3月22日，北京第一批自动驾驭测试试验用暂时号牌下发，得到第一批试验用暂时号牌的5辆自动驾驭机动车正规上路测试。这是继上海以后，国家内部又一位置政府给自动驾驭下发试验执照。另外，重庆、深圳、杭州等地也全推出或酝酿发表应允自动驾驭车子上路测试的政策。然则，就在近期，优步没有人驾驭车子在美国产生致人死亡的平安车祸，受此作用，丰田车子20日宣告暂停没有人驾驭测试计划，美国少许正好推行的没有人驾驭名目也遭到颇及。为什么世界没有人驾驭车祸进级，世界巨头纷纷暂停没有人驾驭路测之时，华夏各位置政府仍在争相推行自动驾驭位置测试？

“位置政府推行自动驾驭路测，对推行我们国家智能网联车子进步具备重要作用。”华夏工程院院士、华夏车子工程学会理事长李骏在接纳记者采访时显示，惯例车子范畴，无通过老练的工程测试，确定产物的平安性等功能是不应允机动车上路的。而当前智能网联车子自动驾驭技艺仍处于测试阶段，上路测试认证其平安等功能是其进行的必需进程，也打算着我们国家智能网联车子技艺是否追赶世界领先进步水准的要害。“美国加州是全世界最早应允没有人驾驭上路测试的，正是得益于此，美国的没有人驾驭技艺进行的很快，处于第一方阵。咱们要想追赶必需应允相干技艺、产物上路测试。”只是，李骏院士也重申：平安是当前智能网联车子技艺上路测试的要害要素，一朝在测试进程中产生车祸，或将对相干技艺的进行发生不可估量的作用和打击。

虽然和李院士的这一次采访产生在春节前，那时唯有北京发表了没有人驾驭测试规程，国家内部还无测试执照下发，上海、重庆等地的测试规程也仅处于酝酿发表阶段。优步的没有人驾驭致死车祸也无产生，可是，这都不作用他对智能网联车子测试必需要解决平安难题的担心。现在，平安车祸进级，但是华夏位置政府仍在推行自动驾驭上路测试，且热情上涨，不但使人愈加担忧其平安性难题。

实事求是的讲，在平安性方面，各位置的自动驾驭测试规程中都有说起，不但对实行操作有规范，对责任车祸主体也有准确的划定，但是这点依然幸免不了业内对平安性难题的担心。即使如许，位置政府仍乐此不疲，这此中更多的仍是利益驱动。

显而易见，智能网联车子曾经成为除新燃料车子之外的又一热点，位置政府继新燃料车子争夺战以后，把下一种资产要点放到智能网联车子上是势必。而当前应允自动驾驭车子上路，没有疑是智能网联车子进行的必需要求，一朝某地为其开启方便之门，没有疑对相干公司是第一大的迷惑力。筑巢引凤，正是位置政府的算盘。当前，上海、北京接踵下发自动驾驭上路测试执照。此中，上海的第一批测试执照发给了上汽和蔚来，这两家以上海为大本营的公司。而北京的第一批执照则预想之间的给了总部在北京的百度网讯。尽管位置政府的测试执照对全部公司开放，可是“当地”属性的公司有着一律的领先权益。正由于如许，公司不论是为了更没有问题上路测试仍是测试达成后更没有问题进行，在当地进行没有疑都成了最好抉择，同一时间，优先布置还可行获得位置政府更多的扶持。而位置政府也可借此留下、迷惑相干公司，进行位置智能网联车子资产。双赢以下，何乐不为。

再看重庆，作为第三个正规出台自动计时路测细则的都市，其正是依靠设立在重庆的华夏车子工程探讨院股份局限企业（之下简单称呼“华夏汽研”）在智能网联车子范畴积累的技艺、研发、测试平台等方面的优势，才有底气首先应允自动驾驭上路测试。而迷惑更多的公司、产物去重庆测试也是华夏汽研的诉求。双方结合，推行了重庆自动驾驭路测在全中国的首先布置。

不用一一赘述，杭州、深圳这两座酝酿颁布自动驾驭路测的都市也正是区别依靠阿里巴巴、阿尔法等位置公司在该范畴积累的优势，顺便为此些公司的技艺路测开启方便之门。信任其它正好酝酿推行位置自动驾驭上路测试的位置政府也势必有着同样的诉求。在这一场所方政府争夺自动驾驭路测先发权的角逐中，位置布置智能网联车子资产才是更最重要的的目的。

正如同济大学车子平安技艺探讨所所长、教授朱西产所言，当前华夏自动驾驭公路测试，位置政府是细则制订者、执行者，须要有更多的位置扶持自动驾驭路测，从而更好地推行资产进行。如许，没有人驾驭的平安车祸进级，其实不会腰斩位置政府布置智能网联车子资产的步伐也就理所当前。

只是，华夏车子产业协会常务副会长董扬也指明，华夏智能网联车子的进行，当下，要点应当是L1、L2阶段的技艺利用，而非是L3、L4、L5阶段的演示。“演示给政府见不要紧，要紧的是在市场上真干。”公司当前的首要任务是做好根基阶段的技艺和产物积累，而非是为了获得更多位置政府的扶持一味打开公路测试。脚踏实地才能仰望星空。