“2022年全个货运环境对咱们卡友非常不利。这种车跑还不是，不跑还不是。国家内部油价迎接5连涨，还要往上调，运价越来越低，车贷都也不上了。机动车折损、修理调养、保障、检车，都得赔钱。不跑吧，十几甚而几十万的车放到那边，干急于不流汗。”3月初，一位卡车驾驶员在抖音账号经过一段视频表明本人本年面对的处境。

这绝不但是这一位卡车驾驶员面对的困境。自2020年全世界新冠疫情爆发，油价上升、运费下降、定单不足等难题越来越尖锐，成为每个道路货运驾驶员没有办法绕开的痛苦。

而2022年初因全世界政治环境震荡等多重要素，压在驾驶员肩上的难题愈加沉重。“车轮一转，三天一万”，以前迷惑没有数卡车驾驶员入行，大把钞票进口袋的日子此刻仿佛离它们越来越远。

据统算，华夏有约3000万卡车驾驶员，它们的处境就像全个卡车运输产业的多棱镜，镜面下，折射出一环扣一环的资产动向：从OEM主机厂，到物流企业，惯例重卡辉煌的红利时期仿佛曾经没再。

如何实现降本增效，成为重卡资产不得不面临的最新命题和急迫挑战。与之对应的是，一种最新的资产正蓄势待发。

汽油重卡的“增添阻碍期”

在疫情防控、油价上升、准则变换等要素一同效用下，2021年我们国家汽油重卡市场延续增添好几年后，初次遭遇大幅度销售数量下降。

2020年疫情爆发于今，全中国各地出于防控须要对公司制造运动发展节制。即使公司渐渐复工，但各公司复工制造的进度不一，依然难以让得物流通畅运输。定单不多导致物盛行业供大于求，货源不足的难题进一步加重。

货源不足之外，油价上升导致物流驾驶员放弃长途运输。

日前，全世界多国已显露燃料危机，原油价值上升显著。而我们国家原油对外依存度较高且要求量大，让得现存柴油价值不停上升，柴油团购价曾为8500元/吨，且团购价超出零售价。而近期，在全中国多地对成品油体制按价值上调后，石油及柴油的售价进一步提高。

油价上升的同一时间，部分加油站因柴油紧缺显露限售概况，如一台车只能加100元柴油。为节省本钱提升盈利，物流企业或散户驾驶员多数抉择短途物流。

更为要紧的是，国六准则的变换对汽油重卡的销售数量作用更为显著。

国六准则，全称为国度第六阶段车辆污染物释放准则，我们国家部分地域于2019年7月1日正规实行重型柴油车国六准则。相较于上一代准则，重型柴油车国六请求氮氧化物和颗粒物限值区别减低77%和67%。

通过一段时间试行后，我们国家在2021年7月1日最初周全实行重型柴油车国六释放准则，请求禁止制造、出售不适合国六释放准则的重型柴油车，进口重型柴油车应适合国六释放准则。

准则变换后，2021年下半年重卡产量销量相较于上半年有着显著下调。譬如2021年10月，我们国家重卡销售数量5.3万辆，同比昨年销售数量下调62%。

实是上，我们国家重卡销售数量颓势在几年前就已显露。2017年至2019年，我们国家重卡销售数量同比增添由52.38%断崖式下降至3.2%，而2021年，多家主机厂的重卡销售数量同比增添为负数。

为了提高各自的重卡销售数量，主机厂几年前就已针对市场可能显露的难题，公布相干产物及技艺，如发表没有需油耗的新燃料重卡、智能驾驭技艺等。

此中，智能驾驭或者近两年最受主机厂消费者钟情的技艺之一。

华夏重汽曾对媒体显示，智能驾驭技艺的利用大大推进了产物出售，已有多家消费者因智能驾驭技艺可下降运营本钱而与其商讨合作。

相干技艺效劳商智驾科技MAXIEYE副总裁兼运营总监杨腾飞近期也曾显露，除了曾经大量量量产的法则请求的根基平安性功效，自家针对性解决重卡盲区的1R2V产物、包涵eACC经济自适应巡航功效的L2+ MAXIPILOT体系，也正好为消费者提速赋能。

日前而言，物盛行业的现实困境短期内难以消除，只有有用的降本增效之道，主机厂的重卡销售数量有望迎接二度增添。而智能驾驭技艺，则是此中的方法之一。

物盛行业求解降本增效

实是上，市场关于重卡的要求依旧昌盛。

数据显现，2021年，我们国家新燃料重卡销售数量同比增添近三倍。在2022年1月工信部推出的第352批新款汽车公示中，新燃料重卡数量约占申报车型总量的39%。 

只是，新燃料重卡仅能解决物盛行业中的部分难题，物盛行业仍有较大的本钱下降体积。

物流本钱，全体由仓储、人工、油耗、税收、保障等费率构成。2020年前瞻经济学人曾对多家物流公司考查，发觉人工本钱、资金本钱上升幅度第一大。此中人工本钱快速上升的最重要的原由于部分物流公司人士缺口大，劳能源本钱尤其是基层驾驭员、装卸工本钱以每年10%以上的水准增添。 

