的产物系列较为齐全，涵盖方形电池、圆柱电池及软包电池，此中亿纬锂能的软包电池相较于其它两种类别电池偏少。天能燃料同一时间具有圆柱电池、软包电池制造能力。此外，18650圆柱电池优先公司远东福斯特新燃料江苏宜兴能源电池基地兴建中，该基地计划产能6Gwh，最重要的制造方形及软包能源电池。

单从公司数量来看，装机量名次前10的方形、软包、圆柱电池公司数量分布比重相当，但方形电池公司总装机量远超出软包及圆柱电池。软包电池与圆柱电池势力旗鼓差不多，但面对着方形电池的强势挤压。

从孚能科技、捷威能源、天劲股份、国能电池这几家“纯软包”公司配套车企概况来看，孚能科技最重要的消费者团体为北京车子、北汽新燃料、江铃控股、云南瑞丽车子、北汽镇江车子、重庆长安、江西昌河等车企；捷威能源最重要的消费者团体包括长安、奇瑞、东风、众泰等车企；天劲股份成功配套陕汽通家、奇瑞营运车、唐骏麾下热卖车型等。

国能电池消费者涵盖乘用车、大巴车、专用车全品类，日前曾经与上汽通用五菱、江铃、川汽野马、华晨鑫源等公司的几十款A00级乘用车车型发展了技艺对接和批量供给，专用车范畴的消费者最重要的有青岛一汽、东风车子、湖北新楚风、北汽银翔等多家车企。

全体而言，软包能源电池在新燃料乘用车利用居多，物流车紧随其后，大巴车次之。在本年纯电动乘用车装机电量超过大巴车成为第一大细分市场的概况下，可行预见，未来在纯电动乘用汽车市场场大展拳脚的软包能源电池公司冲撞第一阵营的几率较大。

“技艺+资金”支撑软包能源电池进行

软包电池优势最重要的有之下几点：1)平安功能好，在构造上采纳铝塑膜包装，产生平安难题时，通常会鼓气裂开，不会爆炸；2)重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%；

3)内阻小，可行极大下降电池的自耗电；4)重复功能好，重复生命更长，100次重复衰减比铝壳少4%～7%；5)设置灵活，外形可变任意形状，可行更薄，可依据消费者的要求定制，开发新的电芯型号。

概括来看，软包能源电池平安性和能量密度优点非常突出。2017年“锂电供给链好产物全中国巡回调研运动”消息显现，孚能科技量产的三元软包电池能量密度达220wh/千克，同一时间在推更高能量密度的产物，现存产物体系能量密度可达140-160wh/千克。

来源2017高工锂电金球奖的参评材料显现，捷威能源日前量产的三元软包电池单体比能量已达210wh/千克，240Wh/千克单体电芯将要批量制造；联合电池体系的拓扑仿真设置，电池体系的能量密度超越150Wh/千克，260wh/千克单体电池也达成B样开发。

天劲股份在采纳软包叠片工艺的根基上，公布32Ah、37Ah、45Ah为主的三元电芯，日前其三元软包能源电池单体比能量密度达到230Wh/千克，三元体系能量密度已达到140-150Wh/千克。

国能电池保证电池平安性达到国度准则的概况下，企业磷酸铁锂电池曾经突破了常规磷酸铁锂电池能量密度达不到180Wh/千克阻碍难题，在高能量密度的根基上重复突破3000次，容量维持在80%以上电功能目标；复合三元电池40Ah量产电芯的单体能量密度曾经达到190Wh/千克，重复生命超越2000次。日前曾经成功开发能量密度达到230Wh/千克的电池，重复生命超越2000次。

只是，却非全部电池公司全能够像上述公司一样能够在能源电池范畴充分发挥软包电池优势。

高工锂电理解到，软包电池封装是最难操控的要害步骤。假如无较强的技艺实力和技艺积累，通常公司不会冒然投入软包电池制造线。技艺实力只是关，制造产物绝对性不及格，简单产生漏液、鼓胀等难题。

同一时间另有一种细节须要指明，软包电池通常采纳铝塑膜包装。虽然日前国产铝塑膜也渐渐最初替代，但日前国家内部主流软包电池公司仍多采用进口铝塑膜。这导致本钱高启，资金实力也成为制约软包电池公司进行的一大阻碍。

调研数据显现，当前全世界铝塑膜市场和技艺一直被日韩等少数公司垄断，国家内部公司市场份额仅为5%。铝塑膜本钱占软包电池本钱的15%左右，国家内部外价值差距约在20%~30%。因而铝塑膜实现进口替代对国家内部软包电池公司意义重要。

在此背景下，近几年大量量公司进军铝塑膜产业，曾经出货的有上海紫江、道明光学、佛塑科技、苏达汇诚、东莞卓越、苏州锂盾、杭州福斯特、明冠等，已投产的公司有通产丽星、乐凯、中金玛泰、亚太科技、台虹、韩国EAC、珠海赛维等，此外另有数十家公司最初涉足并布置铝塑膜产业。

随着铝塑膜国产化流程的加速，软包能源电池的竞争优势将来会愈加显著。