有些公司一出生便伴随着欺骗、混乱与死亡……

昨年底，一则停工停产的“红头文献”将奄奄一息的汉龙车子再一次暴露在公众的口诛笔伐以下。时期剧变，泥沙俱下，谁都晓得，这种以前依附于众泰的“棋子”注定将沉没在声势浩大的变革之间。

“汉龙的覆灭”

不过，伴随着讨薪没有门的员工、维权讨债的客户与供给商、大片荒废的工厂土地，汉龙这一地鸡毛、声声叹息总归是要有一个交代。

“前些日子，长城车子曾经与大冶市政府签定了合作构架合同，便是为了周转汉龙工厂”知情人员告知了汉龙车子的终归结局：堤坝溃塌，大冶市政府无助善后。

假如非是这一纸签约状，也许咱们不会再聊起这家名不见经传，又牵动一方百姓的车企。5年前，众泰迎接巅峰时候，也迎接陨落前最终的“狂欢”，那一些清楚可视的“伤疤”未能阻挡众泰的野心勃勃，它依旧咱行咱素地玩弄着资本，施行着扩张。

汉龙车子再一次将众泰形式复制粘贴，落地湖北大冶，一跃成为本地要点新燃料名目，一期名目投资达60亿元，总投资号称百亿，俨然一副“志在必得”的自信模样。

前期，汉龙车子更像是众泰车子的制造基地或许说代工厂，最重要的代工制造打着原创旗号的T700以及配套的启动机。只可惜，随着市场提速下行，众泰从未在“拿来主义”的批判声中痛定思痛，一条路走到黑，不见回头。

市场红利期一过，伴随着市场的唾骂声，众泰快速沦陷，周全产量销量危机没有可幸免。2019年，众泰陷入惨重损失，资金链骤然分裂，随即，它将汉龙车子剥离出去，自立门户，试图经过另起炉灶，求取一线活力。

可不论是在技艺支撑仍是在通道效劳上，本身难保的众泰基本没有办法为汉龙车子提供充足的资源扶持。汉龙车子只得走起众泰的“老路”，经过模仿成功车型，试探市场的底线。

换壳T900的汉龙旷世，一经公布，便闹得满城风雨，不光是其酷似路虎揽胜的外貌形象，愈是源于它堪忧的产物品质难题。

“提车当天就显露故障码，紧继续启动机异响、变速箱不换挡、电动尾门自动开启等各式瑕疵也相继而来。“品质难题堪忧的旷世让得汉龙车子彻底失去了生存的体积。

一年时间内，汉龙旷世“诓骗式”的堪堪卖去数百辆，随着昨年12月，停工停产的红头文献一纸令下，汉龙车子接纳了这种时期全部弱势品牌的一同命运，没再沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。

众泰系的每一种分支上，都或多或少带着时期的暗殇，众泰、汉腾、大乘、汉龙都是如许。

众泰车子公众号的革新停留在昨年的立冬，“众泰系”没能熬过冬天，可留住这“烂摊子”还得有人收拾。

大冶，重启

众泰等候重组、汉腾被长城吸收、大乘被牛创以及比亚迪瓜分。此时，一种迫切须要“救赎”的大冶遇上一种迫切发展扩张的长城，二者之中各取所需，一拍即合。

关于困顿中的大冶车子资产而言，日前汉龙车子的困局曾经成为制约位置经济进行的要害要素之一，它太须要一种龙头公司起到引领和示范效用，对全个资产链发展重构与整合，从而逐步将大冶车子资产集群的进行拉回到寻常轨道。“长城靠谱！终归寻到接手的了，大冶政府终归是一颗大石头落了地。”

关于踌躇满志的长城车子而言，为了实现400万辆这一种震撼人心的2025指标，赌上长城未来30年的公司命运，长城车子正好全力冲刺，产能扩张是此中必不可少的一环。

之前，距离大冶350千米之外的荆门，长城车子在接手猎豹工厂，通过改装以后，投产了“景象级”的坦克500，成功将这一工厂周转。

只是，也正是源于坦克500的定单火爆，加之未来可能还将投产两款皮卡车型、两款MPV以及此外两款坦克车型，荆门工厂规划的12万产能可行说捉襟见肘。

“重庆永川基地也有意向转嫁部份至湖北制造的筹算”，有相干人员显露，长城这类产能的扩张以及转嫁即是看中了大冶的区位优势、黄石港口的吞吐能力以及全个湖北的车子配套能力。

在猎豹荆门工厂的成功经历鼓舞以下，苦苦寻求汉龙难题解决法子的大冶市政府当然不会放过这一机会，亲自奔赴保定，以图尽快导入长城的优质产业，周转闲置许久的汉龙产能，推行大冶车子资产的正向进行。

值得注意的是，长城车子这次接手汉龙车子工厂，其实不是发展破产重组，而这恰好愈加须要本地政府亲自出面，在大冶市政府的背书以下，长城车子才不会招徕不必需的公司债务纠纷，一门心理参加到工厂的改装中间。

当前，长城车子临沂工厂、大冶工厂、工厂1、工厂2弱电体系改装名目曾经在公布招标，表达大冶汉龙工厂曾经一步步“重启”。汉龙消失了，也许再过一会儿，大冶工厂里，工大家推开沉重的闸门，机械臂依旧上下翻飞，仿佛从未停止过。

“大冶工厂11月底已最初招工了，制造坦克品牌的车型” 不晓得，望向崭新下线的坦克车型，重返岗位的大家能否会苦笑。

终归尽管汉龙给这座都市留住了不可磨灭的伤疤，但随着长城车子的到来也在相当大水平上理清了大冶未来很长一段时间的车子进行思路与方向，以前看上去岌岌可危的车子资产复兴便没再像美丽的泡沫，一触就破。

回过头来看良莠不齐的制车公司们，在经验过近两年的资产洗礼后，珍珠与沙砾之别已是愈发显著，那一些其实不是为了制车而来，仅仅是为了借制车得到土地等资源，高举高打的投机型企业，在没有实际性技艺和产物投入的概况下，终归的归宿没有非便是被划上庞大的红叉，寓意着死亡。

自然，这破碎的车子市场从未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依旧高悬在头顶，时候在演绎着最残酷的优胜劣汰法规。