随着没有需油耗的新燃料重卡进行，困扰物流企业及驾驶员的资金本钱较高难题将渐渐获得缓和，而人工本钱将成为抑制物流运输产业最为突出的难题。

另外，我们国家社会人数老龄化进一步加重让得我们国家物盛行业的人工本钱表现进一步抬高的趋向。 

在此概况下，若装载智能驾驭体系的重卡获得广大利用，则可较大水平缓和驾驶员疲劳，提高驾驶员单次驾驭效能，为价值感性的物流企业节省人工本钱。

另一方面，智能驾驭将下降车祸率，从而下降物流公司的财产损耗。

自2017年起，我们国家交通运输部办公厅就已针对营运车出台多项法则政策，强迫请求商用机动车必需安装包括前撞提前警告体系、车道偏离提前警告体系等在内的ADAS功效。

美国快速道路平安保障机构曾统算，车子装载ADAS功效后可幸免60%以上的车祸。

往日几年，包括博世、大陆、经纬恒润、MAXIEYE等在内的厂家都曾公布相干产物。此中MAXIEYE的ADAS产物已量产利用于包括陕重汽、福田在内的近二十万辆重卡。在数字化趋向以下，物盛行业采纳智能驾驭技艺将是时期趋向之一。

德勤汇报以为，物盛行业在数字化时期将从劳动稠密型资产转行为数据稠密型、从资本稠密型转变为技艺稠密型，包括大数据、物流机器人、智能驾驭等在内的技艺都将是未来物盛行业必需融入的技艺。随着更多消息数据与物盛行业的紧密联合，将大大提升我们国家物盛行业效能，加速我们国家物流进行。

清华大学互联网资产探讨院副院长刘大成甚而以为，智能驾驭技艺还将加重物流公司之中的竞争，推进公司之中并购与联盟，实现全个物盛行业的降本增效。

“从咱们技艺效劳商的方位来看，更要紧是能够真实为产业提供平安、可靠的产物。例如当前产业普及面对的AEB技艺困难，如何从感知底层提高体系功能，在下降漏检的概况下，将误触发降到最低。”杨腾飞显示，“与此同一时间，咱们在量产车上搭建的数据闭环体系，也将助力消费者在高阶智慧化功效落位置面赢得先发优势。”

智能驾驭，俨然成为了物盛行业必争的法宝。在这一可能以下，主机厂若公布装载智能驾驭重卡，或将提早霸占市场，继而扭转重卡销售数量颓势。

开采智能驾驭富矿

智能驾驭重卡市场犹如一座待开采的富矿。亿欧智库曾测算，华夏干线物流重卡保有量估计在2030年达到627万辆，自动驾驭干线物流潜在经济效益将达14045亿元。

实是上，我们国家已有多家主机厂提早预见市场要求，在数年前就已经过自研或合作的形式，研发L2-L4级的自动驾驭营运重卡，从国家内部一线重卡厂家近年的频繁动作可视一斑。

2019年，一汽释放发起成立自动驾驭企业挚途科技。在一年时间内，挚途科技便成功研发全世界首款L3级自动驾驭重卡。2021年7月，一汽释放的J7超等重卡实现前装量产小批量下线，具有投入实质利用的能力。

2022年3月，东风营运车与MAXIEYE就高阶智慧重卡名目开展合作，后者将为东风营运车提供装载顶级领航协助驾驭体系的智慧化重卡技艺方案及效劳。

另外，上汽红岩的5G智能重卡同样具有必定自动驾驭能力。随着车子智能化流程提速，主机厂、Tier1以及技艺供给商之中也在不停探寻新的商业形式，以实现共赢推进彼此进行。

譬如，奇瑞车子之前与蚂蚁链合作，蚂蚁链将物联网及区块链技艺利用至奇瑞营运车，助力奇瑞车子转行为营运车运营商；MAXIEYE与德赛西威一同部署没有人化技艺及运营效劳，探寻智慧重卡运营效劳形式。

在与主机厂及供给商长久合作后，部分技艺供给商已积累丰富的经历，并造成一套技艺解决方案。据新智驾理解，MAXIEYE近期将正规披露三大技艺解决方案，区别为针对法则市场的平安性解决方案、面向市场化要求的智慧型解决方案、没有人化运营及技艺方案。

在业内多方踊跃合作，协力探寻以下，未来我们国家的物盛行业或将焕然一新。

写在最终

在国六准则周全实行后，多方产业行家以为我们国家柴油营运卡车的市场要求将接着回落，终归销售数量增添趋于平缓。

在此概况下，华夏车子畅通协会营运车不业余委员会秘书长钟渭平曾显示，未来，我们国家主机厂及销售商必需从容易的卖车向概括效劳商转行。 

日前，从释放、东风、陕重汽等重卡OEM，到包括吉利、奇瑞等在内的主机厂，在相干方面都已布置，自动驾驭、物联网、数据剖析等技艺将成为更多主机厂踊跃拥抱的新事物。 

而在产业降本增效的要求下，以智能驾驭为代表的技艺将成为推进我们国家营运卡汽车市场场的第二道增添曲线。

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