当前，本田品牌推出了其2022年3月在华夏市场的全体销售数量概况。从数据来看，本田3月在华末端车子累计销售数量为101,061辆，同比下调33.2%。

受芯片和原资料短缺的作用，在加上国家内部疫情来回让得市场范围萎缩，第一季度本田在华夏市场的成绩其实不值得骄傲。本年1-3月，本田品牌末端累计销售数量为353,786辆，同比降9.3%。

分开来看，广汽本田第一季度累计销售数量为184,850辆，此中3月末端车子销售数量为53,700辆；东风本田第一季度累计销售数量为168,936辆，此中3月末端车子销售数量为47,361辆，全体同比销售数量均表现出下降的情况。

混动是根基优势

3月以来，受疫情来回导致的零部件供给短缺和产能受限等原因，各家车企的出售概况都不太理想。而油价的持续上升，又给汽油汽车市场场带来了少许不确定的作用要素，混动化和燃料转行成为了主流趋向。

得益于本田在混合能源方面的技艺积累，可行将此优势很好地转化成市场份额，本田在混动市场的认可度和品牌关心度全在持续走高。2022年1-3月，装载了本田SPORT HYBRID （锐·混动）高效双电机混合能源体系的车型末端累计销售数量为54,034辆。

在混合能源车型方面，本田在华夏市场一直处于领头羊的位置。此中东风本田英仕派、CR-V以及广汽本田雅阁、皓影和奥德赛等装载锐·混动高效双电机混合能源体系的车型，在市场中一直有着可以的反响和声望，也是本田品牌市场销售数量的要紧支撑。

随着新燃料转行的步伐日渐加速，在华夏市场内，越来越多的车子品牌，尤其是自助品牌也纷纷公布了混动化车型。不论是微混仍是插电式混合能源，不停推陈出新而涌现出的新技艺和新款汽车型，让市场使用者关于混合能源技艺的接受水平越来越高，市场占比在持续攀升。

关于本田品牌来讲，混合能源技艺是其长久过去的根基优势。在市场大环境关于混动车型不停向没有问题概况下，如何借本身优势提升市场销售数量，是值得思考的难题。

电动化稳步推行

而同样值得思考的，另有在新燃料转行进程中，关于电动化的思考和探寻。

现在，借助于电动化的迅速进行，自助品牌和制车新势力曾经纷纷霸占市场。以蔚小理和比亚迪为代表的国家内部品牌，在电动化的浪潮下品牌销售数量不停攀升，造成了必定的市场份额和使用者扶持。

关于本田这样具有极强研发能力的品牌，广汽本田和东风本田愈是在国家内部首屈一指的合资公司，在电动化的转行进程中，仍要稍显滞后。可是，俗话说赶早不如赶巧，随着市场的接纳度在提升，如何在现阶段应用本身优势，将电动化之路走稳走准，才是难题的焦点与要害。

面临市场环境的不停浮动，本田品牌也在不停加速电动化的转行与进级，虽然姗姗来迟，但本田终究仍是映入了电动化赛道。上个月，广汽本田就正规推出麾下最新电动品牌e:NP，并将此中文名定为“极湃”，而首款车型e:NP1命名为“ 极湃1”。

作为e:NP1的姊妹车，东风本田e:NS1也于近日最初预售，将公布e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元，并将于4月正规到市场。两款车都鉴于本田开发的e:N Architecture F平台发展塑造，全体形象脱胎于本田e:Prototype原型车。

关于未来在电动化之路面上的进行，本田品牌关于广汽本田和东风本田都有了长远的规划。广汽本田将从本年到2025年每年公布一款e:NP系列的EV车型，此中极湃2将在2022年北京车交会展示，其新燃料专属工厂将于2024年竣工投产。2023年后广汽本田在华夏公布的全部新款汽车型，均为混合能源、插电式混合能源、纯电动等车型。

另一边，东风本田周全加速电动化转行策略，e:NS1作为东风本田的第700万辆下线全车便是最佳的例子，标记着东风本田正规映入了电动车的时期。未来，东风本田计划在未来5年内延续公布多款最新纯电动车品牌e:N车型，首先构筑极富魅力的产物矩阵。

2022年，“加电”成为车子圈的主旋律。关于本田品牌来讲，如何在电动化的转行中，寻到本人前好的方向，是品牌不停前好的要害之年。