作者 |王一萍

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

3月1日，依据神龙车子发表的官方数据显现，在刚刚往日的2月份中，神龙车子销售数量同比增添154%；1-2月累计销售数量2.06万辆，同比增添106%。

2021年，神龙车子以超越10万辆的销售数量收官，实现了真实意义上的触底反弹。往日的一年中，神龙车子不停公布的新产物车型，调度运用新的进行形式，一系列的更新动作让神龙车子逐步从低谷中走了出去。

但外界以及股东对神龙的希望赫然不单是止跌回暖，更请求而立之年的神龙车子在新时期找准本人的位子。

作为全家有着丰厚内涵和传奇色彩的合资公司，神龙车子身上凝聚着没有数的眼光。有人期望神龙能够在当前错综繁杂的市场竞争中间再续荣光，也有人对神龙复兴嗤之以鼻，以为神龙失去了最宝贵的时间。但不论何种声响干扰，神龙都必需用下一步的进行为本人正名，这既关乎基层员工，也关乎顶层股东。

正所谓，不破不立、破而后立；大破大立、晓喻新生。当“一室两厅·开放合作”，这点新鲜的说法最初浮出水面的时刻，预示着30年的神龙正好整体系酝酿一场比销售数量企稳回暖更为棘手的变革；当神龙最初试图撤除表里部种种束缚与围墙，破茧新生的时刻，下一步也就愈加令人期待。

延续月均销售数量破万的神龙之变

2022年2月8日——正月初八，东风企业总经理、党委副书记杨青和东风企业党委常委、副总经理兼神龙企业董事长张祖统一行来到武汉工厂，为神龙人加油、充电。

作为神龙企业要紧的制造基地，武汉工厂过完春节便依照日产270辆排产，估计2022年产量同比增幅将达到80%；而离此500千米之外的襄阳（能源）工厂接着连续“定单多、制造忙”的态势，依照日产438辆组织制造，开足马力忙制造……

反应到销售数量上，2022年前两个月神龙累计超越两万辆，月均销售数量也达到万辆。关于神龙车子的产物出售而言，其曾经打开了一种全体向上的良好进行趋向。尤其本年1月，神龙车子出售1.3万辆，同比增添85%，同一时间也是神延续第4个月销售数量破万。

这类活力勃勃的神龙干劲，是罕见的气象。用神龙企业党委书记、总经理陈彬的话来说：“2021年的10万辆，让神龙冲出了‘泸定桥’，激起了神龙人的血性。”

关于好多车子公司而言，月销过万也许很简单，但关于走在复兴公路上的神龙车子仍是一项严峻的考验。换句话来讲，关于神龙而言，月均销售数量破万和全年突破10万辆，非是经济帐，却是精神帐。

在产业行家看来，神龙车子在规复员工、销售商、员工信心方面，采用了情怀营销，用情怀共鸣的形式唤起了内在和外界关于神龙车子新的信心。这也让外界见到了神龙在效劳通道方面有了新的浮动方向。

截至日前，在神龙车子总计600万保有消费者中，"6年以上首任汽车主人"竟然高达360万。陈彬显露的神龙本品置换率达到19.4%，而产业平均水准仅为8%。这也意指着神龙汽车主人对神龙的品牌和产物不但是认可的，况且认可度还远超出产业平均水准。

“信比金坚”。从某种意义上，陈彬和他的团队凭着一口气、一股劲、一种指标，不但让本人重拾信心，也让华夏车子见到了法系车的下一步，也为仍在泥潭中的韩系车、车企复兴闯出一条血路和生路。

神龙无甚么不行改变

当神龙走出ICU、冲出泸定桥后，一种向着很大更高档次努力的意愿也就渐渐浮出了水面。

3月1日，Stellantis团体首席执行官唐唯实(Carlos Tavares）对外发表团体长久进行策略规划，相关"华夏，利润增添的轻产业形式"成为热点。

Stellantis团体首席执行官唐唯实

在这场发表会上，唐唯实初次官方披露了神龙“两室一厅”方案：中方主导雪铁龙、法方主导标致，共享包括生产在内的公共资源与范畴。数小时后，东风车子港股企业也发表了相干公告，显示双方正好就上述方案开展周全的讨论。

虽然鉴于现实，两大股东尚未表示就该方案完成确定性合同，但全部人都很明白的晓得，这一方案已然成型。

自华夏宣告松开车子股比以来，一切相关于合资公司股东之中的构造调度都会牵动外界感性的神经。华晨宝马、东风悦达起亚……仿佛在全部人眼中，只需涉及股权的调度，就必定预示着股东各方不可调和的分歧。

从外表上乍一看，“两厅”的方案仿佛是双方谁还不服对方而“分家”结果。但假如细细揪来，假如真是双方执意“分家”，那末同处“一室”的必需性却又不足。

独一的解释便是这套方案是双方股东围绕神龙下一阶段进行完成的共识，其研究的根基是在华夏车子市场合资股比松开的大背景下，对新的合资合作形式的探寻。目的是让神龙的产物愈加华夏化，愈加适合华夏市场的要求。

