高合的野心相当大。

新制车时期，历练出了大批又大批不安天命的破晓者，高合当然还不例外。但与之比较，争做“新全球第一科技奢华品牌”的初衷不但成了使命，愈是令创始人丁磊，在试图推进华夏车子产业向上的征途中踌躇满志。

而2021年，咱们的确见证着高合从质疑中成长。HiPhi X不疾不徐地交付着，新款汽车HiPhi Z也按部就班地对外发表了，一切全在向好。而且，作为一种高档电动车品牌，高合以产物为焦点的攻略，在全个华夏新燃料市场中所掀出的势能，亦是有目共睹。

现在，新一轮的战争又打开。高合或将迎接HiPhi Z的全力输出，或将奔赴资本市场。可机缘来得的同一时间，咱在想，有些暗生的汹涌是非是还不可幸免会依期而至。

不走正常路的高合非是位列第一梯队的制车新势力，就预示，此后来源头部势力的压迫、来源市场端的要求浮动等诸多动作，都会从多方位进犯。

短期内，高合自咱建立的进行逻辑不会被打散。用技艺堆叠实现的高档品牌之路，看起来万没有一失，HiPhi X也在用实质行动声明着。可长此过去，结局的导向谁又能说得清呢？

华夏客户对待奢华电动车的态度一直很暧昧。一时的猎奇心态能赐予高合成长的体积，其实不代表这便是常态。当宝马iX、奔驰EQS都没有办法在这一范畴跑马圈地，一句“高合的敢想敢为，还能助其走至多远？”充足带着疑问，为之树立起一种亟待解决的课题。

销售数量藏不住祸患

在经济快速进行的当下，巨大的华夏汽车市场着实给了太多人进行的体积和契机。但无助的是，三年时间的产业洗牌，令新人学会规避前人路遇的风险，却也使之面临新的产业趋向时，催生出了又一轮的乱象。

尤其是伴随浮躁和投机心思再次凸显，试问，当新入局的极氪、沙龙、阿维塔等，都没有办法看清本人，早年前活下去的制车新势力，能将事关新时期的故事诠释地更好吗？

外表上，身处头部的“蔚小理”，各凭自身树立起了人设，或使用者型公司，或科技属性的外出企业，没有一不在为华夏车企的未来另辟赛道。而不论然后的路该如何走，“高档”还是全部人全在深耕的课题。

可现实还是怎么？

在往日的一年里，主抓“使用者思维”的蔚来仍时不时被外界视为“私人崇拜”的典范，小鹏和理想那趋近高档的品牌造型，也被锁死在了30万元的售价带。华夏车企要想建立更高的资产矩阵，除了靠红旗搬出“历史”来背书外，着事实犯了难。

对此，会有人说，你是非是疏忽了华人运通麾下的高合车子？

从诞生之初就实施高举高打的品牌攻势，到现在在销售数量上来回“碰瓷”保时捷，“高档”和“奢华”都干脆写在了脸上，莫非也不够格吗？

而截止昨年年底，短短七个月的时间，将交付量提至4,237辆的高合HiPhi X，愈是在从侧方认证这种议题。如若联合下创始人丁磊在最近公布场合上所说起的，“全个12月，高合就收到了超越1000辆HiPhi X的定单。咱们不过交不出车。”

甚而可行说，高合所选的路很艰难，不像是越走越窄的那一条。在自诩为“新全球第一科技奢华品牌”的说辞下，仍是有不少人乐意为之买单。

总认为，在新燃料市场也映入两极分化的年份里，焦虑与彷徨、或者因融资不顺和市场扩张缓慢带来的悲戚，才是二线新势力最该体现出的模样。

但很赫然，关于高合而言，从HiPhi X打开交付起，随着以前那一些立下的誓言一一落地，2021年，成了麾下高合车子映入生存战的头一年，实则也成了创始人丁磊向外频繁喊话的一年。

这一年，在国度经济快速增添，在民族自信心上涨，又或者与海外动荡的生活环境相对照的环境中，华夏车子品牌没再陷入当年“爹娘不疼，姥姥不爱”的状况。当自助向上的夙愿也逐步被领克、红旗、蔚来等车企从各个维度诠释着，高合趟上了一种好时刻。

