刚刚往日的周末，重温了电影《海上钢琴师》，有这样一段台词，尤为令人感官深切。“阻止了咱的脚步的，其实不是咱所看见的东西，却是咱所没有办法看见的那一些东西。”

至于背后的原因，十分容易。另有不到一周时间，2021年就将在纷扰中完毕。回顾全个车子产业所产生的点点滴滴，猛然发觉随着电动化转行的浪潮愈演愈烈，以及全个新燃料大盘的快速复苏、向上、井喷，一种新时期，好似真的降临了。

身处这样的环境之间，以前几家总被诟病初心，遭受诸多质疑与偏见的新势力制车，并未在昙花一现后死去，反而凝望着深渊坚强地活了下去，甚而渐渐最初引领趋向与风向。

比较以下，那一些仍在舒舒服服享受着汽油时期红利的惯例车企，始终没有办法破而后立、彻底放下所背负的枷锁。即使中间的某些人，曾经打算全力发展“大象转身”，却在挥手告别的进程中，碰到各种各类的困难与挑战，乱象百出。

终归，局势固化为：一边是预想之外的惊喜，一边是情理之间的没有期望。

最新赛道，最新准则，最新玩法。仅以往日一年作为衡量维度，惯例车企难以“匹敌”新势力制车，便是不争的实是。而前者积攒几十年所谓的产业经历，正好渐渐失效。领跑者与追赶者的身份，也在悄然间对调。

成为“准则谜底”

起首，想要讲明的是，写下这篇文章的初衷，绝非是所谓的“踩一捧一”，尽可能的讨好新势力们，贬低惯例车企。却是更想直击心灵深处，试图叫醒那一些活在虚没有缥缈泡沫中“装睡”的人。

“三年往日了，特斯拉熬通过了产能地狱，大众、丰田包括通用，与它之中的差距产生了怎么的浮动？”

“差距仍在不停扩大。”

几天前，2021 NIO Day完毕后返程，在与身边朋友交谈时，一边感叹ET5为全个产业所带来的轰动效应，一边聊起了另全家更为“恐怖”的新势力制车——特斯拉，是以有了上述那段对话。

不可否认，日前全个产业之间，的确会有众多人不喜爱这家略显傲慢的美国车企，作为掌门人的马斯克，一举一动、一言一行也总裹挟着争议。但必需承认，不论末端销售数量层次、技艺积累层次包括品牌打造层次，特斯拉便是无全部争议的“第一名”。

非常有趣的是，平常所参与的众多其余品牌发表会上，总能见到Model 3与Model Y被一位位产物行家，安放到对标PPT中，视为自家产物能够轻松吊打的“反面教材”。

每当这时，总感受举动背后，多了一份自欺欺人的意指。而这种时期，恰好由于有了“鲶鱼”特斯拉的存留，进化速度才会如许之快，并催生出大批能够与之抗衡的华夏新势力们。沉淀过后，蔚来所拿出的麾下第二款纯电小汽车ET5，即是此中最典范的代表。

“尽管详细数字没法子显露，可是咱能够确保，预售打开后，ET5是咱们历史上新加定单数最多的产物，甚而APP一度都被挤到崩溃。”当专访时，李斌给出这样一段回答，显著能够感触到蔚来终归寻到了隶属它的“爆款”。

往日一年，仅有ES8、ES6、EC6三款“推新”年限略长SUV在售，连接遭遇疫情、供给链短缺冲撞的概况下，依旧逼近交付10万辆大关，而且产物平均售价保持在43万元以上，成功立住“高档新燃料”的标签。

这一切，非常来之不易。自助品牌中，也无谁做来过。将要到来的2022年，具有6款车型在售，交付20万辆，看似将来会是李斌与蔚来的新指标。

与之相似，当昨年4月，小鹏P7正规公布时，全个产业都不信任这家新势力，能够把这样一款B级纯电轿跑卖好。

但终归结果声明，在何小鹏较为明确的策略目光加持下，有了充足吸睛的外貌形象与已然造成“护城河”的智能化配置，P7可以成功突围，单车型延续月销突破7000辆大关。

同一时间，广州车交会，中大型SUV小鹏G9的展示，更多获利的也是好评。而据其官方事业人士显露，G9以后的下一款新款汽车，曾经发展了里面评审，不知会是与蔚来ET7之中造成对标关连的P9？仍是一款纯电MPV？