更为直白的表述是，“一室两厅”能够让神龙抢抓股比松开新机缘，采纳新的合资合作形式，利于甩掉历史包袱，拿出策略资源，实现新的进行。

无妨大胆猜测：站在中方的方位看，“两室一厅”能够促使神龙能够在汲取法方优秀技艺内涵的根基上愈加适应华夏市场的浮动，特别是华夏市场在电动化、智能网联、软件等方面的优势，能够极大的帮助神龙产物适应华夏市场，为华夏客户带来更适合、更优质的产物。

站在法方方位来看，“两室一厅”形式一方面能够令其分享到东风在智能、电动范畴的优秀效果，另一方面也可行经过东风标致这一主导品牌，向华夏市场持续输出其在设置、生产等范畴的积累，构建起更原汁原味法国用车文化的圈层。

不难瞧出，当前“两室一厅”的全部设想皆是站在神龙更优质、更长远的进行方位之上的，却非浅层次的“分家”概念。而提议这样方案的目的，也是为了神龙愈加长期的进行。至于说为何是“两室一厅”，只能说双方共识使然。

值得注意的是，这次“两室一厅”的方案中，还包括向第三方品牌开放产能。这意指神龙企业武汉、成都两大工厂也将为其它品牌或国家内部制车新势力敞开“产能合作”的怀抱。如若落地，也开创了华夏老练合资公司向外开放产能的先河。

陈彬之前曾显示，神龙是置之死地而后生，无甚么是不行改变的，也无甚么是不行讨论的。全部的决策、方案，只需有益于神龙的就会去实行；全部的条条框框，只需节制了神龙下一步的进行，就要去解除。

凡尔赛，不设限

3月3日，1222辆 凡尔赛C5 X从神龙企业成都工厂出发运往欧洲，这次出口数量刷新神龙企业有史以来单次全车出口的最高记录，依照规划，估计到年底，凡尔赛C5 X的出口总量将超越成都工厂这车型产量的三分之一。

早在2021年9月，凡尔赛C5 X第一批欧洲展车就已发运至8个欧洲国度发展机动车展现。2021年，凡尔赛C5 X累计向国外出口了1238辆，足迹遍布15个国度，并深受欧洲乃至全球客户的认可。

成都造、全世界销。作为神龙近些年来投放最成功的一款车型，凡尔赛 C5 X 昨年的市场体现曾经成功引起了产业和市场的关心。也正是由于凡尔赛 C5 X 的到市场，让差不多曾经无存留感的法系车和在华夏市场减速向前的合资品牌从新见到了进行的方向。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X改变的不止是神龙车子的销售数量，很大层次上，它改变了华夏客户关于法系车的认识，也让神龙找准了决胜市场的一大法宝——“使用者共创”。

在凡尔赛C5 X之上，在通过来回听取准汽车主人、fans们的意见和提议以后，东风雪铁龙不但新加了后面一排中央头枕等舒适性配置还撤消了“丐版”车型，制订出了“初学即高配”的“凡尔赛”价值体制。而在凡尔赛C5 X“一炮走红”以后，东风雪铁龙还接踵晒出了与使用者共创的凡尔赛C5 X改造版、两种使用者共创新配色等等。

另外，为了凝聚汽车主人，凡尔赛C5 X在全中国各地连接举办凡尔赛大会、成立共创“131X”新家庭……在一同缔造和发扬法式文化的根基上，凡尔赛C5 X持续正向增添。正是这样互利互信、使用者共创的状况，让凡尔赛不停掀起了市场的一波又一波热度。

对凡尔赛C5 X的出售数据，陈彬以前和车子预言家分享过两个有意思的“80%”。

其一，在凡尔赛C5 X原始15000个定单中，80%是无买过法系车的新款汽车主，此中不乏原BBA使用者；其二，凡尔赛C5 X使用者团体中，有80%是25~35岁的年青人。

抉择使用者共创，在不少人看来是神龙体制大胆突破误打误撞的成功，但深档次却凝结了全个团队对新花费时期的明确把握。用陈彬的话来说，“神龙的概况很特殊，曾经躺在ICU里了。救神龙，药必定要准。假如下错了药，结果可能便是万劫不复”。抉择使用者共创凡尔赛C5 X，是由于全个团队通过来回调研判断后感觉这是一种没有问题形式，实是也声明了咱们的抉择是正确的。

值得注意的是，在凡尔赛C5 X的拉动下，东风雪铁龙麾下在售车型均展现出了向上进行的趋向，此中，最新C3-XR年销售数量同比增添300%；C6全年销售数量同比增添600%，这样出众的成绩也是对东风雪铁龙坚持做“良心车、放心车、平安车”的做好回报。

在本年，凡尔赛C5 X与消费者的共创行动再进级。据理解，从3月1日起，订购东风雪铁龙凡尔赛C5 X可选装18英寸钻石分割铝轮辋配225/55 R18规格车胎。此外，凡尔赛C5X享不凡车型的原厂倒车雷达售后加装效劳正规发动。

2022年，是神龙企业成立的30周年。三十而立，晓喻新生。种种变革以下，咱们有理由信任，不论关于凡尔赛仍是神龙而言，最佳的上升渠道曾经打开。