2021年，受芯片短缺冲撞，国家内部SUV市场以一波“八连跌”收官，与2020年横贯4-12月的强势“九连涨”对照强烈，体现有负众望。乘联会数据显现，2021年，国家内部SUV共售出922.1万辆，同比仅小幅上升3.0%，跑输大盘。

聚集头部阵营，2021年销售数量前十SUV累计售出216.2万辆，占SUV总量的23.44%，虽较上一年的23.94%略微下调，但竞争愈加“火花四溅”，新贵崛起、豪强“谢幕”也成为2021年黯淡市场中的一抹亮色。

全体来看，2021年国家内部销售数量前十SUV大都体现稳健，仅有4款车型显露同比下降，且下降幅度皆不到两位数。同一时间，销售数量前三甲名次也与上一年相同，但他们境遇却各不相同。此中，“神车”哈弗H6虽在2021年遭受了前所未有的挑战，甚而罕见地三度“失手”月度销冠，但终归仍以“没有人能敌”的稳固性夺得全年销冠，而且优先第二名高达78115辆。

第三代哈弗H6

亚军得主长安CS75则是销售数量前三甲中独一同比正增添的车型，其2021年共售出274742辆，同比增添4.82%，并获利1次月度冠军、4次亚军、3次季军。而年度季军本田CR-V多少有些“时运不济”，如若非是遭到“缺芯”困扰，本有机会取得更好成绩；4月时，CR-V曾勇夺当月销冠，但今后却因“一车难求”而渐渐势弱。

处于榜单腰部位子的3款车型也全是“老面孔”。丰田“全世界车”RAV4在华夏市场声色渐起，2021全年售出203410辆，同比增添17.32%，从上一年的第8名蹿升至第4；但作为丰田的要点车型，其指标应不止于此。

丰田RAV4

名次第5的比亚迪宋则在2021年将“黑马”气质升华为真实实力，全年售出201682辆，同比增添12.66%；尤其映入下半年，比亚迪宋三夺月度亚军、两夺季军，若能连续此势头，其在2022年将有很大作为。名次次之的吉利博越整年体现皆是“没有精打采”，名次也随之滑落两名。

而2021年SUV市场真实的“好戏”来源下半区许多新秀的崛起，他们也有望对市场格局形成真实的冲撞。

详细看来，饱受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜讯，麾下两款小型SUV产物XR-V和缤智携手“空降”入榜，虽名次不高，但两款车型17.83%和9.74%的增添率，展现出了不俗的潜力；12月，本田XR-V、缤智，以及日产逍客三款“小车”愈是齐齐入榜月度前十。值得注意的是，在向来由A+级产物把控的SUV市场中，以个性化见长的A级及之下等级产物始终被认作“小众”，但多款产物的强势体现，或预示着SUV市场更多元化时期的到来。

特斯拉Model Y

相较以下，SUV电动化流程的加速则更为笃定。国产化第一年，特斯拉Model Y就取得惊人体现。假如说其上半年还处于蛰伏阶段，那映入下半年，Model Y的势头就最初难以阻挡。下半年，Model Y四度入榜，并连接获利月度冠亚季军；12月，其销售数量已攀升至40500辆，热力充足。Model Y的成功，依托的是前卫的产物理念以及“高调”的品牌作用力，但更不离开华夏新燃料市场提供的宽广体积，以及特斯拉华夏超等工厂为其提供的保证。

可行预见的是，随着“惯例势力”提速转行以及“新势力”不停强大，将有越来越多的高素质电动SUV入局，SUV市场格局或将随之迎接改写。

而在令人没有期望的产物列表中，则必定少不了大众途观。2021年，途观售出185914辆，同比下降0.87%，仅勉强名次第8。另外，大众探岳、日产奇骏等本来的“实力派”，愈是滑落榜单。