“芯片以及操作体系皆是咱们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的愈是如许。”在3月底的电动车子百人会上，全中国政协经济委员会副主任苗圩曾如许显示。

芯片的国产替代已然成为当前科技产业的要紧议题之一，再加上持续多时的车规级MCU缺货、涨价潮，车企们纷纷将眼光聚集在可替代的国产MCU上。

现在，国产车规级高档MCU赛道又迎接一新选手入场。4月12日，芯驰科技发表车规级MCU E3“控之芯”系列产物，并计划在本年第三季度实现量产。

获悉，芯驰科技的E3系列MCU产物可周全利用于线控底盘、制动操控、BMS、ADAS/自动驾驭活动操控、液晶仪表、HUD、流媒体视线体系CMS等范畴。

在工艺方面，该系列产物采纳台积电22纳米车规级工艺，鉴于ARM Cortex-R5F塑造，具备6个CPU内核，此中4个内核可配置成双核锁步或独立运转，其CPU主频达800MHz，而日前车上大范围采纳MCU主频多为100MHz。

“一种800MHz的CPU内核，假如用以做BMS，可行同一时间精确地监控40-60个电芯的状况；假如用以做电机操控，可行同一时间做4个电机的高精度的闭环操控，而假如用以做网关路由，可行同一时间扶持24个CAN FD、16个LIN和2个千兆以太网之中的数据实时交换。”

对此芯驰科技称，这填补了国家内部高档高平安等级车规MCU市场的空白。

所谓MCU，指的是一类轻量化的计算芯片，它将微料理器的频次和规格适当缩减，并将内存、闪存、串口等集成到单一芯片上，从而在单芯片上实现根基的计算机体系，被广大利用于车子电子电控中。

而随着近年来车子产业的电动化和智能化，车规级MCU正迎接价量齐升机缘。

在市场范围方面，依据 IC Insights 数据，2021 年全世界 MCU 市场范围同比攀升23%至196 亿美元，未来 5 年 CAGR 估计为 6.7%；此中车载MCU 出售额约占总销售数量的40%，未来五年 CAGR 估计为 7.7%。

从市场构造来看，全世界车载MCU的市场份额大头由意法半导体、恩智浦、微芯、英飞凌等国外厂家瓜分，国家内部厂家则还在追赶阶段。

至于出售价值，源于供给吃紧概况， IC Insights预测，未来五年，全体MUC市场的ASP（平均出货价值）仍会表现上升趋向。

相片来自：IC Insight

只是当下不少车企的供给链正一步步向国产芯片公司转嫁。在此境况下，近年来不少原土芯片设置厂家都有在发展车载芯片产物的开发、认证和准入，越来越多公司诸如兆易创新、芯海科技、杰发科技等都已得到车规级的产物验证。

只是在这方面，芯驰科技算是走在前列。

例如这一次芯驰科技发表的车规级MCU E3系列产物，第一大的特点便是同一时间满足了AEC-Q100 Grade 1和ISO 26262 ASIL D车规级准则，这在全世界范畴内，能做到的车规级MCU都屈指可数。

起首，车规可靠性准则AEC-Q100 Grade 1等级请求芯片可用于环境温度在-40°C到125°C的多数车载利用环境。而依据推荐，芯驰科技的E3系列MCU就可以够在多达150°C的节温要求下，长时间地稳固事业。

ASIL则是ISO 26262准则针对公路机动车的功效平安性定义的风险分类体系，ASIL D 是请求最严刻的级别。

芯驰科技CEO及结合创始人仇雨菁显示："咱们从成立的第一时间，就达成ISO26262 ASIL D级功效平安级别的车规过程验证。随后，咱们得到了AEC-Q100可靠性验证、ISO26262功效平安产物验证以及国密验证，成为国家内部首个'四证融合'的车规芯片公司。"

要想使产物更快地推向市场，公司还需提供完整的生态。为这，在AUTOSAR根基软件上，芯驰科技显露，它们曾经和Vector、EB、普华、ETAS、东软睿驰、恒润等国家内部外主流的AUTOSAR厂家达成了适配。

除此之外，芯驰科技还在开发套件、设置方案等完整用具链方面提供了扶持，例如在开发环境上，芯驰科技可行扶持IAR、Greenhills和GCC编译器等。

“在尚未正规面世时，就有近20个消费者鉴于E3提早设置产物。日前E3的全系列产物都曾经向消费者开放样品和开发板申请。”芯驰科技首席架构师孙鸣乐在发表会上如许显示。

只是值得注意的是，尽管日前智能车子仍多采纳分布式构造，但随着未来L3级功效的上车，越来越多的车子将采用聚集式架构及利用域操控器，这会导致智能车子对ECU的要求将明显降低。

中信证券以为，当产业映入高级别自动驾驭进行阶段，部分MCU的功效将来会被弱化，仅保存执行功效，运算同一由聚集式域操控器负责。

而之前，芯驰科技曾经连续公布过自动驾驭芯片、智能座舱芯片、中央网关芯片，然后，孙鸣乐显示，芯驰科技将在下半年公布单片算力为200TOPS的自动驾驭料理器。

在这方面，芯驰科技将迎接差不多剧烈的市场竞争，终归之前英伟达曾经正规量产了算力达200TOPS的Orin，Mobileye 也有算力为176 TOPS 的 EyeQ Ultra，此外国家内部另有地平线、黑芝麻等也纷纷发表了大算力芯片。

同一时间在国产车载高档MCU赛道，也已站着不少蓄势待发的选手，例如纳思达麾下企业极海半导体的32位产业级通用MCU芯片已成功映入新燃料车子BMS焦点供给链，兆易创新的车规级32位MCU计划在本年年中量产，比亚迪半导体也早早就发表了32位车规级MCU产物。

只是在经纬创投创始治理合伙人张颖看来，芯驰科技第一大的优势，除了其具有的完整的、高水准的研发团队，还在于芯驰科技有着完整的、可量产车子芯片产物线。

“国家内部市场本来十分缺少车子高功能料理器的公司，以及相对应的当地化的效劳，芯驰的显露正在十分完美地满足了市场要求的空白。”张颖在发表会上如许显示。

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