盖世车子讯 据《金融时报》报导，到2030年，德国大众车子将放弃数十款内燃机车型，全体销售数量将降低，以聚集精力制造利润更高的高档车型。

报导称，大众团体首席财务官Arno Antlitz显示，“咱们更（关心）品质和利润率，而非是数量和市场份额。” 依据Antlitz的说法，在然后的八年里，大众团体在欧洲的石油和柴油车型的数量将下降60%。日前，大众团体若干品牌至少有100款石油和柴油车型。

大众团体上述新策略与此前高管的思路十足不同。大众团体前首席执行官文德恩（Martin Winterkorn）以前设下指标，期望在2018年打败丰田车子和通用车子成为全世界销售数量最高的车子团体。为了实此刻全世界的主导位置，大众团体在北美和南美具有较大范围的营业，可是并未盈利，而且在惨重损失的概况下，大批公布新款汽车型。

大众茨维考工厂；相片来自：大众团体

然则，源于新冠肺炎疫情导致芯片惨重短缺，许多车子生产商昨年被强迫减产，可是市场要求激增。在此背景下，梅赛德斯奔驰和宝马等品牌的车型售价上升，并在2021年销售数量大幅下调的概况下实现了创记录的利润。大众团体也采用了相似的策略，领先制造麾下奥迪和保时捷车型。得益于此策略，大众车子在德国Dax指标数据中荣登收益排行榜榜首，税前利润超越200亿欧元。

上述车子生产商的高管全在重申，即便供给链阻碍解决，也将持续采用上述战略。宝马车子首席执行官Oliver Zipse昨年显示：“咱想真实重申的是，咱们非是在推进销售数量策略。” Antlitz显示，即便是大众团体还不再寻求扩大范围。“咱们明显下降了固定本钱，是以降低了对销售数量和增添的依赖性。”

Antlitz指明，即便大众在电动车子范畴投资了520亿欧元，可是也其实不意指着销售数量范围的扩大，“咱们对全家又全家的工厂发展改装，但其实不是在增添产能”。例如，大众团体将德国茨维考和埃姆登工厂的内燃机制造线改装成电动车子制造线，并对工人发展再培训。

但他也承认，源于电池原资料本钱飙升，大众电动车子很快就可以像内燃机车子一样盈利的计划也受到了质疑。

Antlitz指明：“每吨5万美元的镍价并没有反应在价值中，由于咱们估计俄乌冲突很快就会完毕，届时原资料价值至少会再回落一丝。” 他补充称，本钱随时间下调的准则依然“不变”，而新技艺也将使电池价值下调。