转瞬即逝，短暂的春节假期，已然成为往日时。

喜悦、美满、辛酸、遗憾……多个情绪堆积以下，一同谱写了每一位亲历者的心路历程。

与此同一时间，伴随春节晚会观感下调的，是冬奥开幕式的万分惊艳。几天前，男足惨败越南，迎接一片骂声，几天后，女足绝杀韩国夺冠，举国欢庆。

强烈对照过后，越发凸显出一种浅显易懂的道理：只需仔细，只需努力，毕竟会有获利。终归，这种全球上，哪有甚么一蹴而就的伟大。

殊不知，就在大年初一，多家往日一年曾经越过“生死线”，纷纷缔造最好历史成绩的新势力制车，准时推出了1月交付成绩。

从结果来看，同样无令人没有期望。而本年，伴随全个华夏新燃料大盘的迅速膨胀，不出不测，接着跃升将来会是他们一同的使命。而单月破万，慢慢成为了新的“合格线”。

乱战，愈演愈烈

“咱曾经在ICU内部了，曾经快挂了。”

“咱们也无很多少，坐在ICU门口，准备等着进入”。

这样一段对话，来源于2019年区别处在至暗时候中的李斌与何小鹏。彼时，末端市场关于蔚来与小鹏的反馈，更多则为负面。

幸好，随着新燃料大盘渐渐达成从补助时期上市时期的过渡，加之有了特斯拉这条“鲶鱼”的加入，相似蔚来ES6、小鹏P7这样的产物，最初被更多末端使用者所认可。

有了量变作为支撑，二者快速走出病房，最初朝着康复出院的方向所挺进。而在此进程中，同为头部梯队成员的理想，也未片刻停歇向前的脚步。

因此回顾往日一年，“蔚小理”之中，你追咱赶的态势，仍在连续。就终归结果而言，得益于全体产能愈加稳固的体现，以及四季度末端疯狂的冲量，小鹏以年交付新款汽车98,155辆，成功拿下新势力销冠。

紧随其后的蔚来，连接遭遇疫情冲撞、供给链不足、工厂改装等外部不利要素，遗憾落败，年交付新款汽车91,429辆。

第三位的理想，在仅有理想ONE一款在售的背景下，全年交付量达到90,491辆。可行说，凭借一己之力，与小鹏、蔚来所抗衡。

而刚刚完毕的1月，三者间的抗衡还在接着。小鹏的体现一如既往的稳固，凭借P7、P5、G3i的区别奉献，交付量达到12,922辆，同比增添115%。名次第二位的理想，交付量达到12,268辆，同比增添128.10%，略微落后小鹏。

比较以下，蔚来交付量则回落到万辆大关以下，仅为9,652辆，同比增添33.60%，全无疑问，此刻这家以前长时间位居新势力销售数量榜首的车企，能够改变颓势的最佳形式，便是发展有用推新。

因而，2022年不论3月28日最初交付的ET7，仍是9月最初交付的ET5，延续实质体现如何，将相当大水平上打算蔚来的终归排位。

否则，就像1月，被身后哪吒反超的局势，还将显露。反观后者，交付量达到11,009辆，同比增添402.00%。

作为其现阶段手中握有的“底牌”，瞅准风口、精确切入AOO级纯电小汽车市场场的哪吒V Pro，没有疑接着依旧扮演着“基础”的效用。

同一时间，横向对照诸多竞品，紧凑级SUV哪吒U Pro在价值、智能化配置、续航体现等维度，具备必定的优势。产能难题渐渐解决后，也为哪吒全体实现很大量变，提供了有力支撑。

与之相似的则是零跑，凭借T03与C11两款在售车型的奉献，1月交付量达到8,085辆，同比增添434%，排在蔚来以后，位列第5位。

只只是，当下二者很需要解决的难题，便是如何卖好将要到来的哪吒S与零跑C01，两款定位B级的纯电轿跑。望向更深处，品牌如何冲高，也许才是必需化解的症结所在。

至于时常“消失”的威马，截止发稿，仍未等来其推出1月交付成绩。而本年，同样将来会是打算它未来走势的要害阶段。

综上，一场乱战，愈演愈烈。

他们，不可忽视

“咱们要看清周全繁华下的冷酷真相：未来没有限美好，但终局席位局限。”

昨年，零跑迎接了六周年纪念日，作为创始人、董事长的朱江明，在一封公布信中，写下了上述一句话。现在，作为旁观者，也想将其送给全部曾经实现大范围交付的新势力制车。

由于在他们身旁，早已盘踞了比如广汽埃安、极氪般，虎视眈眈惯例车企所孵化出的独立新燃料品牌。往日的1月，前者销售数量曾经达到16,031辆，同比增添118.00%。后者交付量达到3,530辆，也在稳步提高。

平心而论，尽管他们各自还存留着必定的短板，可是背靠大团体所具有的资源优势，仍是能够让其具有充足的底气，去放手一搏。岚图、大众ID.甚而BBA日前所处的状况，同样如许。他们，一同构成了一股不可忽视的上攻力量。

而在全部人的身前，则伫立着日前新燃料市场中一律的霸主——比亚迪。1月，其新燃料乘用车销售数量为92,926辆，同比增添367.65%，环比增添0.11%。

此中，纯电动销售数量46,386辆，同比增添220.72%，环比下降4.00%。插混销售数量46,540辆，同比增添760.58%，环比增添4.57%。

必需承认的是，连接拿出“刀片电池”与“DM-i混动技艺”后，比亚迪成功解决了技艺层次，潜在客户最为关注的两个难题。

起首，刀片电池所具备的平安性，没有疑是同产业最优的存留。而且得益于比亚迪全栈自研能力，在可控的本钱内，产能供给可行获得较为充足的确保。

其次，当DM-i混动技艺公布后，比亚迪放弃了关于能源、提速度的极致追求，转而从新聚集用车进程中，尽可能低的能耗体现与经济性。而这样用心思考与取舍过后的抉择，已然催生出大批充足出色的“明星车型”。

赫然，数据不会讲谎，即使在所谓的“智能化”板块仍有所缺失，可是逐月增添的定单量，已然声明比亚迪的成功突围。本年，其总销售数量指标则被定在了120万辆。

最终，须要重视的另有前文曾经说起的“鲶鱼”特斯拉。

2021年，这家美国新燃料车企曾经在华获利大获全胜。2022年，上海工厂接着扩产后，必然会很大力度的发展收割。

尽管也不知晓其首月详细销售数量，但可行预见，将来会是一种充足可怕的数字。而且德国柏林工厂的投产在即，令其位于华夏，能够更没有问题放手一搏。而这点领跑者的愈发强盛，必然会加速末尾品牌的淘汰。

鲜花与掌声，只有会留给有准备的人。