2018年1月28日，在《华夏新燃料车子指标数据解读：而今迈步从头越》一文中，咱们提议并总结了现阶段新燃料车子（特别是新燃料乘用车）在都市推广进程中存留八个亟待解决的(潜在)难题。此中，首要的难题便是“有待老练的新燃料车子产物”。

关于新燃料车子资产而言，产物要紧性的难题不论怎么重申都不为过。

当下的华夏新燃料乘用车产物，咱们想用一种极度谦逊且没有意于冒犯全部车企的字眼来描画其当下的状况——“有待老练的新燃料车子产物”。

进一步整理其逻辑，华夏新燃料乘用车产物有待老练的详细体现是如何的呢？咱们从数量和素质两个方面来开展剖析。

从市场销售数量上看，以华夏自助品牌为代表的新燃料乘用车仿佛曾经取得了阶段性的胜利。从系别方位剖析2011-2017年全世界新燃料乘用车的销售数量浮动趋向发觉：华夏自助品牌乘用车以年均111%的平均增幅居于前列，且2017年以近60万辆的销售数量占全世界新燃料乘用车总销售数量的48%，挨近一半之多。

图表1 - 2011-2017年全世界新燃料乘用车分系别年度销售数量

从品牌方位进一步剖析，以比亚迪、北汽和知豆为代表的华夏新燃料乘用车自助品牌仿佛曾经取得了惯例车子品牌未曾取得的庞大成就：截止2017年底，比亚迪以挨近30万辆的历史累积销售数量超过特斯拉，居全世界新燃料乘用车品牌第二名，包括北汽、知豆和众泰等品牌在内，曾经有9个华夏品牌跻身全世界保有量前二十名新燃料乘用车品牌行列；与之对应的是，在惯例内燃机范畴，华夏于今尚未有个车子品牌映入全世界前十。

图表2 - 2011-2017年全世界新燃料乘用车分品牌累计销售数量

仿佛，政府主管部门和华夏车子产业念兹在兹的“弯道超车”已然奏效。此处，请大伙来点热烈的掌声！

由于，再不鼓掌，你会发觉后面无全部机会了！

掌声暂停，咱们接着从数量方位剖析上述难题：尽管华夏自助品牌新燃料乘用车在出售数量上取得了不俗的成绩，但支撑这一结果的要害是车型数量的容易且迅速公布，而非单一热销车型所导致的胜利。从2010年第一款比亚迪F3DM最初，华夏新燃料乘用车产物在车型数量上映入了一段狂飙突进之路。诸多新燃料车企撸起袖子加油干，华夏新燃料乘用车车型数量以年均39%的增速扩张至2017年底的78款，占全世界新燃料乘用车车型总数的39%。

图表3 - 2011-2017年全世界新燃料乘用车分系列车型数量

以单一车型销售数量来看，华夏销售数量第一大的自助品牌新燃料乘用车型——比亚迪秦——到市场以来的累积销售数量仅为名次第一（日产聆风）车型的28.8%，位居第七名。这样的“车海战术”不但造就了咱们在新燃料乘用车范畴的“臃肿繁华”，更导致源于车型产物投放过度，单一车型的产物开发和市场营销费率激增，继而作用到产物的终归盈利能力。可行确定的是，若扣除新燃料车子的政府财政补助，华夏新燃料车企以单一车型单独核算，于今未有一款实现财务上的真实盈利。尽管某些新燃料到市场车企在资本市场有着气势如虹的股价体现，但咱们未曾染指一手仓位。由于，大潮终将退去，方知谁在裸泳。

实质意义上，历数曾经在售的78款新燃料乘用车产物，真实鉴于最新平台正向研发的新燃料乘用车产物寥寥没有几，确切的说，是一种大写的〇！

图表4 - 截止2017年底全世界新燃料乘用车分车型累计销售数量名次

接着从销售数量方位剖析华夏新燃料乘用车的市场体现，2011-2017年，华夏自助品牌新燃料车型平均销售数量仅为7,190辆，明显低于美系和日系新燃料乘用车车型。在可行预见的将来，这种不太乐天的局势依旧会持续，显露转机的可能性仍旧难题重重。这一丝，和华夏延续九年全世界车子销售数量名次第一的市场所位明显不配合。

