依据华夏车子产业协会（之下简单称呼“中汽协”）3月11日发表的全新一期产量销量数据，2022年2月，我们国家车子产量销量区别达成181.3万辆和173.7万辆，环比区别下调25.2%和31.4%，同比区别增添20.6%和18.7%。1-2月，车子产量销量区别达成423.5万辆和426.8万辆，同比区别增添8.8%和7.5%。

关于2月车子产量销量同比大涨、环比却大跌的景象，中汽协剖析指明，2月车子产量销量量环比下调显著，最重要的受春节长假事业日有所降低以及国家内部部分地域疫情多点散发等要素作用；同比表现迅速增添则得益于新燃料车子以及车子出口的踊跃推进效用，此外储存回补要求也带动了部分增添。

从细分车型前两个月的销售数量体现来看，乘用车产量销量环比均呈下调，同比维持较快增添；营运车产量销量环比和同比均呈下调，体现依旧低迷；新燃料车子全体体现依旧出色，虽环比有所下调，但同比维持快速增添；车子出口虽比上月也呈必定下调，但同比依旧维持增添势头。

乘用车累计销售数量367.4万辆，SUV市场体现仍好于小汽车

详细来看，乘用车2月产量销量区别达成153.4万辆和148.7万辆，环比区别下调26.1%和32.0%，同比区别增添32.0%和27.8%；1-2月累计产量销量区别达成361.2万辆和367.4万辆，同比区别增添17.6%和14.4%。

从细分车型来看，SUV的市场体现仍好于小汽车，1-2月，SUV产量销量量区别为176.2万辆和179万辆，同比区别增添20.7%和16.4%；小汽车产量销量量区别为166.6万辆、170.5万辆，同比区别增添15.8%和12.8%；MPV前2个月产量同比下调4.9%，销售数量同比增添3.8%；交叉型乘用车产量销量同比区别增添39.5%和35.2%。

从品牌来看，2月，华夏品牌乘用车共出售新款汽车63.4万辆，环比下调36.9%，同比增添27.9%，占乘用车出售总量的42.6%，所占率比上月下调3.3个百分点，与上年同期根本持平。在最重要的异邦品牌中，与上月比较，销售数量均呈显著下调；与上年同期比较，韩系品牌销售数量小幅下调，其它异邦品牌均呈迅速增添，此中法系品牌增速依旧最为明显。

1-2月，华夏品牌乘用车共出售163.7万辆，同比增添20.3%，占乘用车出售总量的44.6%，所占率比上年同期提高2.2个百分点。在最重要的异邦品牌中，与上年同期比较，韩系品牌销售数量下调较快，其它异邦品牌均呈增添，法系品牌增速更为显著。

此外，2月国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成26.8万辆，同比增添31.6%，增幅比1月提高20.5%。1-2月累计销售数量达成65.6万辆，同比增添20.0%，超出乘用车全体增速5.6个百分点。

营运车2月产量销量降幅收窄，全年或呈“前低后高”走向

伴随政策红利一步步消耗殆尽，以及运输市场要求削弱等要素，营运汽车市场场2月产量销量处于调度状况。数据显现，2月营运车产量销量27.9万辆和25.0万辆，环比区别下调19.2%和27.4%，同比区别下调18.3%和16.6%。

值得指明的是，与上月比较，2月营运车产量销量同比降幅已区别收窄9.7和8.5个百分点。在主流营运车公司2022年商务年会上，头部公司对本年市场情势的预判是，本年营运汽车市场场将表现“前低后高”的走向。

2月，在营运汽车主人要品种中，与上月比较，载货汽车和大巴车产量销量均呈较快下调；与上年同期比较，大巴车产量销量小幅下调，载货汽车降幅较为显著。载货汽车方面，2月产量销量25.4辆和22.7万辆，环比下调19.4%和27.8%，同比下调19.4%和17.8%。大巴车2月产量销量2.5万辆和2.3万辆，环比下调16.9%和23.5%，同比下调5.3%和3.6%。

1-2月，营运车累计产量销量区别为62.4万辆和59.4万辆，同比区别下调24.0%和21.7%。分车型来看，载货汽车产量销量57万辆和54万辆，同比区别下调25.0%和22.7%，此中重型、中型载货汽车销售数量同比依旧下调明显，轻型载货汽车尽管也表现下调，但显著好于重型、中型载货汽车，微型载货汽车销售数量同比大幅增添。大巴车产量销量均是5.4万辆，同比区别下调10.8%和10.9%，仅大型大巴车销售数量同比增添，其它两类车型均表现下调。

