刚往日的2021年，国家内部乘用汽车市场场以同比增添7%的成绩交出了圆满答卷，助力车子产量销量完毕“三连降”。只是作为乘用汽车市场主力军的A级汽车市场场，却与此背道而驰。

数据显现，2021年，A级车累计出售532.8万辆，同比下调4.44%。业内人员以为，在“缺芯”的大背景下，车企领先供给利润较高的车型，这也干脆导致以走量为首要任务的A级车显露下降。

纵观全年，A级车从2020年的“4411”分布，转化为三足鼎立的市场格局，德系、日系和自助区别有三款车型入围，此中逸动PLUS和秦PLUS脱颖而出，将思域和桑塔纳挤出榜单。另外，美系品牌相对稳固，占据榜单最终一席。

详细来看，轩逸以累计出售49.39万辆的成绩，蝉联A级汽车市场场冠军，超越第二名10万余辆。往日一年，轩逸累计9个月得到月度冠军，终归登顶也在情理之间。有剖析以为，这是由于轩逸的智能化水平相对较轻，“缺芯”带来的作用局限。值得一提的是，轩逸e-POWER车型昨年12月出售6282辆，成为日产在A级汽车市场场增添的又一能源引擎。

日产e-POWER

另外，丰田卡罗拉和雷凌全年区别出售31.7万辆和22.05万辆，位于榜单第三位和第七位。只是，二者在8、9、10月份的销售数量极为异常，降至仅1万辆左右，甚而一度掉出榜单，而这正是马来西亚疫情来回导致极度“缺芯”的要害时代。

比较以下，大众受“缺芯”作用仿佛更为惨重。“就制造的损耗而言，从公布的数据中间可行见到，与2020年比较，全个团体降低了63万辆。”大众华夏CEO冯思翰坦言，咱们2021年向消费者交付了330万辆车子，同比下调14%。

聚集A级汽车市场场，上汽大众方面，朗逸体现平淡无奇，全年出售39.13万辆，接着占据亚军之位。自2018年到市场以来，最新一代朗逸经验爬坡期后在2019年问鼎。只是，现在延续两年丢掉冠军头衔，讲明朗逸失去统治力曾经成为不争的实是。

之前一直在榜的桑塔纳，2021年仅出售13.7万辆，同比下调21.85%，跌落榜单之外。之前有媒体报导，桑塔纳将停产。上汽大众回应称，“日前的计划是，从2022年最初暂停桑塔纳车型制造，但停产其实不代表被放弃，却是发展进级换代的须要。”作为华夏市场上以前风靡一时的经典车型，桑塔纳的渐渐没落不禁令人唏嘘。

好信息是，大众在A级汽车市场场的轿超跑型——凌渡迎接新进展。近日，凌渡L正规展示，新款汽车一改大众过去的中等设置作风，在加长轴距的同一时间，具有愈加激进的前脸，有望为上汽大众带来新的增添点。获悉，新款汽车或将至今年3月到市场。

一汽-大众方面，宝来和速腾全年区别出售24.65万辆和23.56万辆，降幅均在20%以上，位于榜单第五、六位。宝来和速腾的双双下降，可谓一汽-大众全体市场体现的缩影。乘联会数据显现，2021年，一汽-大众累计出售180万辆，同比下调13.1%。

美系品牌方面，英朗全年出售26.3万辆，位居榜单第四位。从单月数据来看，英朗全年起伏较大，如5月仅出售7000余辆跌入谷底，9月又以3.7万辆的成绩逆袭夺冠。日前，如何让英朗维持稳固，是上汽通用须要考量的难题。另外，科鲁泽和福克斯均显露30%以上的下降；反观福睿斯则大增30.11%。

第4代帝豪

2021年，A级汽车市场场第一大的惊喜当属自助品牌，不但有三款车型携手入榜，况且逸动PLUS仍是独一实现正增添的主流车型。数据显现，2021年，帝豪、逸动PLUS和秦PLUS区别出售18.34万辆、17.02万辆和16.98万辆，位于第八、九、十位。

值得关心的是，三款入榜车型差距渐渐缩短，帝豪仅超越逸动PLUS和秦PLUS约1.5万辆，后两者的差距则不足500辆。此中，比亚迪秦PLUS仅有10个完整出售月，仍有必定的潜力。业内人员以为，2022年，“帝逸秦”之中的竞争将成为A级汽车市场场的核心。

关于自助品牌缘何能异军突起，中汽协轮值会长朱华荣显示，一方面，自助品牌技艺能力周全建立，十足具有自助研发的能力；另一方面，产物持续创新，满足了华夏市场客户进级的要求。另外，自助品牌的产物品质达到甚而超越了世界品牌的水准。