3月23日，吉利车子发表2021年财报。数据显现，其营收同比增添10.3%至1016亿元；扣除股份支付的股东应占溢利为60.6亿元，同比增添9.4%；净利润同比下降21.9%为43.5亿元。

尽管营收实现同比增添，可是就运营体现低于治理层预期，吉利团体给出预想之间的解释：最重要的源于年内全世界芯片供给短缺。况且吉利在2021年财报中坦言：“华夏竞争加重、原资料价值上升、其它与疫情相干的中断以及全世界芯片供给短缺并没有削弱迹象，并将接着于2022年对本团体的出售体现及盈利能力形成负担。”

鉴于此，在吉利车子2021年年度业绩发表会上，吉利车子团体CEO淦家阅称，企业将踊跃应对供给链带来的不确定性要素，未来将接着增强部署自研芯片的路线，经过多个技艺路线方案，多角度解决芯片短缺难题。

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诚然不但仅是吉利，2020年底以来，全世界车子生产商一直受困于芯片短缺。就全新推出的2月产量销量数据来看，多家车企说起产量销量遭到芯片短缺作用。譬如，长安、长城和吉利皆将2月销售数量下降的最重要的原因归咎于博世“涉芯”类零部件供给不足。

将镜头拉至海外，“缺芯减产”的剧本也一直上演。本月中旬，丰田显示其将在Q2削减至多20%的日本国家内部产量，以缓和芯片和其它零部件短缺给供给商带来的负担。没有独有偶，大众团体于上周显示，源于半导体短缺，该企业2021年车子销售数量较计划少了200万辆。

依据车子产业数据预测企业AutoForecast Solutions的全新数据，截止3月20日，源于芯片短缺，本年全世界车子市场累计减产量约为115.84万辆。此中，华夏车子市场累计减产量有所增添，达到7.09万辆，占全世界车子市场累计减产量的6.1%。

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当前华夏车子产业协会副秘书长陈士华公布显示，当前的车子芯片供给仍有相当大缺口，和昨年四季度比较，仍无显著改进，车企购置芯片仍要经验很长时间的等候。

一位半导体从业人士在接纳盖世车子采访时，同样流露出对芯片市场的担心：芯片短缺带来的涨价潮非但无获得缓和反而有升温趋向。“芯片公司一下子不会涨得太猛，但在合约之外，假如车企想要自行在市场上收购，价值通常贵出几十倍。”依据cctv财经的报导，上海市黄浦区赛格电子市场内，本来售价20元的芯片（ST L9369芯片）被炒至数千元的天价。

而实质上，包括吉利在内的自助车企早已意识到芯片的要紧性，而且发展多角度探寻。李书福曾直言，车载高算力芯片曾经成为推进车子资产变革最要紧的要素之一，唯有领先进步制程的高算力芯片，才能满足智能网联车子未来的进行须要。不但如许，他还道出作为当之没有愧的国之重器，芯片也是塑造平安稳固的供给链、资产链，保证车子资产双重复进行的要害所在。

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贯彻到详细措施，吉利团体也在不停接着增强部署自研芯片。之前在“智能吉利2025”大会上，吉利车子推出，吉利芯擎科技自研、采纳了车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在达成车规级验证后，将于2022年正规量产。需注意的是，这将成为华夏第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。此处须要一并说起的是，芯擎科技由吉利控股团体策略投资的亿咖通科技与Arm华夏一同出资成立。

诚然，当下全世界车子资产都面对着“缺芯”困局，建立完全车规级生态链已成为上下游自助公司迫在眉睫的任务。在芯片范畴部署自研，确保未来智能车子的芯片供给，这曾经成为相干公司和机构的布置思路和投资机会。那末，自助豪强吉利当然也要紧抓机缘。

而站在更高的方位来看，受世界贸易情势作用，国外零部件供给仍存留些许不确定性，从供给链平安方位来看，增强部署自研更具策略意义。