十年前的车子花费市场大众和丰田为全世界销售数量第一暗自较劲，树大根深的福特紧跟其后。那个时刻福特在北美依旧维持着霸主位置，在欧洲用几代福克斯的出色体现也一步步开启了突破口，东南亚和拉丁美洲市场算不上十分活泼，但依旧保持着大厂颜面。在华夏市场销售数量也算不上顶尖，但也一律始于第一团体。十年以后的福特依旧维持着本人的节拍，不过这样过缓的新品研发和换代此刻和华夏这种快速进行的新兴市场格格不入。

“嚯，看你着架势这篇还是大部头啊？”同事小曾东张西望间见到了咱的屏幕，扫视几行后不由得惊叹而出。

“还不是，见到新款汽车型浮动相当大有点感受罢了”咱撇了他一眼，思路还停留在稿件上随口回复道。

“这类美系品牌仍是得美系fans的你来写，哈哈”

“你别搞错了，咱是美系车的fans，但咱非是福特的fans”

“这也有区分？”

“区分大了~”

说实话，咱真的从来都非是福特的fans，或许咱也会把福特野马Mustang列入买车愿望清单，咱也喜爱十分经典的福特维多利亚皇冠，但这种品牌关于咱而言其实不算上是咱喜爱美系车的理由。美系车本来和所谓的JDM一样早已不在本人的高光时候了。真实让美系fans心之向往的是70年代的美系车，是曾经消失的普林茅斯、庞蒂亚克，是不考量鞭打测试的无头枕“通铺式”椅子，以及大如船舵一样的方向盘和挂挡生涩但却经典的怀挡变速杆。在那个黄金年代的福特不过恩佐·法拉利老爷子口中“巨大而丑陋的怪物”，而企图采购法拉利不成功以后赌气通常的作品Ford GT40反倒是全个美国车子黄金年代，福特做出的最有意义的车型。

今时今天在面临客户要求迅速浮动的今日，此刻福特所面临的挑战一丝都不比当年亨利福特二世面临的烂摊子很多少。在华尔街庞大的资本负担以下，福特也终归改变本人固执的战略，将汽油车和电动车子营业拆分独立运营，将资源和精力更多的投入了电动车子的研发中间。更要紧的是，福特改变了和合作伙伴此前的合作形式，各个地域的合作伙伴关于新品的研发有了更多的话语权。几个明显的例子一种是败在三缸的福克斯将要交换装扮四缸启动机，不管是非是传闻中的长安自助研发的蓝鲸能源启动机，这皆是福特没再傲慢的体现，而另一种例子则是将要到市场的新款汽车型福特领睿。

自从福特EVOS从福特Mustang Mach-E上反向研发的操作获得了市场的踊跃反馈，福特在华夏的体现好像开了窍通常，和EVOS同款设置言语的领睿看上去无了福特车型一贯的笨拙感，设置在重申科技感的同一时间在细节上有充满了精致和锐利的气息，内部装饰上尽管无采纳EVOS上同款的超宽横向贯通的大屏幕，但也比此前福特车型老气横秋的内部装饰设置更简单让此刻的客户接纳。智能驾驭协助体系，扶持定速巡航、车道并线协助、车道偏离提前警告、盲区监测等此前在顶配车型上才能看到的配置也显露在了更多车款中间。

被许多客户口诛笔伐的三缸1.5T也消失了踪影，新款汽车上装载的是一款名为EcoBoost170的启动机，1.5升的排量才直列四缸涡轮增压的方式，第一大输出马力179Ps。传动部分依旧是7速双离合变速箱。这样的能源总成此前显露在一款福特的中型SUV车上，非是不可想象的。销售数量是最真正的市场反馈，当福特一贯做法曾经不奏效地时刻，遵循华夏的市场特点才是福特在华夏的最佳的抉择。这样的领睿才是真实有诚意的车型。

“只是惯例的大车企此刻处境仿佛都不乐天，你说福特会不会就此没落了？”小曾赫然不太了解不喜爱福特的美系fans的意义，岔开话题说道。

“此前经济危机的时刻，通用一样被逼宫改革，结果是通用最终仍是缓了过来”

“是以你感觉福特也会没事？”

“至少福特此刻的概况要比当年的通用好得多”……

写在最终：

在福特公布Ford Blue和Ford Model e两个独立部门时，切实是向资本意志的妥协，拆分到市场的同一时间也给了福特新的机会。日前福特的汽油车业绩最重要的仍是靠北美市场福特F150的逆天体现接着强撑着，其它各个细分市场都惨不忍睹。让电动车子研发独立自助不但是给其松开枷锁，愈是给惯例汽油车部门一种重生的机会。关于新战略下的福特，领睿没有疑是一份从具备诚意的答卷。更高的配置，适合国情的能源，15.88万元至18.88万元的预售价值，至少这一次的福特没再傲慢。