来自：视线华夏

作者｜苏鹏

编辑｜李欢欢

上海打了个喷嚏，全世界车子业都跟着感冒。

身处风暴中心的零部件供给商最先被强迫按下暂停键。“上海制造的零部件一直发不出去，工厂快撑不了几天了。”北方某自助车企的工厂负责人林然向未来车子日报大倒苦水。断供窘境已持续半月有余，主机厂相干零部件储存差不多消耗殆尽。

“为了保证工厂寻常运行，企业将本来三家工厂的（零部件）资源悉数聚集给两家工厂，虽然如许，恐怕也保持不了几天，企业正面对停产危机。”

车子供给链繁杂且冗长，一朝零部件供给得不到保证，身处下游的车企便乱了阵脚。

早些时刻，上海当地车企上汽团体、特斯拉等先后陷入停产漩涡，蔚来车子也在4月初连续停产一周。“上海的物流运到蔚来工厂有些难题，日后工厂还可能接着休息整顿。”蔚来合肥工厂员工叮嘱未来车子日报。

小鹏车子董事长何小鹏首先发出警告，他经过微信友人圈提前警告，“假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，5月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了”。

次日，华为客户营业CEO、智能车子BU CEO余承东在友人圈进一步警示，4月中旬最初，部分公司就曾经因上海封闭等（原因）导致供给链断供停产。如许持续下来，资产经济损耗/代价将来会相当大。

疫情如洪水，将本来紧密相连的零部件供给商和车企隔绝成两座孤岛。

好信息是上海相干部门曾经发出通告，请求保证车子生产、生物医药等产业超600家要点公司复工复产。然则，当白名单公司拿着红头文献去各小区“捞人”，却几没有所获。

5月的汽车市场，会好吗？

每日损失近百万

下游的主机厂发愁“没有米下锅”，上游的零部件公司有货发不出来，同样损耗严重。

3月中旬，上海某车子零部件生产商制造员陈照接过了工厂发放的封闭治理通告，为了保证工厂的寻常运行，工厂将对员工发展封闭式治理，依照只进不出的准则，请求员工吃、住均在企业。

据陈照回忆，“企业请求半数车间员工必需在岗，物流车驾驶员全员待岗，研发工程师依据部门估价打算能否居家办公。”

即使如许，该企业也未十足抢回被疫情耽误的产能。“制造线停工一天，工厂就要担负6位数的制造损耗。”据陈照显露，日前人士短缺，工厂由此前的双班倒改成单班制，制造线未获得充分应用，工厂承受的损失费率居高不下。“除了制造线停滞导致的损失，物流也是重灾区，咱们有的物料须要从南京运过来，南京到上海的单车运输价值曾经上升到了6万元。”在通常时代，南京到上海的单车运输价值最多为1万元。

陈照粗略估算，制造线闲置损耗、物流本钱增高叠加员工所需的核酸检验、抗原检验等费率，工厂每日损失多达近百万元。

本来笼罩着工厂的机械轰鸣声日益衰弱，取而代之的是员工与工厂领导此起彼伏的争吵声。“物流驾驶员与工厂的矛盾相当大。”陈照叮嘱未来车子日报，因疫情惨重，长三角多半公路都处于封闭状况，企业为保证对最重要的消费者的交付，强迫请求物流车向外发货。

据交通运输部数据显现，受疫情作用，截止4月12日24时，各省（区、市）快速道路共关闭收费站517个，占收费站总数的4.79%；共关停效劳区283个，占效劳区总数的4.28%。

再加上各地政策层层加码，货运驾驶员要么被劝返，要么被本地隔离。载货汽车被困在半路，是眼下物流的第一大阻碍。

“双方的怨言都相当大，企业以为在特殊时代，物流驾驶员须要承受起运输责任。而驾驶员们害怕本人被困在半路，拒绝执行出行发货的任务。”双方争执不下，工厂制造的零部件只得被强迫摆放到工厂空旷的草坪上。

日前上海多半车子零部件工厂均处于停工期 来自：视线华夏

陈照企业的遭遇不过许多零部件商的一种缩影。疫情以下，许多数零部件制造商都陷入了制造、供给两头受困的局势。

苏州全家车子内部装饰供给商负责人对未来车子日报显示，因企业制造所需的物料最重要的依托海外进口，日前上海港到苏州的运输都很难题，制造大受作用。“咱们在吉林也有物料供给商，但那里概况还不好。”上述负责人显示。

小企业举步维艰，大企业也难以避免。

4月12日，全世界第一大的零部件供给商博世暂停了上海和长春两个工厂的制造；同一时间，博世在上海和江苏太仓的车子零部件工厂最初封闭运转；丰田的子企业日野车子，也暂停了其位于上海的启动机工厂的制造

