宁德时期晓得，虽然此刻的主流新燃料车企的电动车子售价根本都20万+，可是想要在这种市场快速扩大本人换电布置范围仍是非常难题的，由于起首要主机厂匹配便是一件难题事，是以一最初它就将本人的指标放到了广泛的家庭用汽车市场场——8-12万价值市场。咱猜测这种布置的目的是针对客户的关心点（价值）先攻克客户，再由客户的反映攻克主机厂。

当前，财联社报导，宁德时期董事长曾毓群在调研会上显示：企业要争取8-12万这种电动车渗透率相比低的市场，不含电池的车价可行做到 7 万，每月电池租借本钱和油费相当，换电速度也和加油相当。

不得不说，宁德时期的首战场选的很好，这起首可行解决这种市场客户的两个痛点：续航和价值。

起首来看续航，在这种价值区间的车续航根本全在200到400KM之中，是以光充电可能便是困难，尤其是在续航打对折的冬天，电动车可能每天有半天时间在充电。还记得昨年年底，cctv财经报导，在北方地域，新燃料汽车主人的“路程焦虑”再次显露。续航路程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这点难题依然困扰着好多汽车主人，甚而有新燃料汽车主人凌晨四点起床抢充电桩。

再来看价值，全球上最多的非是富人还不是穷人，却是平凡人，关于许多数平凡人来讲车子还不过一台代步用具，虽然日前的家庭用汽车市场场仍是油车为主，可是依据国度政策，为实现碳中和指标，车子电动化曾经是势必趋向，这点油车汽车主人便是中低端电动车的潜在使用者，宁德时期将原来10万左右的车价值降到7万，对汽车主人来讲原本便是有利，至于要不需要电池，只需车能够寻常开，其实不是这种价位的汽车主人会关心的难题。

宁德时期的“巧克力换电块”，单块电池重量能量密度超160Wh/千克，空间能量密度超325Wh/L，可行提200km左右的续航；并可适配全世界80%已到市场、未来3年要到市场的纯电平台开发的车型。换电时，客户可依据本身路程要求，任意抉择组装1-3块换电块。

可行估计，一朝拿下这种市场，宁德时期将快速扩大市场所占率，造成范围化效应。

只是，万事开头难，还不晓得有哪个车企会先“被强迫”响应宁德时期的商业闭环，终归这意指着电池准则化和底盘准则化，从三电到底盘的设置模板都要宁德时期来定，主机厂也许不会再次有本人的定价权，却是只要要像一种代工厂一样，默默的设置车子的壳子。

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