从“使用者带来全情景个性化周期效劳，彻底颠覆惯例形式”的早期言论，干脆上升至“要为华夏车子产业迎接迟到的尊重”的新高度，高合在挑战客户对华夏品牌的固有认知上，不可谓没有所不用其极，而是让这种品牌的曝亮度增添了不少。

不过说，通过一年的沉淀后，在多半人看来，此种向全部人叫板的底气，不但没有迹可寻。而出于对销售数量的一律自信也好，抑或者对潜在市场抱有深刻期待，高合走花溜水的本事，倒是在此种市场环境中被没有限放大。

奢华电动车≠玩具

不同于许多数制车新势力，高融合向神秘的行事风格，不公布显露的融资概况，所能投射出的总是高高在上、还游刃有余的造型。加之，丁磊对外一贯从容的态势，愈是在将此种印迹牢牢和本身“不差钱”的定位所绑定。

两年前，赶在HiPhi X到市场此前，当高合经过美国纽约时期广场上的那块巨型广告牌向全球宣布，“Hi Tesla！You said it’s good for the world if someone made a better EV.That’s why we’re here.”

纵观全产业，用如许口吻向特斯拉宣战，高合的不论不顾的确很振奋人心。数日后，干脆将售价撑高至80万元上下的HiPhi X，除了激发业内对“华夏车子凭甚么卖这种价值”的研究外，想必也是在增强这样的属性吧。

的确，比较惯例的奢华车子品牌而言，电动车范畴所谓的“高档”总是一种由自咱定义在促成的。特斯拉是这样的，成功上岸的“蔚小理”愈是如许。

那末，高合能做的也只剩下“加入此中”这一种选择罢了。但玄幻的是，和全部深卷于内的新势力比较，高合塑造高档的逻辑脱离常规，几近成“魔”。

以产物为例，之前以“可进化跑车SUV”自居的HiPhi X，在硬件上的堆砌曾经到了一种极度冗余的状况。

为提升回头率，就玩起了数字化自定义灯光体系；为提升乘坐舒适度，就加入具备随速调节功效的自适应空气悬架体系；为提升所谓的出入便利性，六门电动组合的NT展翼门成了标配……

再次有，上至后轮主动调转方向功效、前排三连屏互动娱乐体系，下至奇华顿自定义香氛体系、脚踩投影打开式电动尾门，你能料到的，所不行料到的功效，高合HiPhi X身上比比都是。

看似这样的伎俩曾经到了一款电动车能炫技的顶峰。可咱们仍是肤浅了。

本年年中，当高合高调对外推出麾下第二款新款汽车HiPhi Z时，你会发觉，那一切还不过个最初，双旗舰的设定让HiPhi Z从里到外的科技叠加只有会比HiPhi X有增没有减。

从环绕ISD灯组和AGS主动进气格栅的前脸，经带灯语的侧围拉伸至掩盖了ISD光幕体系而且还具有空气悬浮尾翼的尾部等外在要素，到汽车内部新加的多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，再到有程序加持的诸多汽车内部情景化形式模拟……高合用科技武装本人的决心甚是坚定。

至于这样感官上带来的科技感，是否为让看客买单？谜底从高合的销售数量中可视一斑。但仍是那句话，在面临品牌高档化的流程中，此种伎俩在全个汽车市场流程中是非是太显稚嫩。

于今记忆起，HiPhi Z展示时所演示的火箭发射形式，当位于中央控制系统台屏中央的竖直大屏，被机械臂放平为一种“火箭发射台”，随着汽车内部“声、光、电”一并发作而匹配走位，“哇塞”之余，咱不止一次在问本人，“这是为何啊？”

从特斯拉到“蔚小理”，在造型提高的每一步上，从非是一蹴而就的。

假如靠花哨炫技就可以达成品牌从“0～1”的跃迁，使用者社群的构建、补能体制的构筑，自动驾驭技艺的迭代等耗费心力的举动另有甚么意义。要晓得，蔚来用来使用者运营的团队就达1500人，小鹏仅布置在智能化板块的研发人士也已超越4000大关……

这样的“高档”，大可不必

平心而论，伴随华夏新燃料市场在头部几家公司的牵制下日益分化，或止步于“蔚小理”当前的高度，或索性被五菱宏光MINI EV拖入低端路线的泥淖，高合的存留，在必定水平上是有必需的。

