“比亚迪、理想卖得幸好预料之间。”

长安UNI-K iDD到市场前夕，长安车子副总裁杨大勇十分坦诚地表明了本人对新燃料市场的观点。尤其是在华夏车子资产转行中，在汽油车与新燃料车发生剧烈争论，在新燃料车之中不停比拼之际，更能表现出全家车企的策略目光。

比亚迪和理想昨年在混动市场有多成功？比亚迪的插混车型占据了比亚迪新燃料近一半的销售数量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年以前被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病无技艺含量增程式，展现出了强盛的竞争力。

从逢年过节对于电动车的新闻报导来看，纯电动车型到日前为止依旧无摘掉路程焦虑的帽子。昨年最初一波原资料涨价、本年最初电池涨价、油价上升等信息络绎不绝，愈是成为了混动车型进行的催化剂。

2017年长安车子发表新燃料策略――“香格里拉计划”，蛰伏4年后给出了本人的谜底，在汽油车到纯电动的过渡时期，起首公布插混能源。而3月10日到市场的长安UNI-K iDD则是长安车子首款插混车型，象征着长安车子向新燃料范畴迈出了崭新一步。

小体量的插混元年

日前，国家内部新燃料车子销售数量全体表现出“两头大当中小”的不均衡状况。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高档新燃料车子市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产物的爆发则造成了较为范围的低端新燃料范畴。

实质上，参考汽油汽车市场可行瞧出，华夏汽车市场健康态的概况应当是表现“纺锤形”的中端市场更为广泛。而当下这一“沙漏型”的结果是新燃料车子市场其实不老练的表现，幸好随着技艺的进步，客户意识形态的改变，中端市场最初有了改变。

乘联会数据显现，2021年全年新燃料车子零售端销售数量达298.9万辆，此中纯电动车型244.4万辆，同比增添168.6%；包涵增程式在内的插电混动车型销售数量达54.5万辆，同比增添171.2%。也便是说，插电混动车型增速超越了纯电动车型。

即使纯电动车型依旧是新燃料车子市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设备不改善、保住价值率低等困难尚未解决此前，市场十分欢迎能明显下降油耗的插混车型。而且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新核心。

有一丝必需重申的是，纯电动是未来的方向，可是现阶段依然是汽油车到纯电动的过渡期，而插混车型便是过渡期的过渡性产物，是当下的最优解。也便是说，插混车型是汽油车的接替者，而非是要去霸占纯电动车型的市场份额。

就如五菱宏光MINIEV点燃微型电动汽车市场场一样，比亚迪的DM-i也点燃了插混市场。为何是比亚迪？最要紧的仍是价值。浸淫混动十几年的比亚迪，在技艺实力上已今非昔比。而且凭借着对电池技艺的钻研和销售数量提高平摊，比亚迪插混车型的本钱一降再降。

13.69-20.49万元的秦Pro插混、14.98-17.28万元的宋PLUS插混，这两款车霸占了15万元以内的绝多数插混市场。那末困难马上来到了其它自助品牌这里，吉利的雷神能源插混车型尚未面世，长城的DHT车型在魏牌中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+产物号召力不够。

在本来汽油车畅销的10-15万元市场比亚迪曾经先入为主，其它自助品牌还在考量，要不需要将本钱下压承受损失，客户会不会认可比亚迪之外的插混车型。尽管插混是趋向之一，可是昨年54.5万辆的插混市场容量全体仍是偏弱小。

这一把该如何赌？从技艺储备、本钱操控、产物布置、市场范围和花费意愿等等方面考量，这点自助品牌或多或少全在插混市场当心试探。他们不像比亚迪那样无惯例汽油车范畴的包袱，在进行电动化时必需守住汽油车份额，这是一种不小的挑战。

就拿长安车子来讲，为何最新iDD插混体系非是装载在CS75PLUS该款销售数量担当的车型上？假如CS75PLUS iDD能够成功，不但可行迅速获量，还可行为今后全部的插混车型平摊本钱，公布更有竞争力的产物。本来，关于这种难题，长安车子有着很周密的思考。

给插混市场打个样

“越大的车越能表现出插混车型的价格”，这是长安UNI序列给出的谜底。UNI-K iDD是一辆2吨级的中型SUV，可是装载30.74kWh大容量PHEV电池后，百千米提速8.1秒，NEDC工况下纯电续航路程130km，馈电油耗5L/100km，概括续航路程可达到1100km。

这是一组十分优秀的数据，但UNI-K iDD所提供的价格远不单如许。17.69-19.29万元，比较于其它自助品牌中型插混SUV的售价，长安UNI-K iDD比汽油版本的价值只高了12%左右，这是一种十分有冲撞力的定价。

15万元以上的插混车型市场，是一种十足空白的市场。不但是自助品牌会在这种区间发力，同一时间未来将来会有更多的合资品牌扎堆进场。在汽油车范畴维持着几十年竞争优势的合资品牌，一朝嫁接过了优秀的插混技艺，自助品牌又将面对一次残酷的挑战。

对此，必需要有全家或许多家自助品牌首先在15万元以上的插混市场发起冲锋。

是以，UNI-K iDD真实的意义在于，在无被比亚迪掩盖到的15万元插混市场之外，长安车子果断而勇敢地拉低了自助品牌高档插混市场的价值。它不但让插混市场的步伐加速，同一时间也首先占领了客户的心智，后来者想要在高档插混市场发力，就必需起首面临UNI-K iDD这样一种高准则的存留。

“自助和合资必有一战，这是躲只是的。”在UNI序列看来，BEV、HEV、PHEV、REV和FCV的技艺路线无好坏之分，不过能源体现方式不同。未来不论是长安车子仍是UNI序列的进行依托的仍是本身的“品牌”特性、产物特点以及对客户的效劳。

从CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS，再到UNI系列，长安车子的这点爆款产物都成为了细分市场的佼佼者，并蚕食了一部分合资品牌的份额。长安车子在汽油车范畴取得的成就，其实不仅仅是由于蓝鲸能源的领先进步性，却是全方面的价格超过。

本年是长安车子进行新燃料的元年，也是产物大年，除了UNI-K iDD外，然后另有UNI-V iDD以及长安新燃料的两款纯电动车C385和A185，包括高档品牌阿维塔的E11会连续发表。也就意指着，鉴于方舟和CHN两大架构，塑造的EPA0、EPA1和EPA2三大平台上的车型问世了。

华夏汽车市场中有两种车企，一个擅长打顺风仗，在顺风顺水不停增添的时期中，他们可行直上青云，可是一朝碰到汽车市场下行，最初自乱阵脚，倒塌的时间只是2-3年。也有像长安车子这类擅长打逆风仗的车企，经过几十年的默默耕耘，终归在最新产物问世后爆发出全部能量。

长安车子从未现在日这般气势汹涌的从自助品牌中突出重围，突入合资腹地，英勇探寻、大胆焕新，以前自助与合资之中不可逾越的天堑正好被没有限拉近。

有人说，2022年是插混元年。可是长安车子以为，不论是哪种电动化技艺路线，长安车子期望见到的是全部参加者将市场做大。在一种老练的市场中，终归造成自助品牌凭借混动技艺周全优先的新格局。