2021年落下帷幕，随着各家车企的产量销量数据出炉，2021年华夏车子资产的成绩单也正规揭晓。

华夏车子产业协会数据显现，2021年华夏车子制造与出售区别达成2608.2万辆和2627.5万辆，同比区别增添3.4%和3.8%。

此中，车子出口体现出色，年度出口初次超越200万辆，实现了好几年来一直徘徊在100万辆左右的突破；华夏品牌车子受新燃料、出口市场向好带来的带动效用，市场份额已超越44%，挨近历史最佳水准。

全个资产往日一年持续面对全世界疫情蔓延、国家内部疫情散点爆发、芯片短缺等挑战，但能实现增添：

一方面得益于前两年华夏市场基数较轻；另一方面是新燃料车子、华夏自助品牌和车子出口曾经成为资产进行的要紧推手，奋发的华夏车企在此中扮演了不可或缺的效用。

回顾2021年华夏车企产量销量量，复盘之余，可以窥见华夏车企的风云际会。

南方系车企，横扫华夏汽车市场

亿欧车子发觉，位居全年销售数量前三名的上汽团体、东风车子和长安团体，区别地处上海、武汉和重庆，均为南方系车企。

从销售数量来看，上汽团体的成绩最为亮眼，以2021年全年总销售数量546.4万辆的成绩，第16次荣登华夏车企车子销售数量榜首，超越了第二名东风车子（277.5万辆）和第三名长安车子（230.1万辆）的总和。

上汽团体的新燃料车子销售数量也达到73.3万辆，位居新燃料销售数量榜首。

在华夏头部到市场车企的销售数量名次中，北方系的长城车子、一汽释放体现尚可，但不可置否的是，南方系车企差不多垄断了华夏汽车市场。

这与南方是华夏经济重心脱不开关连。高销售数量车企所在的都市均为万亿级GDP都市，如上海、武汉、重庆、广州、深圳、杭州等都市早已步入万亿级GDP都市俱乐部。

源于政策的开放支持，南方市场在得天独厚的地理位子上激起了经济生机，让得经济进行突飞猛进。

作为支撑人民经济的重产业之一，华夏车子资产一步步向交通体制强盛、经济体制活泼的南方迁移，并在南方市场中造成了稳固健全的车子供给链，与国外市场构建了高频互信的合作关连，促使华夏车子资产在南方市场迸发了生机。

车企的体现也与都市的经济强盛水平或存留正向的线性关连。

强盛的车子产业同样是经济实力的要紧佐证。未来华夏民族车子产业的崛起，多依赖于经济生机较强的南方车企，而在国家内部海外双重复的大环境下，南方车企也必然突出重围，推进车子产业走势国外。

一哥嫡子当家，黑马跑赢大盘

上汽团体以总销售数量546.4万辆的成绩稳坐第一名，虽然比2020年下调了2.5%，但仍是没能撼动其老大哥的位子。

上汽团体的销售数量体现，相当大水平得益于自助品牌。2021年上汽自助品牌出售285.7万辆，在总销售数量中占比达到52.3%，初次超越一半。

一向依托大众、通用的上汽团体，现在支持的自助品牌表现崛起之势，颇有嫡子当家的风范。

亿欧车子理解到，在上汽团体的自助品牌中，荣威和MG品牌合计销售数量约为80万辆。上汽通用五菱2021年销售数量166万辆，同比增添3.8%，成为2021年度上汽团体销售数量奉献第一大的子企业。

作为出口大户的上汽，本年体现依旧不俗，曾经第六年在国外市场夺得华夏车企榜首——全年共实现新款汽车出售69.7万辆，同比增添78.9%。

此中，上汽团体新款汽车出口量达59.8万辆，国外基地产量销量量则达到9.9万辆。作为华夏单一品牌国外销售数量冠军，MG品牌国外销售数量达到了36万辆。

值得一提的是，2021年多家华夏车企出口体现优异。奇瑞全年车子出口量达到26.9万辆；长城车子出口量为14.3万辆，同比增添103%；吉利车子出口11.5万辆，同比增添58%，麾下领克品牌在欧洲遭到欢迎；长安车子国外年度累计销售数量超越11万辆。

另外，蔚来、比亚迪等也将华夏电动车带到了挪威等欧洲市场。

上汽也踊跃发力智能电动车范畴，麾下的高档智能电动品牌智己车子，首款智己L7曾经达成批量下线；其下飞凡车子也正规成立，定位中高档智能电动汽车市场场；上汽还踊跃布置L4级Robotaxi以及L4级洋山港智能重卡，不停加大在创新范畴的投资力度。

虽然也有短板——合资品牌上汽大众和上汽通用区别以年销售数量124万辆和133万辆区别同比下降17.5%、9.3%，

但团体全体在遭遇缺“芯”、原资料价值上升等干扰要素后能够快速回升实属不易，往日一年的“稳固发挥”也得益于长期以来的技艺和资产积累。

相较以下，比亚迪2021年表现出猛烈追赶之势，以73.3%的高出售增添率成为增幅第一大、进步最快的车企，更像是一匹厚积薄发的黑马，不论在车子销售数量市场仍是资本市场，都超常发挥。

