2021年，是不普通的一年，也是“十四五”的开局之年，我们国家经济社会进行取得新的历史性成就，人民经济跃上新台阶；这一年，车子作为人民经济要紧的支柱资产，在各式负担以下依然体现出较强的韧性，努力克服芯片供给吃紧、散点疫情爆发、政策法则调度等作用，延续13年蝉联全世界最大车子市场。往日一年，“新燃料、自助品牌和出口”没有疑是车子产业的三个要害词；资产构造进一步提质增效，强势公司（或品牌）进一步牢固优势，新品牌维持活泼，电动和智能已成趋向。

华夏经济网车子频道立足对资产的观看、产业的剖析以及现场的采访、报导，抉择在岁末年关之际，盘点2021年值得铭记的事故、公司（品牌）、人物、产物、社会责任等；并采用一种字——“坚”来总结、综合，将2021年的点滴表现给读者，今天公布车型篇（上）。

　　华夏车站稳C级市场——比亚迪汉

2021年，比亚迪汉百尺竿头，更进一步，由前一年的“黑马”晋升为真实的C级车实力派。据乘联会数据显现，2021全年，比亚迪汉销售数量达到117665辆，劲增190.13%，不但在国产车“塔尖儿”的C级市场独占一档，甚而已展现出欲与BBA三强正面交锋的底气。

尤其映入年内中后段，在周全“缺芯”的大环境下，芯片自给自足的比亚迪更为汉的突袭提供了坚实的根基。6月、7月、10月，比亚迪汉夺取国产C级车销售数量季军；8月、9月、11月三夺亚军；12月，比亚迪汉更实现了对“德系三强”的超过，单月销售数量领跑C级汽车市场场。

不止于销售数量的提高，更引人关心的是，在比亚迪汉的拉动下，比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元，差不多追平国外与合资品牌，实现了量、质、价的齐升。

　亦喜亦忧、一车难求——坦克300

2021年最受市场关心的车型中，必定不会少了坦克300。从到市场即畅销，到从WEY“单飞”后以一己之力带领坦克品牌突进，再到全中国范畴内的一车难求……一年来，伴随坦克300的始终是高企的人气和声望，以及因缺芯导致产能不足的尴尬。

详细来看，坦克300依托精确的定位、不俗的产物实力和优异的性价比快速“攻占”市场新蓝海，成为长城“军团”中又一款成功“出圈”的产物。11月和12月，坦克300月交付量延续突破万辆大关；概括1-12月，坦克300累计交付辆则达到84588辆。

值得注意的是，这仍是其在产能惨重滞后窘境下取得的成绩。当前，华夏经济网记者在走访时得知，坦克300全中国全在缺货中，预定后要6个月才能提车。如若能克服缺芯困难，加上将要到来的坦克500，“两翼齐飞”的坦克品牌更将难以限量。

　合资B级市场迎新冠——丰田凯美瑞

在英杰辈出的合资B级汽车市场场，丰田凯美瑞一直是不可忽视的要紧力量，2006年到市场后便打开好几年连霸，也在今后加重的竞争中经验过沉沦……直到2021年，1-12月，凯美瑞销售数量达到216764辆，以优先第二名15435的成绩，将合资B级车全年销冠收入囊中，重登巅峰。

另外，在国家内部车子市场，一直传播着一句佳话，“中顶级车打算成败”。因此，凯美瑞的高歌猛进也让本就增势不俗的广汽丰田如虎添翼，2021年，广汽丰田销售数量初次突破80万辆大关至84.04万辆，一举冲上“四小花旦”第二名。更值得期待的是，在汉兰达、凯美瑞等“拳头产物”的助推下，广汽丰田依旧维持着昌盛的生机，2021年，增速接着位居“四小花旦”之首，拉长时间线来看，其2021年销售数量相较2016年时更已增添92.18%之多，极为可观。