转眼间，2021年已挨近尾声。这一年，国家内部汽车市场经验了诸多新的浮动，也产生了不少意向不到的事故，如新燃料车子市场爆发，自动驾驭迎投资热潮，小米、百度官宣制车、混合能源成车企“新宠”等。这点事故中，有些对产业发生较大作用，也有部分是产业变革的要紧映射，一同来看下。

一、新燃料车子增添超预期

本年以来，国家内部新燃料车子的增添脚步快得有点出人预想。数据显现，1-11月，我们国家新燃料车子累计销售数量已达299万辆，同比增添了1.7倍。本年7月，中汽协曾将全年新燃料车子销售数量由年初预测的180万辆提高至240万辆，从日前来看，增添速度远超预期。

相片来自：盖世车子

新燃料车子的迅速进行最重要的得益于三大要素：一是客户对新燃料车子的接纳度和要求度在提高；二是“双积分”的指标倒逼车企向市场提供更多更没有问题产物；三是充电根基设备建造的不停增强也助推了新燃料车子市场化流程的加速。

中汽协预测，明年我们国家新燃料车子销售数量将持续增添至500万辆，同比增添47%，依然是汽车市场第一大特点。按此计算，明年我们国家新燃料车子的市场渗透率将在18%左右，而这一渗透率，已十分挨近我们国家《新燃料车子资产进行规划》提议的“2025年新燃料车子新款汽车销售数量渗透率20%”的指标。业内有看法以为，上述进行规划提议的20%渗透率指标有望在明后年提早实现。

二、自助品牌逆势走强

受缺芯作用，国家内部乘用汽车市场场延续数月持续下行。只是，从分品牌来看，自助品牌的体现令人振奋。数据显现，自本年4月以来，华夏品牌乘用汽车市场场份额同比延续8个月维持增添。

自助品牌的走强，跟其在新燃料市场的节节胜利有较大关连。在新燃料车子范畴，比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车等惯例品牌均实现大幅增添。此中，比亚迪麾下新燃料乘用车1-11月累计团购销售数量已达50.5万辆，同比增幅多达225.6%；上汽乘用车近15万辆，同比增添153%；长城车子约11.4万辆，同比增添162.2%。

不止惯例车企发力，制车新势力愈是展现出蓬勃之势。本年11月，大家都有4家新势力销售数量破万辆，此中小鹏车子15613辆、理想车子13485辆、蔚来车子10878辆，哪吒车子10013辆。

除了在新燃料市场提早布置相干外，踊跃响应市场，灵活调度经营战略也是自助品牌逆势走强的另一大原因。乘联会显示，在全世界面对芯片短缺的概况下，自助品牌主力公司适应芯片短缺的环境浮动，加大供给链的强链补链，好多车企构建与车子芯片公司的更紧密的合作关连，得到必定的芯片保证，同一时间自助车企还加大二级畅通市场的芯片收购，保证了部分芯片的有用保证。

三、缺芯荒致车企“减配”

自昨年12月以来，缺芯成为困扰华夏乃至全世界汽车市场的一大病痛。AutoForecast Solutions全新数据显现，截止12月19日，源于芯片短缺，本年全世界车子市场累计减产量为1027.2万辆，此中，华夏车子市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.3%。这也让多数国家内部车企销售数量遭到重创，陷入了供不应求的尴尬局势。

为了挽救持续下降的销售数量，各大车企最初经过“减配”的形式下降对芯片的依赖。近期有外媒报导，特斯拉向消费者交付的少许Model 3和Model Y新款汽车缺失了USB端口，宝马也官方确认了麾下3系、4系、X5等多款车型的新款汽车将缺少触屏功效这一信息。国家内部方面，理想车子至今年10月上旬就打算采纳“先交付后补装雷达”的新交付方案，小鹏车子紧随其后，在刚最初交付的P5上同样采用此方案，并计划在2022年3月底最初分批发动雷达补装。

盖世车子探讨院资深剖析师指明，缺芯负担下车企公布新款汽车“减配”到市场的方案最重要的鉴于之下三方面考虑：一、这一方案可满足使用者的买车要求，下降消费者埋怨和投诉；二、下降车企运营本钱，通常来讲车企制造线排产计划曾经准备好，假如不制造交付，面对的是零部件积压形成储存本钱和固定产业投资本钱居高；三、保证本身供给链和产物规划的节拍有序发展。

展望明年，芯片短缺的制约作用仍将持续。中汽协副秘书长陈士华以为，明年上半年我们国家汽车市场受“缺芯”制约的负担依然较大，明年年底前，芯片供给会达到紧平衡的状况。只是抛开芯片，中汽协以为华夏汽车市场要求能源依然较强，预测明年我们国家车子销售数量将同比增添5.4%，有望达到2750万辆。

