“蔚来ES7到市场后，将对标宝马X5L，估计这两款车将来会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”在蔚来分享会上，秦力洪再一次将矛头指到宝马，温和的语气以下藏不住新老奢华势力之中的争锋相对。

实是上，在诸多场合中，李斌与秦力洪全在来回重申，蔚来的竞争对手便是宝马、奔驰和奥迪，是惯例汽油车。因而可行见到，昨年，ET7锋利地插入5系所在的焦点细分市场，ET5提议“5＞3”的概念又给了宝马一闷拳。

不论是晒出品牌均价超出宝马的成绩单，又或者喊出未来一线奢华品牌的市场格局将从“BBA”改写成“NBA”的论断，蔚来从不掩饰颠覆宝马的野心。

i4吹起“预备哨”

只只是，在一场本来应当针尖对麦芒的战争里，宝马仿佛显得有些没有所适从。按道理来讲，隐忍五年以后，昨年宝马终归“一雪前耻”，再一次登顶全世界销售数量冠军的含金量是毋庸置疑的。可惜，面临一种早已战得不可开交的新燃料舞台，宝马耀眼的销售数量光环却挡不住其在新燃料市场中的窘迫。

iX3充足努力，却也堪堪出售2.1万辆，而这样的成绩仍是构建在官方减价以及末端大幅优惠的根基之上。一边是惯例汽油细分市场“一车难求”，另一边是纯电市场“以价换量”，恰好是在此时，惯例车企踏着电动化的巨浪飞速前行，极氪、长城BC、阿维塔、智己快速摆出“围攻”之势，此中的纠结与彷徨，只有宝马冷暖自知。

但不论怎么，提速扩充新燃料产物线，加速电动化流程曾经成了宝马深化华夏策略的要紧一环。依照规划，本年宝马将在华夏市场表现7款新燃料产物：包括5款纯电动车型，宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电 3系、一款纯电旗舰，以及2款插电式混合能源车型。

而就在近期，在宝马iX以及iX3以后，宝马电动化第二阶段的首款小汽车产物宝马i4也正规在国家内部到市场，新款汽车包涵有i4 eDrive40及i4 M50两个版本，售价区别为44.99万元、53.99万元。

从这必定价区间来看，宝马i4的最重要的竞争对手没有疑是蔚来的ET7。但不论是从汽车内部体积、提速功能、软硬件配置，又或者效劳体制上，宝马i4的确难以与蔚来ET7正面磕碰。至于宝马一直以来引认为傲的品牌效应以及好几年沉淀的控制技艺“壁垒”能否能支撑这此中的溢价也只能仁者见仁智者见智了。

从4系本就小众的市场，可行合乎道理的推测，在产物力不占优的概况下，宝马i4的首要任务绝不会是销售数量担当，将它作为宝马纯电小汽车的开山之作，更多展现的是宝马在新时代关于市场形势、产物架构、效劳理念的探寻，从而为主力选手纯电3系的盛大出场做好“预备哨”。

从宝马里面的纵向对照来看，宝马i4的探寻最重要的聚集在三个方面。一是在价值上，宝马i4抛弃了不确实际的品牌溢价权。

在宝马iX3到市场之初，宝马曾给出了46.99万元的起售价，远超出同级的宝马X3。随着国产Model Y的到市场，宝马iX3乏善可陈的产物力既不足以支撑高昂的产物溢价，也未能扭转宝马在汽油车时期的固有认知，这才迫使官方宣告减价7万，一下子将价值体制拉到了40万元的价值区间内，加上末端优惠，才惨烈地夺回一部分市场。

另外，宝马iX在相当大水平上代表着宝马关于未来纯电外出的前瞻性思考，从设置理念到智能利用，宝马iX更像是一款带有实验性质的纯电旗舰车型。将近85万的定价注定不要宝马iX背负着过多的市场负担，只要要高高在上地突显宝马新时代的技艺能力与溢价水准即可。

