车企争先布置自动驾驭范畴，政策及时跟踪，适合请求机动车将可在京测试。

2018年的大年三十，一支由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手塑造“特殊车队”在春晚上展现没有人驾驭技巧，时长尽管仅有1分钟，但却让举国上下都见到了华夏没有人驾驭技艺的进行与利用现状。

而当自动驾驭的大潮来袭时，政策也终归跟上了技艺的进行。2018年2月2日，北京市经济消息化委、交通委、公安局公安交通治理局结合制订《北京市自动驾驭机动车公路测试能力估价内容与方法（试行）》和《北京市自动驾驭机动车封闭测试场所技艺请求（试行）》，这差不多于自动驾驭机动车的“考试大纲”，经过技艺考核的自动驾驭机动车，将可行在北京公路上发展测试。

自动驾驭已在身边

“自动驾驭”的范围本来很广，且依据自动化的水平分为不同的级别。日前世界上普及认可由世界车子工程师学会在2014年发表的自动驾驭的六级分类体制，将自动驾驭技艺分为L0至L5六个等级。此中，L0代表非自动化，L1代表协助驾驭，L2代表部分自动化，L3代表有要求的自动驾驭，L4代表高度自动化，L5代表全自动化。

尽管谈到自动驾驭，许多数人以为离本人还很遥远，但本来日前好多机动车曾经达到L1等级，装载了好多协助驾驭功效，例如定速巡航和自动停车等体系。同一时间，也有少数车型曾经达到自动驾驭L2等级，例如特斯拉日前量产的车型。

而当前被热议的自动驾驭，则是在功效上更进一步，可经过机动车组装的摄像头、雷达、传感器等设施，实现高度自动化。至少在部分公路、部分情景下，可行让机动车脱离驾驭员的控制自动行进。

日前，我们国家车子产物的自动驾驭技艺其实不弱于海外。本年1月30日，产业和消息化部部长苗圩在新闻发表会上显露，我们国家多数的主流车企曾经在部分量产的车型上前装了L1级驾驭协助体系，达到美国准则。部分公司计划在2017年底到2018年初，在少数高档车型上前装L2级部分自动驾驭体系。此外，L3、L4处在研发和实验阶段。

车企做足技艺储备

新燃料、网联化和自动化被车子公司普及以为是未来车子技艺的进行趋向，各大车子公司在自动驾驭范畴都早有布置。

为提速研发自动驾驭技艺，通用车子于2016年采购了自动驾驭车子企业Cruise Automation。这项采购的成果明显，本年1月，通用车子发表了新一代没有人驾驭车子Cruise AV，并将于2019年实现量产。

奥迪将至今年4月公布具有L3等级自动驾驭功效的最新奥迪A8L，宝马则计划在2019年发表可实现L3等级自动驾驭技艺的宝马7系。另外，奔驰、大众、福特、丰田、现代等跨国车子企业，都将具有L3等级自动驾驭功效车子的量产时间锁定在2020年首尾，在2025年首尾公布扶持L4等级自动驾驭技艺的车子。

另外，部分国家内部车子公司抉择与具有自动驾驭技艺的公司联手，例如广汽团体经过与小马智好的合作布置自动驾驭范畴；奇瑞经过装载百度Apollo 2.0体系，将在2020年达到L3等级自动驾驭技艺的量产状况。

尽管公司在技艺层次不停突破自动驾驭的困难，相干部门在政策上也予以“松绑”，可是自动驾驭时期的到来仍有难题尚未解决。在根基设备建造能否周全、交通法则能否改善、碰到车祸责任如何断定等难题尚未真实解决前，自动驾驭的梦想尚不行真的照进现实。

只是，部分车企宣传的自动驾驭技艺能否真的“名副本来”，日前也是多半客户所担心的要害难题之一。2016年1月，京港澳快速河北邯郸段产生一同追尾车祸，一台特斯拉小汽车干脆撞上一台正好作业的公路清扫车，特斯拉小汽车当场损坏，驾驶员不幸身亡。那时，特斯拉发表证明称，“源于磕碰形成的损坏，这辆车没有办法将日志数据传输到咱们的效劳器上，”因而没有办法晓得车祸产生时机动车能否启用了“Autopilot自动驾驭”功效。但到了本年2月27日，特斯拉企业在大批的证据眼前，终归承认上述机动车在车祸产生时处于“自动驾驭”状况。

想要上路先要考核

2017年7月，百度董事长兼首席执行官李彦宏坐在一台鉴于Apollo技艺开发的带有自动驾驭功效的Jeep自由光里，在五环上测试它的自动驾驭功效。这在那时被断定为“违纪”，依据《中华国民共和国公路交通平安法实行条例》相干划定，驾驭员双手不得离开方向盘。而在新的政策请求以下，没有人驾驭可行不违纪。

具有高级别自动驾驭功效的产物呼之欲出，而量产前的测试是必经阶段。因而在往日差不多长一段时代，车子公司全在呼吁政策“解限”。2月2日，北京市经济消息化委、交通委、公安局公安交通治理局结合制订《北京市自动驾驭机动车公路测试能力估价内容与方法（试行）》和《北京市自动驾驭机动车封闭测试场所技艺请求（试行）》，此中准确，经过技艺考核的自动驾驭机动车，将可行在北京公路上发展测试。

如同驾驭员要上路此前必需经过理论常识、场所驾驭技巧、公路驾驭技巧及文明驾驭相干常识的考试一样，自动驾驭机动车也有了考核内容和估价准则，包括认知与交通法则遵守能力、执行能力、应急处置与人力介入能力、概括驾驭能力及网联驾驭能力等五个方面。

自动驾驭机动车的考核准则设有必定的门槛，部分功效的估价上甚而做出时间的请求。例如机动车在窄路掉头时间不得超越5分钟；坡道泊车和起步要在30秒内达成。

继北京以后，上海市也在2月28日发表了《上海市智能网联车子公路测试治理法子（试行）》，并在嘉定区规定了平安性高、风险级别低的5.6千米公路，作为本市第一阶段智能网联车子开放测试公路。3月1日，上汽团体和蔚来车子成为全中国第一批智能网联车子开放公路测试执照的公司。