四、“电池荒”掣肘车企产能

除了“芯荒”外，“电池荒”也让不少车企陷入被动局势。本年3月，特斯拉CEO马斯克曾在推特上喊话：“特斯拉现存电池数量太少，特斯拉Semi电动半挂卡车将没有办法在2021年内交付。国家内部，比亚迪曾称DM-i车型产能一直跟不上相当大一部分原因也是刀片电池产能不足，蔚来、小鹏等也在不同水平上遭遇电池供给困扰。

“电池荒”的显露，一方面因新燃料车子要求迅速拉升，供给链在短期内没有办法做好准备。另一方面，还与当前能源电池资产优质产能不足、低端产能过剩的产能构造性失调现状相关。

为了保证产能供给，全车厂纷纷打开与电池供给商策略绑定。本年6月初，长城车子与宁德时期签定了长达十年的能源电池策略合作构架合同，6月底，特斯拉也与宁德时期签定了新的合同，将合同到期时间从2022年延伸至2025年。

相片来自：宁德时期

除了与电池厂家结盟之外，全车厂本身也在加大电池方面的研发，并计划构建电池供给链，期望将主动权掌握在本人手中。虽然此举有点“远水解不了近渴”，但着眼长远，却不没有踊跃意义。乘联会指明，华夏要想应对全球电池竞争，必需构建以全车公司为焦点的电池体制，日前的电池格局不利于华夏维持全球锂电池的优先优势。

五、混合能源成车企“新宠”

随着客户对新燃料车子的认可度提高，外加纯电动日前还存留续航路程、充电便捷性等未获得十足解决的痛点，混合能源一步步被市场看好。本年以来，国家内部优先的自助品牌车企纷纷发表了新一代混合能源技艺及产物，如比亚迪车子的DM-i超等混动体系、长安车子的蓝鲸iDD混合能源体系、奇瑞车子的鲲鹏混合能源DHT、长城车子的柠檬混动DHT，吉利车子的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X等。

比亚迪秦PLUS DM-i(相片来自：比亚迪）

假如说2021年的混动市场处于初步引燃状况，映入2022年以后，情势将来会进一步明朗，自助混动或将迎接周全爆发。依照规划，2022年年底前，长城车子两大主力平台——柠檬平台和坦克平台麾下的全系车型，都有望提供HEV或PHEV版本。未来三年，吉利车子装载雷神智擎混动的车型将达到20余款。

盖世车子探讨院指明，随着我们国家“双碳”指标的实行，释放法则一步步趋严，而进行混动技艺对车子资产低碳化有要紧效用，例如，装载PHEV或REEV的机动车节油率可达60%-95%，因而混合能源车子然后会应当爆发式增添，估计2027年混动市场销售数量将达到236.1万辆，总占比达到23.4%。

六、软件成产业竞争新高地

现今，软件定义车子已成为产业共识。IBM以为，2030年90%的车子创新来源软件。Capgemini SE估计，到2030年，超越五分之一的车子收入将来源软件。面临产业大势及庞大的市场前景，本年以来，不论是车企仍是技艺提供商，均进一步发力此赛道。

供给链方面，10月19日，大陆团体在重庆的软件与体系研发中心正规投入运营，计划本年招纳100名软件工程师，延续将来会达到500人以上的团队范围。法雷奥也准确显示，将进一步强大武汉软件运营中心。博世近一年来同样在持续强大其位于没有锡的华夏创新与软件开发中心的研发团队。依照规划，到本年年底博世软件中心将有500名软件开发工程师。

主机厂方面，上汽，一汽、广汽、吉利、长安等均在踊跃建立本人的软件团队，加大研发力度。如上汽零束科技原计划2021年底团队扩展至1000人，截止2021年9月，能人队伍曾经扩展到1100人。

不论是车企仍是供给链公司，随着智能网联车子深入进行，软件架构日趋繁杂，仅靠单个公司一己之力不容易改善，为这咱们见到公司间的生态合作日渐频繁，全个资产链架构正好被重建。

七、自动驾驭再迎投资热潮

虽然自动驾驭的实质利用还遭到政策法则、技艺准则等多方面的作用，可是其实不作用资本市场对这一范畴的观点，本年自动驾驭方向的投资再次升温。（详细可视盖世车子主题“2021年自动驾驭产业投融资一览”）

盖世车子整理发觉，资本市场关于投资对象最重要的聚集两大方面：1、具有智能网联范畴相干焦点技艺；2、市场要求量大和易于落地。从详细投资公司来看，最重要的包括之下几大方面：

1、视线感知解决方案提供商，如激光雷达解决方案供给商禾赛科技达成超越3亿美元的D轮融资；另一国家内部激光雷达领军代表——镭神智能达成近3亿元C轮融资。

2、芯片及计算软件提供商，如坚持以“芯片+算法+用具链”为根基平台发展底层技艺开放赋能的地平线本年连接达成屡次C轮融资；芯驰科技达成近10亿元B轮融资。

3、全栈自动驾驭技艺方案提供商，如近期毫末智行得到近10亿元A轮融资，智驾科技MAXIEYE达成3亿元B轮融资。

4、自动驾驭运营商，如小马智行达成3.67亿美元C轮融资；文远知行得到C轮融资。

5、特殊情景解决方案提供商，如矿山没有人驾驭技艺提供商踏歌智行、没有人配送技艺提供商新石器区别得到亿元融资。

实是上，不论何类公司，全在向更可靠、使用者体会更没有问题方向在努力，同一时间得到了资本市场的鼎力助推。然后十分焦点的一丝是，大伙如何将共识的指标以产物的方式落到实处。