车子业恐面对千亿损失

车子制造链条环环相扣，牵一发而动全身。零部件商遭受重创，车企快速遭到波及。

“为了下降本钱，不积压资金，少许配件根本上皆是零储存，最多会储备满产状况下5天的储存数量，这是产业传统。”某合资车企物流治理经理向未来车子日报显露。

因而，一朝零部件商停产断供，车企便首当其冲。

“一台车差一种零件全没法制造。受长春和河北疫情作用，3月中旬咱们有些零部件就断供了，靠着少许零部件储存勉强支撑到上周。最近又碰上上海和江苏等地（爆发）疫情，好多合作伙伴供不了货，只能暂停制造。”近日，蔚来创始人李斌无助吐槽道。

4月9日，蔚来车子显示因疫情原因，其位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，受此作用蔚来暂停全车制造；4月13日，长城车子麾下坦克品牌宣告，受上海、吉林、江苏等多地疫情作用，坦克300车型的8家供给商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停制造。

身处上海的特斯拉、上汽团体等车企愈是深陷停产危机。调研机构GLJ Research剖析师Gordon Johnson在研报中剖析道，特斯拉上海工厂将至少停产至5月中旬，并估计要等到2022年第三季度末才有可能周全开工。

特斯拉上海临港工厂 来自：视线华夏

“特斯拉停工1天就须要2至3天的时间才能规复到本来的产能，若6月1日真的能够完成动态清零，那末特斯拉至少须要到第三季度才能规复至本来的制造水准，特斯拉本年第二季度恐怕将显露许久未见的损失。”在研报中，种种不利要素均指到特斯拉。

依据特斯拉官方数据，其上海超等工厂单日产能可达2500辆，3月下旬受疫情作用，特斯拉上海工厂两度停产，停产日期超越20天，这意指着特斯拉损耗了约5万辆产量。

上述合资车企物流治理经理叮嘱未来车子日报，假如疫情长时间得不到缓和，车子产业将面对大范畴损失，估计5月车子产业将减产10%，“损耗范围或达千亿等级”。

“咱们企业车子年产能大约为80万辆，同一时间还具有50万台启动机产能和40万台变速箱产能。短期内车子制造线可行维持70%左右的开工率，假如长久零部件供给短缺，开工率会缩水至40%甚而更低。”

该物流治理经理以短期极其概况来计算（工厂停工70%），工厂所损耗的产能叠加制造线的养护费率、人力本钱等，每天的损失可达千万等级。而少许奢华品牌，因单车利润率以及生产本钱高，损失范围还会很大。

5月，汽车市场会好吗？

据国度统算局发表的各省制造数据，2021年上海和吉林省各占全中国制造的11%左右，且上海部分公司的制造本来处于满负荷运行。乘联会秘书长崔东树判断，上海等地的疫情，估计会导致车子产业减产20%。同一时间，以上海为焦点的江浙徽地带，也是车子焦点零部件的供应地域，上海的疫情将给车子资产的要害零件供应带来较大作用。

而且，乘联会以为，全中国各地都存留疫情分散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地销售商进店和成交也会遭到必定作用，市场营销的环境会变得愈加繁杂。

一片阴霾之间，也有好信息传来，上海将迎接复工复产的曙光。4月16日晚间，上海市经济和消息化委员会发表的《上海市产业公司复工复产疫情防控指引(第一版)》通告显现，将聚集资源领先保证集成电路、车子生产、配备生产、生物医药等要点产业666家要点公司复工复产。

上海日前已有工厂复工 来自：视线华夏

在666家要点公司白名单中，与车子相干的企业有超越250家总部位于上海，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等均在此中。

车子产业回升的期望仿佛就在面前，但实质概况却不容乐天。车子零部件企业上海岱美股份位列复工白名单之间，但复产仍面对重重阻力。“今日拿着白名单红头文献和返工通告去各小区捞人，差不多无成功的，物业和居委基本不认，由于下级政府的政策宣贯和执行还没到位，实质上另有一大堆手续要办。”上海岱美股份出售总监叶春雷显示。据上海岱美股份统算，能适合上班要求(楼栋和本人延续七天阴性)的员工不到40%。

来自：叶春雷友人圈截图

“下周末能达到30%的小范围开工率就可以了，想大范围复工至少是五一今后的事了。”叶春雷估计。

上海若想规复过去的生机还须要一段时间。在此此前，车企也许要做好长久断供的准备。

“源于疫情的原因，物流遭到作用，机动车的交付也会遭到作用。在这样的概况下，对全个资产链条的操控能力，打算了公司能够挺住多长时间。”岚图车子CEO卢放显示。

关于未来车子市场体现，乘联会持不乐天态度。“4月焦点地域的乘用车产量销量会遭到相比大的作用。而且4月初原土新加确诊病例处于上升阶段，中小公司从业人士面对庞大的生存负担，4月汽车市场零售估计大幅低于3月。”崔东树以为。

（应接受采访者请求，文中林然、陈照为化名）

未来车子日报