好很难等来一种向全球秀肌肉的机会，谁都会期待在这一刻，能显露一种能对惯例豪强造成威胁的华夏品牌。想必，这也是丁磊之是以会讲出“在高档新燃料范畴，高合为华夏车子资产在全球赢得尊重做出奉献”等相似话语的缘由。

不过从这类种迹象中能瞧出，关于高合，很显著的一丝也在于，和全部制车新势力一样，创始人的风格总会在企业未来的规划上有所表现。

丁磊的履历没有需过多推荐。咱们只要清楚，在任职上汽团体时期内所积累下的经历，以及今后任职诸如上海浦东新区副区长等涉及政府行政、地域规划的职业生涯，切实帮丁磊串联起了高合车子自品牌诞生，到新款汽车研发和交付，乃至未来的一全个闭环。

在这种进程中，又也许是出于与贾跃亭分道扬镳后的一律自信，高合很当然地成了一种将门槛设到了保时捷这种等级的华夏品牌。且就像前文所说起的，高合这套创造奢华、高档的手法，是能在这种时期迷惑来花费力极强的潜在使用者。

只是，这又能代表甚么呢？咱们依然须要回答一种长期以来都存留的难题。究竟是甚么人在买高合HiPhi X？

兴许关于潜在使用者，丁磊一直在和蔚来们一样，也重申着“使用者思维”。他说，让使用者代言，由于它们的圈层是最精确的，是以华人运通全个组织要彻底转过来，便是要做到跟使用者交友人。言下之意便是，高合的使用者特色亦将打算它们的方向。

对此，作为平凡人，一直都难以给出一种详实的使用者剖析，可直到华人运通将本人的真正使用者请到台前，咱想，谜底算是不言自明了。在这点能将法拉利、阿斯顿·马丁当代步车，将爱马仕、理查德米勒视为日使用物品的人群眼中，高合不过一种玩具品牌。

假如非是品牌方精挑细选所致，高合的使用者画像也大抵如许。

在HiPhi X到市场之初，摸透有钱人的心思，让高合赚得了第一桶金，没有可厚非。为使用者带去有品位、高档的、有价格的运动和交流，被容易地了解为“去满足富人的体现欲”，也没有话可说。可时于今日，当特斯拉都没再借这点初级玩法谋生，深陷于内的高合莫非不该考量下更具可持续进行的路径吗？

一方面，真实的奢华品牌非是靠华而不实的技艺堆砌实现的。也许价值是价格所指，但高价却非是评价一种品牌高档与否的准则。假如从HiPhi X到HiPhi Z，致使品牌溢价上涨的方法无变，那高合就要心生警惕了。

那另一方面，就像全部踊跃在销售数量上要求突破的在局者，玩过以后，一切还得向现实埋头。高合必需清楚，解决掉最广泛客户的用车痛点，将电动车根源深处的弊端逐一铲除，远比深得某一类人恩宠来临更为要紧。

早在昨年4月，蔚来第十万辆新款汽车下线时，就连李斌也显示，把价值定在高档市场的区间，就意指着映入了高档市场，是一件很天真的事宜。

真实的高档应当是涵盖技艺、品质、效劳等全个体制的高档。你说，行至于此的高合是非是应当步入凡尘，好好瞧瞧这种全球了？

何况，若是高合将如坊间爆料那般，就IPO已与瑞银和摩根士丹利合作，最早本年发展香港IPO，资本市场的热钱，也绝不应允高合在自得其乐中平波缓进。

而然后，随着“蔚小理”最初映入年销20万辆的战局，惯例奢华品牌也纷纷进驻于此，高合将面临的暗潮愈是难以估量。

四年来，咱们没有办法否定，在新建隶属华夏品牌的高档范畴之上，高合切实在用本人的形式给出了一种方案。遇到难题总是“要看得远一丝”的思考形式，也让丁磊和他的高合车子有了更高的策略方向。不愿在产物端妥协的做法，愈是有着本人对未来的考虑。

而今，伴随华人运通位于上海的使用者运营中心投入运用，第5000辆HiPhi X下线，华夏总部也将要在青岛建成，外界能感知到，高合车子想要做番工作的野心。

可接下来呢？当潜在使用者没再对那一些复杂的身份标签“感冒”，高合接下来的每一步必定会与“蔚小理”短兵相接。

届时，科技冗余的绝招是否再次奏效，“早日让华夏的车子资产在全球上占据高位”的夙愿是否实现，愈发会成为横亘在高合眼前的磐石。