但可行确认的是，借助新燃料赛道，由低往高的步步“上攻”，除了小鹏，同样无太多人做到。

至于最终的理想，没有需多言。

当身为创始人的李想，近日在微博中祭出那张理想ONE单车型11月上险量，超过大众全系在售的5款中大型SUV之和，已然全无保存的阐述了甚么叫做“杀人诛心”，也狠狠回击了冯思翰以前所说“增程式是最糟糕技艺路线”的言论。

用成绩说话，缔造新势力单一车型交付10万辆最快记录，理想所做的众多东西，尽管存留争议，可是没有办法复制。而特斯拉+蔚小理，各自所走出的一条条特异路径，在追赶者眼中，反却是值得去参考甚而模仿的“准则谜底”。

可在此进程中，很大的难题随之涌现。

咱走过的陷阱，便是你来时的路

极氪、沙龙、阿维塔、岚图、智己、飞凡、AITO、极狐……

假如说将要往日的一年，几家头部新势力们，正好变得愈发强势，那末本段开篇说起的惯例自助品牌所孵化出的“独立新燃料车企”，站在当下这种节点，纷纷交出了首份答卷。

但阶段性成绩呢？在咱眼中，也许是略显没有期望的。

从产物层次所展现出的追随，到营销层次所表现出的浮躁，再到策略层次所传导出的混乱。可行说，作为后来者，并没有感触到他们本应带来的那种胸有成竹与准备全面。反而，有了一个非常被动的感受。

新款汽车交付时，以前蔚来、小鹏、理想包括特斯拉，所遭遇的各式“翻车”痛点，此中某些人，同样没能够幸免。而在智能座舱、协助驾驭这点新赛道尤为倚重的部分，也未展现出非常强势甚而优先的“长板”。

缺乏回想点，缺乏标签，缺乏能够引起使用者共鸣的故事，就像一道道难以逾越的鸿沟，放在全部人眼前。

比较以下，大众、宝马、奔驰、丰田、通用、福特等身处华夏，获利了大批红利的惯例合资品牌，在电动化转行的进程中，愈加体现出一个水土不服与愈发滞后，甚而没有办法清楚洞察到客户，真实须要的是甚么。

过于自咱，总是没有办法下降身段，活在本人所打造的“乌托邦”中，已然成为障碍他们突围的第一大羁绊。

“新势力们走过的陷阱，便是惯例车企来时的路。”

尽管不想承认，可是联合面前所产生的一幕幕剧情，后者所面临的，绝非是充满星辰的绚丽蓝海，却是稍有不慎就会坠落的谷底。

而且随着认知的渐渐加深与周全，冥冥中总会感觉：惯例车企成为不了新势力。换言之，不论怎么奋起直追，差距有可能接着越拉越大。

基本原因，仍是体制与人的制约。

缺乏扁平化的治理体制，顶层命令没有办法获得底层有用的执行，甚而全个团队互相之中的内耗，全在成为庞大的拖累。愈加可悲的是，即使晓得症结的存留，但许多时刻，并未医治的权利。

恶性重复下，关于能人的引入，也是颇为不利的。就像在此前的文章《制车也有“鄙视链”》中谈到的一样，日前产业根本完成共识的理想求职顺序：头部梯队的新势力＞科技巨头跨界制车＞惯例车企所公布独立新燃料品牌＞惯例车企＞剩余其余。

也正因如许，以前被人唾弃的蔚来、小鹏、理想，现在成为了众多人眼中的“香饽饽”，绞尽脑汁地想搭上这艘快船。

关乎能人“鄙视链”的造成，再一次预示着全个车子产业，已然最初产生彻底颠覆。而这点潜移默化的改变，也在令惯例车企所握有的充足资源，逐步被削弱。终归，以前一律的强者，渐渐被消耗殆尽。

见到这边，也许会有读者以为，文章中所阐述的部分看法，可能太过危言耸听。

想讲的是，之是以把这点众多惯例车企试图掩藏，不想面临的痛点搬上台面讨论，更多仍是想让他们认清情势，静下心来好好思考，怎么拿出真实行之有用的解决方案，而非是一味的蒙眼狂奔。

幸好，值得庆幸的是，与电话产业不同，得益于样本容量的充足庞大，车子始终不会变为“赢者通吃”的产业。新赛道中，领跑者固然霸占了必定的先发优势，但机缘与风口并没有随之降低。

是以不意指着，惯例车企做不成新势力，就会被干脆宣判“死刑”。相反，如何活来自己，走出一条真实符合的路径，才真的要紧。

【注意：文章版权归属车子公社，严厉禁止未经受权私自转载，不然追究法律责任，需转载请联系官方微信号：车子公社】