丰田红杉一直以来是丰田家庭中大小第一大的SUV，老款的红杉一直与坦途共享平台，可行说是坦途皮卡的换壳版本，而新一代与兰德酷路泽、2023款雷克萨斯LX600共享GA-F平台，浮动显著，在大小很大的概况下，价值比兰德酷路泽低了挨近一半，那末该款车值得等候映入国家内部吗？和兰德酷路泽的差异在哪？下方咱们来具体剖析。

红杉“旗舰”SUV和兰德酷路泽的差异

价值方面，新一代红杉北美起价5.3万美元，折合34万元，比8.99万美元起价的兰德酷路泽廉价不少，假如依照国家内部的价值对照，便是宝马X5和X3的差异。

本来从两款车的名称就能瞧出端倪，起首红杉是Sequoia的直译，这是日前地球上第一大的树种，以长寿著称名，一部分的树龄达到2000 年，丰田以红杉命名便是代表着该款车的耐用性和可靠性，注重奢华感触和道路实用性。而兰德酷路泽直译是陆地巡航舰，代表着可行轻松到达全地形环境，更注重越野能力。

车架构造上，两款车无差异，共享被称为全箱式构架的钢构造车架，鉴于非承载式车身，

尽管无大批的铝合金车身，但应用了少许新的粘合技艺，例如新激光焊合，可行降低不要高强度地域的品质和重量，此外增强最须要承担力量的地域，比较老款，在车身扭转刚度增添的概况下，重量减少了200公斤。

在详细的资料使用上，大梁全体采纳590Mpa的高强钢设置，在少许特殊的部位，采纳了780Mpa的钢材增强，而在B柱的位子，也便是全个大梁的当中部分，运用了980Mpa的超强钢，再匹配车体，应付轻度的越野也无难题，耐用性好。

而差异的部分便是四驱构造和悬架设置，红杉采纳了采纳独立前悬架，但无兰德酷路泽的E-KDSS防倾杆，红杉的平凡防倾杆在越野时会节制左右车轮的高度差，在繁杂路面状况下让车轮难以触地。而兰德酷路泽的越野形式E-KDSS防倾杆可行自由运动，吊挂路程更长，越野能力更好。

红杉搭配最新的齿条式电子助力调转方向体系，提高调转方向触感，最重要的考量道路舒适性，不论是离地间隙仍是弹簧的强度都低于兰德酷路泽。后部采纳多连杆悬架，可行消化若干方位的颠簸路面冲撞。和此前推荐过的新坦途一样，红杉还可行选装负载均衡后高度操控空气悬架，以及丰田独有的AVS自适应可变悬架，依据不同的路面状况，自动调度阻尼和回弹速度。

但在越野环境中，这类空气气囊自适应吊挂的耐用度和稳固性都不如惯例机械式螺旋弹簧。此外，红杉尽管是中央分动器，有中央差速锁，但无首尾差速锁，须要购置顶配的GR版本，才能选装后差速锁，而兰德酷路泽的三把锁是其越野焦点准备，从越野层次来看兰德酷酷泽更好。

不同情景实用性

第一道路驾驭

道路驾驭方面来看，兰德酷路泽的舒适性比红杉稍差，两车采纳了相同的3.5T V6启动机+钟形罩电机混合动能源+10速爱信AWR10L65自动变速箱，概括第一大功率皆是437马力，峰值扭矩650Nm在不到2000转/分就能爆发，匹配电机，起步和超车比上一代的V8更轻松，但提速感触不如V8线性。

第二非铺装路面驾驭

红杉的四驱体系可行应付通常的非铺装路面，但假如碰到高强度越野，或许岩石溪流等繁杂路面状况，红杉的脱困能力差，加上更低的离地间隙和更长的车身，不符合户外越野。

第三乘坐与搭载能力

乘坐和搭载能力是红杉的强项，车长方面红杉（5.2米）比兰德酷路泽（4.98米）更长，里面体积很大，标配3排8座位，第二排带有滑轨，体积与大型MPV挨近，不论是一家外出仍是拖车集团出游，红杉的搭载能力都强于兰德酷路泽。

选车侦探看法：红杉价值更低，大小很大，更注重搭载能力、拖车能力、实用性和道路行进材质触感，而兰德酷路泽更注重越野能力，是真实的都能型SUV，关于想要购置高档丰田SUV，但对越野无较大要求的使用者来讲，假如能映入国家内部，红杉是更没有问题抉择。