近日，多家车企/品牌连续推出2月车子销售数量。从盖世车子汇总的数据来看，受春节假期、芯片短缺等要素作用，车企销售数量环比集体下跌，只是多半车企销售数量仍明显超出昨年同期。

环比集体下跌，但比亚迪、理想很“能打”

从盖世车子统算的31家车企的概况来看，2月绝许多数车企销售数量环比下降三成之上。比如上汽通用五菱2月销售数量66,000辆，较1月下降40.03%；广汽丰田2月销售数量为50,100辆，环比下降近五成；广汽埃安该月销售数量8,526辆，环比下跌46.82%；吉利车子2月销售数量63,420辆，较1月下降48.37%；更有甚者，广汽菲克2月销售数量仅为134辆，环比下降九成以上。

值得注意的是，新势力车企们在2月也未能成为例外，环比齐齐下落。这一阵营中在1月占据销售数量最高位的小鹏车子，在2月销售数量环比下跌了五成。除此之外，理想车子、蔚来车子、哪吒车子、零跑车子环比也区别下调了31.42%、36.48%、35.35%、57.51%。

这一概况本来不难预料。要晓得，本年2月受春节假期作用事业天数降低，且根本处于节后出售冷季，市场要求放慢，全体汽车市场体现较前一月下降。据中汽协数据，2月我们国家车子销售数量为173.7万辆，环比下降了31.4%。

而除此之外，部分地域疫情零星爆发，芯片、能源电池供应吃紧等，也给车企们的销售数量体现带来了不同水平的作用。

长城车子就坦言，其2月产量销量下调显著，最重要的由博世车身电子稳固体系（ESP）供给不足所致。而ESP供给不足反应的正是芯片短缺的难题。有业内人员指明，博世ESP中包涵的壳体、元器件和PCB电路板等零部件皆是有多家供给商供货的，一朝此中全家供给商缺货，则可行换另全家供给商以确保按时发货，而此刻独一解决不了的是芯片供给难题。

理想车子同样重申了零部件供给短缺对销售数量的作用。依照其说法，2月遭到苏州疫情作用，部分零部件供给短缺作用了制造。理想车子结合创始人兼总裁沈亚楠近日在财报会议中也说起了此事，称理想车子近两月都遭到了博世供给的作用。

小鹏车子也存留零部件供给吃紧的难题。获悉，2月下旬，有部分小鹏P5汽车主人的定单没有办法按期交付，小鹏车子回应称，这一概况最重要的由磷酸铁锂电池等最重要的零部件供应极度吃紧所致。自然于小鹏车子而言，1月底至2月春节假期时期肇庆制造基地发展技艺改装（2月中周全规复制造）也对该月销售数量发生了必定作用。

自然从上表中咱们还不难瞧出，虽然2月车企销售数量环比集体下跌，但同比体现依旧喜人。据盖世车子统算，2月销售数量同比增幅达到三成以上的车企不在少数，有十余家车企同比增幅甚而达到了100%以上，比如惯例阵营中的比亚迪、神龙车子、上汽乘用车、广汽埃安等以及新势力阵营中的小鹏车子、理想车子、哪吒车子、零跑车子等。

而在这许多车企中，比亚迪具有超强体现。数据显现，2月比亚迪出售车子91,078辆，同比增添335.22%，增势非常凶猛。不但如许，在车企销售数量环比普及大跌的概况以下，比亚迪2月销售数量环比仅下降4.55%。

且值得注意的是，本年1月，比亚迪宣告，因原资料价值大幅上升以及新燃料买车补助退坡等作用，将对王朝网和海洋网相干新燃料车型的官方指导价发展调度，上调幅度为1000-7000元不等。从其销售数量体现来看，涨价所带来的作用仿佛微乎其微。不但如许，据申万宏源消息，比亚迪在手定单增速依然强劲，2月依然新加了约2~2.5万辆的定单未能交付。

对此，盖世车子探讨院资深剖析师显示，比亚迪的焦点部件自供，对本钱和零部件的供给链管制较其它公司相对强，此外DMI连续昨年的市场销售数量热度，新款汽车海豚在同类产物中体现也较为优异，全体产物构造优势突出。