而宝马i4则放弃了之前两款车型“虚浮”的定价区间则在相当大水平上顺应了“油电平价”的市场趋向，以一种相对符合的价值体制去适配华夏市场如许“内卷”的竞争环境。实是上，与宝马iX3以及宝马iX到市场时铺天盖地的“太贵”批评声不同，这一次关于i4价值的争议与讨论要柔和好多。

二是在通道上，随着宝马i4到市场，宝马也在有意识地持续推行全中国出售和效劳网站进级。不可否认的一丝在于，日前国家内部差不多全部的公司全在探索建立最新的使用者生态体制，宝马也或多或少从华夏老练的通道经营形式中消化到治理经历与思想理念。 

日前，宝马在全中国约600家销售商网点中已有500多家达成BMW i营业验证。本年，宝马还将携手销售商在都市中心试点“BMW i体会店”， 以此来渐渐适应直营形式对惯例出售通道的冲撞。

三是在产物端，宝马i4作出了少许更贴合市场要求的实际性探寻。一方面，i4 eDrive40及i4 M50的CLTC续航路程区别达到了625 千米以及560千米，差不多与日前主流纯电车型的续航路程持平。另一方面，宝马i4也在内部装饰以及智能车机上作出了一系列有利的尝试，双联屏的设置形式以及全新的 iDrive 8 体系都一改往昔纯电车型“老气横秋”的料理形式。

宝马的对手是本来的本人

自然，关于电动化的了解，智能化的思考、生产体制的更新，宝马仿佛一直以来都有着本人特异的逻辑与理念，新势力的敌人或许说更新指标是汽油车，可是宝马的更新指标则是本人的内在基因，这也导致宝马或许说从宝马i4身上表现出的更新其实不那末彻底。

依照宝马里面的设定，宝马的纯电车型续航不会超越600KM，也便是宝马i4曾经达到宝马里面设定的续航阈值，此后的纯电3系上便不会有大突破。

那末，当国家内部新款汽车型将续航路程越拉越长之际，为了弥补续航路程上的差值，宝马必需在补能体制上消费大批的时间与精力。况且在国家内部超充实力的鼓励对抗与博弈以下，宝马赫然是落了后手，一朝补能体制没有办法适应新燃料策略的进行节拍，不但会导致产物竞争力下调，也会让得效劳体制受挫，届时宝马的电动化之路很可能会遭遇销售数量与品牌的双重打击。

更况且，智能交互、自动驾驭这点新技艺的迭代速度是超乎想象的，宝马在内燃机上的优先优势没有疑将来会被时期渐渐打磨，一朝没有办法适应华夏市场的新技艺变革，那宝马的新一代产物便很可能被各式攻坚了前端技艺的势力所“围剿”。

宝马i4固然在能源功能、内部装饰设置、续航路程等方面有所提高，可是在纯电时期，智能化水准是区隔产物差异的标尺，宝马i4的智能化聚集表现在车机智能化之上，而在要害的驾驭协助智能化上却稍显吝啬。

有人说，宝马第二阶段第一批电动汽车市场场遇冷是由于他们不够纯粹，模块化可扩展架构平台只是是“油改电”车型的修饰语。

这是一种难题，但记忆特斯拉、“蔚小理”之是以能够如许颠覆，焦点要素却非能否采纳了纯电正向平台，却是他们切实在新燃料范畴赋予了车子与众不同的产物属性，或有一无二的科技感触、或没有微不至的效劳体制。

宝马在生产工艺以及品牌作用力上有着没有可争议的优势，但时期变了，你要信任，时期不但改变着宝马，也改变着市场评判奢华的准则，“科技”才是这种时期的要害词，而从日前的产物形态来看，宝马是欠缺的。

咱们不否认宝马可能有着浓厚的智能化技艺储备，正好蓄势待发。不过随着惯例燃料市场的体制与格局被打破，太多优秀的公司曾经周全深入到宝马的价格腹地。

宝马昔日的辉煌纵然坚不可摧，此时，它须要面临的对手是特斯拉、华夏新制车势力，以及想要经过新燃料弯道超车的惯例车企，愈是本来的本人。