往日一年里，比亚迪全年车子总销售数量达到74万辆，仅新燃料车子总销售数量就达60.4万辆，占据悉数销售数量的81.6%，新燃料销售数量同比增添218.3%。比亚迪新燃料车子的销售数量增添拉动全体营业增添，也使其市值一度突破9000亿大关，达到9299亿元。

聚集新燃料乘用车范畴，比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉华夏是全年新燃料销售数量前三强，比亚迪以59.4万辆的销售数量，坐稳了华夏新燃料的第一把交椅。上汽通用五菱和特斯拉则区别以43.1万辆和32.1万辆，位列二三名。

做车子电池起家，2008年就最初“死磕”新燃料车子的比亚迪，现在终归笑出了声。

终归同样乘上了“双碳”指标和节能减排的东风，却非谁全能够迅速实现范围销售数量，得到市场认可。

这类差距在华夏自助品牌车子中愈加显著。虽然2021年年初，比亚迪与吉利车子、长城车子在销售数量上旗鼓差不多，但比亚迪后期月销售数量突破9万辆时，此外两家的月销售数量不足两万。

差异化的价值区间和有竞争力的新燃料车型，使比亚迪得到客户真金白银的投票。另外，比亚迪踊跃拓展挪威等欧洲强盛国度市场，借降碳之势把华夏电动车带到了国外。

新燃料破圈，百家争鸣做大蛋糕

在国度政策推进和市场要素的效用下，华夏新燃料车子在2021年表现出全体“爆发”的现象。

据中汽协数据显现，2021年新燃料车子全年销售数量超越350万辆，市场所占率提高至13.4%。这也得益于2020年6月份新燃料乘用车单月渗透突破5%后，曾经实现延续19个月的渐渐走高。

2021年，新燃料车子产量销量区别达成354.5万辆和352.1万辆，同比均增添1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水准。在刚刚往日的12月，新燃料乘用车月零售渗透率创历史新高，达22.6%。

全年新燃料乘用车厂家销售数量名次的前三位是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，而且和跟随者拉开了较大差距。

比亚迪纯电、插混两条路线同一时间发力，新燃料乘用车全年销售数量59.4万辆，同比增添231.6%；主打小型低端市场的上汽通用五菱MINI EV累计销售数量达55万辆；特斯拉上海工厂的年产量达到了48.3万辆，该品牌在华夏的交付量为31.9万辆。

新燃料乘用车年出售量破10万的全车厂另有长城车子、广汽埃安和上汽团体。制车新势力中，小鹏车子、蔚来、理想车子的销售数量区别为9.8万、9.1万和9万辆，区别位于第7、9、10位。

从全年的车型名次来看，在到市场的200多款新燃料车型中，TOP20的合计占比达到65%，讲明热销车型的销售数量对全体奉献显著，第一名五菱宏光MINIEV和第二名特斯拉Model Y结合占到了近20%的新燃料市场份额。

从价值区间来看，15-20万区间的车型竞争最为剧烈，20-30万区间的出售全体落后于10万之下、10-20万以及30万以上的区间。

在六家制车新势力中，随着小鹏车子和理想车子的主力车型最初提速放量，月销售数量正好渐渐拉开和后四家的差距。

以月销过万台为界限，六家制车新势力中显著可分为两个阵营，小鹏、理想、蔚来、合众的月销售数量均破万，而零跑和威马的月销售数量则处于5000-7000台量级。

除蔚来因月度销售数量数据振动较大而不固定外，制车新势力的第一梯队较为稳固。

六大国家所有车企的12月新燃料销售数量未能突破6万辆，和比亚迪全家的9万辆比较差距较大。此中以广汽团体的新燃料品牌广汽埃安体现最佳，热销车型AION S单月零售量达7800辆，AION Y销售数量达6700辆。长安车子仅靠一款奔奔E-Star 就月销过万辆，但延续新燃料车型不足。

一汽团体的奔腾NAT是12月第一大黑马，从11月的百台销售数量提高到12月的5800余台，也帮助一汽在12月新燃料销售数量上超过了上汽和北汽。

只是随着新燃料补助政策打开十足退出补助“倒计时”，新燃料车子价值优势或将有所削弱。

一方面，虽然补助降低，但国度仍经过推行充电设备建造、制订碳配额治理等法子踊跃推进新燃料车子普遍；另一方面，车企纷纷做好预期和应对补助退坡的准备。

未来，新燃料车子将由政策推进渐渐调转方向市场驱动，倒逼华夏新燃料车子资产技艺的提速迭代，倒逼车企提供为更优质的量产产物，提高末端竞争力。

实是上，除了电动化，智能化也已成为车企进行的主流方向，终归每个制车公司内心，都揣着一种“苹果梦”。

结语

在疫情、碳中和、缺芯等诸多要素的作用下，2021年就这样其实不“淡定”地退场了。

出口和新燃料带动了2021年的华夏汽车市场，但随之而来的2022年，华夏车企将要面临更多繁杂的挑战和不确定性要素。

各路神仙的加入打破了既有车子外出市场的格局，也预示着未来焦点竞争点，必定围绕智能化的车子营业形态开展。

亿欧车子以为，在全世界减碳的趋向以下，由补助退坡带来的作用将十分局限，新燃料的势头将来会持续。而强者连接入局，车子外出市场一定风光接着。