比亚迪之外，理想车子也可谓“能打”。数据显现，2月理想车子共交付8,414辆新款汽车，同比增添265.8%，前两月累计销售数量达到20,682辆，不论是单月仍是累计销售数量，皆是新势力车企中最高的全家。而要晓得，别的品牌皆是数款车型同上阵，而理想车子只凭理想ONE一款车型，便做到这样的成绩，实为难得。

自然从长久进行的方位来看，仅靠一款新燃料车型来单打独斗，不利于巩固理想车子在新燃料范畴的位置。这一丝理想车子当然清楚。近日，理想车子官方推出了最新旗舰SUV理想L9的部分产物消息，获悉这车型将至今年北京车交会时期首次发布。随着理想L9的到来，理想车子双车时期将正规打开。

自助车企热衷“多品牌”，几何、坦克等体现出彩

纵观近几年的华夏汽车市场，一种显著的景象是，不少自助车企在原有品牌的根基之上不停公布新的子品牌。

比如吉利车子前几年就先后成立了领克、几何、极氪等子品牌。另在本年1月，吉利车子还宣告成立新品牌-睿蓝车子，获悉睿蓝车子是力帆科技与吉利车子在重庆两江新区成立的最新合资企业，新企业从事车子的研发、出售和运营，焦点方向是塑造新一代换电车型。

长城车子新成立的品牌还不少，除WEY、欧拉、长城炮外，长城车子塑造的最新品类品牌——坦克也于昨年4月宣布成立，成为长城车子麾下第5个独立品牌，也是在这一年，长城车子成立了沙龙品牌，获悉这是长城车子继WEY、坦克以后公布的第3个定位高档的品牌。

东风车子除了有风神、风行、风光等惯例汽油车品牌外，也成立有新燃料车子品牌岚图。奇瑞车子除原有的奇瑞、开瑞，也成立了捷途品牌和星途品牌。

自助车企们之是以热衷于“多品牌”，原因本来不难了解。盖世车子探讨院资深剖析师指明，自助车企“多品牌”最重要的来自于品牌向上及客户购置主体对差异化和个性化的要求，多品牌良性的进行路线会帮助公司在细分市场更没有问题定义本身品牌造型和属性，迷惑更多团体指标消费者。

而从实质体现来看，新成立的子品牌们曾经有所奉献。

于吉利车子而言，在其2月销售数量中，领克、几何、极氪、睿蓝几个品牌不同水平效力。此中，领克品牌2月销售数量达到10,524辆；几何品牌该月也取得了7,705辆的成绩，较昨年同期增添超8倍；极氪品牌2月销售数量为2,916辆；睿蓝车子2月共交付1,618辆新款汽车。

盖世车子探讨院资深剖析师以为，吉利车子是成功走出多品牌以及品牌向上的公司，沃尔沃的加入将吉利从本来的经济型车子品牌带入到更高的一种维度，另从日前来看，在新燃料市场方面，业界对极氪的期待值也相对较高。

对长城车子来讲，WEY、坦克、欧拉几大新品牌的体现也相对可观。排除本年前两月源于春节等要素所发生的环比下降概况，这几个品牌之前均表现了良没有问题增添势头。比如欧拉品牌，昨年12月其月销甚而飙到2万辆以上；坦克品牌销售数量也差不多是一路面上升，昨年12月月销挨近1.2万辆，本年2月其销售数量较昨年同期增添了近1倍；魏牌的体现相对安稳，昨年最高月销达到1.2万辆。

虽然以上品牌销售数量与哈弗品牌仍有不小差距，但就长城车子而言，他们的奉献度正好提高，这也有力弥补了近几年哈弗品牌略显乏力的增添。众所周知，哈弗品牌一直承受着长城车子的走量任务。但相干数据显现，自2018年销售数量下降至80万辆大关后，哈弗品牌的年销售数量曾经延续4年在75万辆周边徘徊，2021年哈弗品牌在长城车子总销售数量中占比为60%，而在2017年，对应的占比为80%。

如许来看，成立新品牌车企受益良多，但实是可能却非如许。

有看法以为，只需车企在公布“子品牌”时不盲目，各子品牌麾下车型有序布置，许多子品牌就可以实现良性重复。但提起来简单，做起来则难。实质概况是，日前不少车企所设立的子品牌之中存留着相互竞争以及产物定位不够清楚等概况，这极易发生“内耗”。此外正如盖世车子探讨院资深剖析师所说，过度追求品牌差异而无高性价比产物，反而会弱化公司本来的市场所位。