刚刚完毕的2021年，“四小花旦”距离各自的百万辆梦想都仍有距离，他们之中的竞争也落下帷幕。此中，一汽丰田实现“逆袭”夺冠，广汽丰田依旧增速领跑并升至次席；因此，“两丰”实现对“两本”的双双超过，但美中不足的是，两者的增速都不及上一年。“两本”则略显磨蹭，增速由涨转跌，范围低于80万辆。

2022年伊始，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田连续推出2021全年成绩，由于范围相近，进行路径类似，加之产业对丰田、本田的关心度颇感，咱们无妨将他们在华夏的“合资企业们”一做相比，即“四小花旦”。此中，一汽丰田实现“逆袭”夺冠，广汽丰田依旧增速领跑并升至次席；“两丰”因此实现对“两本”的双双超过，但美中不足的是，两者的增速都不及上一年。“两本”则显示磨蹭，增速由涨转跌……全体来看，2021年，“四小花旦”距离各自的百万辆梦想都仍有距离。

究其原因，继疫情冲撞后，一场席卷全世界的车子芯片短缺潮再次袭来，接着考验着车子资产，而以“四小花旦”为代表的主流合资品牌在缺芯潮中遭到冲撞尤为显著。

对此，乘联会秘书长崔东树显示，“在零部件收购进程中，合资品牌大都由总部同一调配，这导致他们面临缺芯困难时，不行因地制宜地采用更为有用、主动、独立的形式去寻觅外部资源。”

　　一丰“逆袭”夺冠，广丰生机四射

2022年第一天，一汽丰田就首先推出数据：2021年，其共售出新款汽车86万辆，同比增添7.50%，一举晋升榜首。同一时间，一汽丰田还在2021年正规“撞线”累计销售数量900万辆范围，再登路程碑。

好几年来，一汽丰田始终让人“稳重有余、生机稍显不足”的感官，2016-2021六年时间中，其增添率从未达到两位数；普拉多、锐志、兰德酷路泽、普锐斯等重磅车型愈是频频折戟……能在2021年实现逆势攻击，其“诀窍”起首是多款重磅新款汽车的引入，2021年，皇冠“复活”后的代表作皇冠陆放大幅抬升了一汽丰田的品牌定位；顶着“最美丰田车”名头的凌放同样备受市场期待；荣放双擎E+不但丰富了荣放的产物矩阵，更将功能与节能完美合一；亚洲狮的到来，则让一汽丰田在“走量市场”再迎强援；另有年青时髦的奕泽双擎等。

另外，其原有阵容也实现再进一步。荣放家庭与亚洲龙月均销售数量均突破万辆大关，卡罗拉家庭年销售数量愈是达到330280辆，没有愧销售数量中坚。

“四小花旦”中最年青的广汽丰田2021年的体现同样可圈可点，其销售数量初次突破80万辆大关至84.04万辆；增速虽然有所下降，但仍居“四小花旦”之首，拉长时间线来看，其2021年销售数量相较2016年已增添92.18%之多，差不多翻倍。

汉兰达、凯美瑞等“拳头产物”持续发光发热是其增添的最重要的推进力。此中，迎接最新换代的汉兰达在产物上实现了“于更高处再进化”，市场体现同样节节攀升，全年售出107733辆，同比增添13%，在中高端7座SUV细分市场接着“独孤求败”；凯美瑞愈是连创记录，延续3个月销售数量超越2.5万辆、全年销售数量初次突破21万辆，在英杰辈出的合资B级汽车市场场问鼎冠军；另有雷凌延续第4年销售数量突破20万辆、威兰达销售数量同比增添76%，尽显强势。

　　雅阁憾失三连冠，CR-V“一车难求”

此消彼长间，本田的体现则略显磨蹭。2021年，东风本田和广汽本田销售数量跌破80万辆，区别为79.33万辆和76.83万辆；增速也双双由正转负，各自下降3.30%和4.75%，在与丰田的较量中稍显下风。

“缺芯”没有疑成为本田第一大的困扰。2021年中时段，华夏经济网记者在走访广汽本田4S店时获得答复，“皓影的优惠幅度确有回缩，况且预计年内优惠幅度还不会再扩大了。同一时间，制造端芯片短缺，厂商不行确定详细的排产计划，导致咱们还不能确保到货时间，是以‘缺车’是普及景象。”

广汽本田的“金字招牌”雅阁同样遭受冲撞。6月，因“没有车可卖”，雅阁的销售数量甚而“离奇”掉至仅3138辆，终归遗憾地与年度销售数量三连冠失之交臂。

与广汽本田如出一辙，2021年，东风本田同样在“缺车”窘境中苦苦支撑。最显著的例子便是其CR-V，4月时，东风本田CR-V曾高调夺取国家内部SUV月度销售数量冠军，但转月销售数量就下降至第五，全个下半年体现非常平淡。

直至2021年最终一周，记者在走访中发觉CR-V的“短缺”仿佛依旧无解决。东风本田4S店内的出售人士显示， “CR-V混动刚好有一辆现车，可行优惠1.3万元；若不抉择，则须要预定后等半个月到两个月时间才能提车，”他进而解释，“相较于艾力绅混动等车型，CR-V混动的利润较轻，因而厂商在芯片短缺的概况下不会领先排产这车。”