新燃料车子2月销售数量33.4万辆，插混车型同比增添超3倍

2月，新燃料车子产量销量环比有所下调，同比接着维持迅猛增添，当月产量销量区别达到36.8万辆和33.4万辆，环比下调18.6%和22.7%，同比增添2.0倍和1.8倍。

分车型来看，2月，纯电动车子产量销量区别达成28.5万辆和25.8万辆，同比区别增添1.7倍和1.6倍；插电式混合能源车子产量销量区别达成8.3万辆和7.5万辆，同比区别增添4.1倍和3.4倍；能源电池车子产量销量区别达成213辆和178辆，同比区别增添7.5倍和5.4倍。

在2月新燃料车子分车型销售数量中可行见到，插电式混合能源车子的同比增幅已大幅超越纯电动车子甚而是全体新燃料的增添走向。关于这一景象，中汽协副总工程师许海东指明，插电式混合能源车子销售数量的大幅增添一是离不开全体新燃料车子市场的较好体现，二是站在使用者方位，在新燃料车子市场中，一部分客户抉择接纳了纯电动车子，另一部分在纯电和惯例汽油车之中发展相比的客户终归大几率会锁定混动车型；第三，车企在插电式混动和增程式方面给客户提供了更丰富的车型抉择。“未来10年，插电式混合能源车子会是一种不停增添的市场。”

中汽协副秘书长陈士华补充指明，相较于插电式混合能源车子，纯电动车子的生产本钱相对较高，之前在补助政策的扶持下，插电式混合能源车子与纯电动车子在生产本钱方面的差别其实不大，而随着补助政策的大幅退坡且很有可能在本年年度十足退坡，插混车子在本钱上的优势就凸显出去了。

只是在盖世车子探讨院剖析师看来，插电式混合能源车子与纯电动车子在体量上仍存留较大的差距，插混车子的强势增添，与日前市场相干产物的投放节凑较为相干。另从纯电动车子本身来看，2022年新燃料补助大幅退坡30%以及年初世界金属原资料大幅上升，让在纯电动车子中占据要紧比例的A00级市场供给链承担着庞大的负担，车企迫于本钱负担，不得不传递至末端市场，而A00车型客户本就对价值变动更为感性。多方要素对冲下，纯电动车子2月同比增幅弱于插电式混合能源车子。

1-2月，新燃料车子产量销量区别达成82万辆和76.5万辆，同比区别增添1.6倍和1.5倍。市场所占率达到17.9%。此中，纯电动车子产量销量区别达成65.2万辆和60.4万辆，同比均增添1.4倍；插电式混合能源车子产量销量区别达成16.8万辆和16万辆，同比区别增添2.8倍和2.5倍；能源电池车子产量销量区别达成356辆和371辆，同比区别增添5.0倍和3.1倍。

2月车子出口接着大幅增添，俄乌形势作用仍待观看

车子出口方面，2月车子公司出口18万辆，环比下调21.9%，同比增添60.8%，接着维持大幅增添。分车型看，乘用车本月出口14.6万辆，环比下调21.0%，同比增添72.3%；营运车出口3.4万辆，环比下调25.6%，同比增添25.4%。本月新燃料车子出口增添奉献度为52.0%。

1-2月，车子公司出口41.2万辆，同比增添75.0%。分车型看，乘用车出口33.1万辆，同比增添84.0%；营运车出口8.1万辆，同比增添45.7%。

2月车子出口虽接着维持大幅增添，但在当前俄乌冲突作用下，会对我们国家车子出口带来哪些作用？对此难题，中汽协副总工程师许海东指明，从2021年的出口数据来看，我们国家出口乌克兰的车子数量不到一万辆，出口的俄罗斯的数量为十几万辆，二者共计占据昨年全年出口总量的5%-6%。“俄乌形势对我们国家车子出口确信会有作用，但作用有多大此刻也不好判断，且当前形势仍不明朗，协会将密切关心世界形势，以做出应对方案。”

小结：

展望一季度车子市场进行趋向，中汽协指明，随着一系列幅度很大的减税降费、助企解困政策不停落地，再加上一季度以来各地大范围基建工程连续开工，关于经济增添均会起到显著的推进效用。与此同一时间，车子公司还不断加速新品到市场节拍，估计一季度车子市场有望表现安稳增添态势。

但也应见到，受当前俄乌冲突作用，产业外部环境更为繁杂，此外，芯片短缺、原资料本钱接着上升等要素仍对公司制造经营形成作用，保供稳价的任务非常艰巨。为这，咱们关于未来产业进行维持审慎乐天，同一时间也提议公司及时关心表里部情势的浮动，踊跃谋划，不停提高在危机中育先机，变局中开新局的能力。