图表5 - 2011-2017年全世界新燃料乘用车分系别单一车型年均销售数量

从素质方位来剖析，新燃料乘用车的素质难题仿佛是个相比难以厘清的“没有头公案”。

咱们试图构建一种相对客观科学的新燃料乘用车产物剖析体制和剖析构架，但从本质上说，全部的剖析体制和构架都会带有相比强烈的价格取向和主观色彩——不论目标的选取，或者权重的设定。但假如仅从客户方位入手，大幅简单化这一难题，新燃料乘用车的自己燃烧和着火难题可能是现阶段平凡客户最为关心的焦点难题。

这一难题的惨重水平到底如何咱们无具体的统算数据可行支撑，但有一个初步的结论可行分享给诸位：截止2016年底，华夏在售且年销售数量超越一万辆的新燃料乘用车品牌悉数显露过以自己燃烧、着火和爆炸为代表的恶性车祸。

这点恶性车祸的产生不但讲明了当前在售的新燃料乘用车产物素质有待老练，更从某种意义上打击了诸多潜在客户对新燃料车子这一新生事物脆弱的信心。

从数据层次剖析2011-2016年华夏及全世界最重要的新燃料乘用车品牌惨重火灾及损毁概况，包括特斯拉等知名品牌在内，其新燃料乘用车产物的惨重火灾损毁概况在2016年再创新高，达10起之多；在地域分布上，上述车祸涉及到东亚、北美和欧洲地域的七个国度。这仅仅是媒体公布报导层次有据可查的案例，更多被紧急料理未见报端的非公布案例愈是层出不穷。

图表6 - 2011-2016年华夏及全世界最重要的新燃料车子品牌惨重火灾及损毁概况

更值得新燃料车子全资产重视的是：与惯例车子制造厂家(OLD PLAYER)比较，新映入厂家(NEW TIGER)的新燃料车子产物的有待老练情况愈加堪忧。

对照剖析全世界前十名新燃料乘用车品牌累计销售数量及恶性车祸几率：截止2016年底，特斯拉品牌以每十万辆车5.32次的恶性车祸数量高居全部品牌首位，比亚迪以3.27紧随其后，众泰的体现也差不多不俗，以1.37次位居第三。比较较而言，雪佛兰和宝马在等品牌的新燃料车子产物也曾碰到过惨重火灾及损毁等惨重车祸，但其产生几率均低于十万分之一。尤其值得点赞的是，以日产物牌为例，其制造的全部新燃料车子产物不但维持了累计销售数量全世界第一的位置，况且迄今为止未曾有一同恶性车祸。其背后的理由和原因值得全部新映入厂家认真反思和剖析。

图表7 - 全世界前十名新燃料乘用车品牌累计销售数量及恶性车祸几率相比(截止2016年底，备注：标注蓝色的为“惯例车子制造厂家”；黄色的为“新映入厂家”)

随着新燃料乘用车销售数量的狂飙突进，新燃料乘用车保有量水准和运用路程也在不停上升，这样的风险不但无消除，反而在不停积聚。从某种意义上说，当前已售的超越百万辆范围的新燃料乘用车犹如没有数颗深埋在地下的地雷，稍有不慎，某些车企便会在某个出其不意的时候被这点地雷炸得粉身碎骨。

幸好，政府治理部门曾经未雨绸缪。2018年2月26日，产业和消息化部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、燃料局结合发表了《新燃料车子能源蓄电池回收应用治理暂行法子》。至少从政策层次上，政府主管部门曾经意识到现存新燃料乘用车产物存留难题的惨重性，新燃料车企能否能领会通告精神，体验上层领导苦心，踊跃抓住机会“排雷”，咱们拭目以待。

实际上，新燃料乘用车的素质难题何止自己燃烧和着火这一项。从逻辑上说，新燃料乘用车产物源于大幅简单化了能源体系，其零部件较惯例乘用车愈加精简，其调养本钱理应更低，调养周期理应更长；但实质的概况本来相反，现阶段现存购置新燃料乘用车的使用者都差不多被置于小白鼠的位置，其糟糕的产物体会，层出不穷的故障正好消耗这每一种客户对新燃料车子产物的未来信心。

值得欣慰的是，咱们见到这一情况本来正好一步步改进。但全部曾经映入新燃料车子范畴的厂家们，你们须要对现阶段勇敢购置并运用你们产物的客户心存感恩。

数据来自：财新传媒，BBD，泰博英思