八、跨界制车再起风云

本年以来，新一轮跨界制车风骤然则至，前有百度、小米官宣制车，后有滴滴、360、货拉拉。近日，华为AITO问界M5展示，再次激发了“华为制车”的舆论热潮。

小米春季新品发表会直播截图

众所周知，未来的华夏车子市场上，真实能够存活下去的公司可能唯有个别几家，然则为什么依旧有如许多的圈外公司奋然映入？

对此，盖世车子CEO周晓莺曾显示，国家内部之是以能够掀起新一轮的跨界制车热潮，最重要的原因有之下几点：1、在智能电动的大赛道上，制车的门槛切实曾经大幅下降，少许焦点的零部件供给商曾经具有强盛的体系集成能力，寻到没有问题技艺伙伴，制车搞定一半。2、随着多个技艺的合一进行，制车的周期变得越来越短，此刻最快10-12个月就可以达成一台新款汽车从研发到批量出售的过程，这就意指着产业的运用效能会显著上升，也增添了大伙投入车子资产的兴趣点。3、车子产物构造和属性产生了基本性的浮动，从本来90%机械件+10%软件在迅速向40%硬件+40%软件+20%内容迭代，本来电子资产的供给链资源可行进级复用，科技企业大有可为。4、此刻车子产业的盈利形式也曾经产生浮动，曾经由本来经过卖产物盈利的形式过渡到了以硬件引入消费者，再经过OTA持续提供新价格来拉长使用者寿命周期的新盈利形式，越来越适合互联网的打法。5、新时期的年青人对自助品牌的接纳度越来越高，是塑造华夏新品牌的绝佳窗口期。6、从市场范围上看，智能电动车未来会达到万亿级的市场范围，再加上有了蔚来、小鹏、理想成功IPO的经历，智能电动的大资产会被资本市场持续看好，有越来越多的资本正好助推全个产业的进行。

九、车型命名“花样百出”

回顾近几年自助品牌在新款汽车命名上的演变史，咱们发觉，越来越多的新产物最初摒弃“字母+数字”的惯例命名形式，而改用更接地气、更能凸显品牌或许潜在受众团体特征的名称。本年以来，不少车型愈是本着“土到极致即是潮”的精神，各样思路清奇的新款汽车名横飞。

长城车子继昨年公布哈弗大狗、欧拉猫等新款汽车名后，本年再次放飞，欧拉芭蕾猫、闪电猫、哈弗神兽、机车炮等新款汽车连续展示。比亚迪则在汉、唐、宋、元等“王朝”系列根基上，开辟了海洋系列。本年广州车交会上，比亚迪海洋网正规发表，产物分为海洋生物系列和军舰系列，前者的代表是比亚迪海豚，后者的代表是驱逐舰05。另外，奇瑞公布了新燃料车QQ冰淇淋，思皓则将麾下一款A00等级的智能纯电小车命名为“花仙子”。

奇瑞QQ冰淇淋（相片来自：奇瑞新燃料）

一位业内剖析人员显示，比较合资和外资品牌，自助品牌在新款汽车命名上更为灵活，且部分名称是由网友投票得出，这一方面讲明大众化的名称更简单被客户接纳，另一方面也意指着自助品牌在向年青化方向转行的进程中正好向使用者思维靠拢，将产物命名作为品牌与使用者沟通的桥梁。

十、车企追风“元宇宙”

2021年，“元宇宙”一词快速走红网站，并激发资本热。回归概念本质，可行以为元宇宙是在惯例网站体积根基上，伴随多个数字技艺老练度的提高，建立造成的既映射于、又独立于现实全球的虚拟全球。

随着“元宇宙”概念的爆火，不少车企最初有所行动。笔者经过企查查理解到，日前国家内部的上汽团体、一汽团体、吉利车子、长城车子、理想车子、蔚来车子以及智马达车子（梅赛德斯-奔驰与吉利车子成立的合资企业）等均已申请了元宇宙相干商标，包括“小鹏元宇宙”、“理想元宇宙”、“蔚宇宙”、“SMART元宇宙”、“几何元宇宙”、“机甲元宇宙”等等。上汽团体甚而一口气申请了上百个“元宇宙”商标。只只是，这点商标日前均处于检查阶段，尚未获批。

相片来自：企查查

如同上述中的车型命名一样，热点热词的追踪是车企营销的伎俩之一。只是，元宇宙概念关于车企而言，不失为未来新的进行想象体积。“元宇宙”是从现实全球走势虚拟全球，须要沉浸式体会，车子可行成为此种体会的载体。假如仅仅注册商标或搞噱头，就没很大意义了。