作者 |王一萍

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

截止4月初，国家内部多家到市场车子公司发表了2021年业绩汇报。在2021年中，鉴于华夏车子市场的全体向上进行，除北汽股份外，日前已发表财报的9家惯例车企和3家制车新势力公司销售数量均表现增添趋向。

据中汽协数据显现，2021年华夏车子销售数量达到2627.5万辆，同比增添3.8%，完毕了2018年以来延续三年的下调局势。此中，新燃料车子销售数量为352.1万辆，同比增添1.6倍，市场所占率达到13.4%。在此大环境中，华夏车企往日一年的业务收入、净利润都不同水平的实现了增添。

从全体上看，2021年9家惯例车子生产商的业务收入普及表现增添态势，此中，北汽股份同比下降0.6%，业务收入为1759.16亿元；江淮车子的业务收入为402.13亿元，同比下降6.11%。比较以下，北汽蓝谷业务收入增添速度最快，达64.95%。比亚迪和长城车子作为华夏车子公司的优先者，也维持稳固增添态势，增添幅度均超越30%。

数据显现，比亚迪2021年业务收入达到2126.42亿元，同比增添38%，位于9家车企营收首位，长城车子业务收入1364.05亿元，同比增添32.04%。与此同一时间，北汽股份、东风团体股份、吉利车子业务收入也突破千亿元。

比较惯例车企在业务收入上的稳固进行，制车新势力则表现出翻倍式上升。蔚来车子2021年的总营收为361.364亿元，同比增添122.3%；小鹏车子营收为209.9亿元，同比增添259.1%；全年共营收270.1亿元，同比增添185.6%。作为制车新势力的第一梯队，“蔚小理”在业务收入方面最初紧跟惯例车企，一步步减小与它们之中的差距。

业务收入增添的背后，最重要的得益于公司产物销售数量的一步步攀升，这尤其表现在“蔚小理”三家制车新势力车企中。得益于往日一年新燃料车子的迅速进行，“蔚小理” 在销售数量上均超越了9万辆，相互之中差距较小，但在增添趋向上，小鹏车子的幅度多达263%，可谓是后来者居上。

一方面是制车新势力在产物车型上迅速布置进行，另一方面则是惯例车企全体的安稳发挥。此中东风车子团体和广汽团体销售数量均突破200万辆，长城车子、吉利车子、北汽股份突破100万辆，比亚迪和江淮车子区别超50万辆。在增添幅度上，比亚迪以73万辆销售数量实现了同比增添75.4%，增幅第一大，北汽股份和东风车子团体则显露下跌。

针对照亚迪销售数量的增添，剖析人员显示这最重要的在于新燃料车子销售数量达到59.37万辆，同比增添231.6%，销售数量占比超越80%。与此同一时间，纯电动车型和DM混动车型销售数量区别为32万辆和27万辆，同比区别增添44.9%和467.6%。鉴于一系列新燃料车型的增添，让得比亚迪终归实现了销售数量方面的提高。

在发表财报的惯例车企中，尽管比亚迪在业务收入和销售数量增添幅度上最为优先，但其净利润其实不突出，体现平淡无奇。全体而言，东风车子团体2021年的净利润达到了113.87亿元，同比增添5.85%，成为9家车企中最赚钱的车企，同一时间其也是独一全家净利润超越百亿元的到市场车企。

在东风车子团体以后，广汽团体和长城车子的净利润区别为73.35亿元和67.26亿元。车子预言家经过数据整理发觉，9家到市场惯例车企中，有8家实现不同水平的盈利，仅北汽蓝谷显露损失，损失额度达到52.44亿元。对此，北汽蓝谷方面以为这最重要的受新冠疫情及原资料供给短缺要素等作用，导致公司在2021年的产量销量量未达预期，从而作用了全体业绩。

假如说惯例车企往日一年根本实现盈利，制车新势力在净利润上则“全军覆没”。数据显现，2021年理想、蔚来小鹏三家均表现不同水平损失；理想以-321亿元损失最少名次第一，蔚来以-40.17亿元损失名次第二，成为三家中独一损失降低车企。小鹏以-48.63亿元损失第一大名次第三。同一时间，利润率方面，理想利润率为-119%，超出蔚来-11.12%和小鹏 -23.17%，为三家中最为挨近盈亏平衡。

即使制车新势力在2021年的业务收入实现飞速增添，但全体仍旧没有办法实现盈利。有剖析以为，当下制车新势力愈加重视对智能化和电动化技艺的研发投入，昨年三家车企的研发费率均有提高，此中蔚来与小鹏的研发支出区别达到了45.9亿元和41.1亿元，理想车子也以32.9亿元的研发费率达到了2020年的3倍。

据相干材料显现，制车新势力车企日前仍处于前期较高的研发投入阶段，蔚来车子的这一趋向将接着连续，估计2022年在研发方面的投入将挨近90亿元，研发人士将超越9000人。

不论如何，从当前“蔚小理”的财报数据来看，其业务收入、销售数量全体都显露好转，但在利润方面，因其在产物销售数量方面还未造成较大范围，因而还未走到盈利临界点。但与惯例车子产物比较， 蔚来ET7、理想L9和小鹏G9在智能化方面具有独到优势，未来具有较大进行潜力。