市场概述：2021年讴歌的总销售数量仅为5,762辆，创下其国产以来的新低，同比下跌48.6%。

回顾2017年以来讴歌的国产化之路，真有出道即巅峰之感。

第一年是高光时候，仅凭CDX一款车单月销售数量就均维持在千辆以上，但今后讴歌麾下全部一款车都未能再完成过这样的成绩。即使有TLX和RDX两款车型的到来，2018年讴歌依旧下跌42.0%至8,000余辆。2019年随着RDX的销售数量渐渐攀升和CDX的略有回血，品牌的总销售数量创下14,778辆的最高记录。

可惜的是，源于长久销售数量不佳导致销售商网点惨重不足、修理调养不便和产物线短缺等等，随后讴歌的跌跌不休之路打开，2020年下跌至11,210辆，2021年不足6,000辆。

面临持续的下降以及2021年华夏乃至全世界车子市场都已渐渐映入新燃料快速进行的现状，彻底电动化才是讴歌未来独一的出路。

也许正是意识到这一丝，在其体量第一大的单一市场美国迎接最新一代Integra到市场以后，讴歌就将周全映入电动车型开发，估计将在2024年公布鉴于通用的Ultium平台和Ultium电池的首款电动车。讴歌北美的出售副总裁Emile Korkor还显示，到2030年讴歌销售数量一半以上将来会来源电动车子，而且“十足绕过混合能源车”转而干脆制造纯电动车。

只是须要注意的是，这是美国市场的规划，国家内部广汽本田能否要推进讴歌采用这样激进的线路，甚而什么时候才会让讴歌打开转行之路，可惜还无苗头。